一种飞机大部件起吊装置的制作方法

本技术涉及飞机装配，具体涉及一种飞机大部件起吊装置。

背景技术：

1、目前，在国内大型飞机的总装配车间，需要对飞机大部件进行起吊后再装配。而飞机各大部件的物理尺寸和重量较大，且具有不同的外形尺寸和重量重心。现有技术中，大部件吊装所用的起吊装置通常都是一对一定制设计的，通用性较低，这导致装配一架飞机需要准备多个起吊装置，而且这些起吊装置自身也具有较大的尺寸，重量较重，搬运困难，还会占用较大的装配车间的空间，给飞机的装配工作带来了困扰。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种飞机大部件起吊装置，能够实现对多个不同外形与重量重心的飞机大部件的起吊工作，提高起吊装置的通用性。

2、为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：一种飞机大部件起吊装置，包括：纵梁，所述纵梁的上侧面沿轴向分布有多组第一吊挂点，所述纵梁的下侧面沿轴向分布有多组第二吊挂点；第一横梁，可拆卸地连接于所述纵梁的第一端的所述第二吊挂点，所述第一横梁的下侧面沿轴向分布有多组第三吊挂点；第二横梁，可拆卸地连接于所述纵梁的第二端的所述第二吊挂点，所述第二横梁的下侧面沿轴向分布有多组第四吊挂点；第一吊带，所述第一吊带的第一端连接于其中的一组所述第一吊挂点，所述第一吊带的第二端可拆卸地连接于另外的所述第一吊挂点；第二吊带，可拆卸地连接于所述第三吊挂点；以及第三吊带，可拆卸地连接于所述第四吊挂点。

3、相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本起吊装置具有多个吊挂点，起吊时，可以根据不同外形和重量重心的飞机大部件，调整第一吊带在纵梁上的连接位置、第一横梁与第二横梁在纵梁上的连接位置、第二吊带在第一横梁上的连接位置以及第三吊带在第二横梁上的连接位置，可以实现对多个不同外形与重量重心的飞机大部件的起吊工作，提高起吊装置的通用性。此外，纵梁与第一横梁和第二横梁之间、第一吊带与纵梁之间、第二吊带与第一横梁之间以及第三吊带与第二横梁之间均能够灵活拆装，能够便于运输和存放，减小占地空间。

4、上述的飞机大部件起吊装置，所述第一横梁的下侧面与所述第二横梁的下侧面分别安装有第一地脚滚轮和第二地脚滚轮。

5、上述的飞机大部件起吊装置，所述第一地脚滚轮与所述第二地脚滚轮均设有两组，且两组所述第一地脚滚轮分别连接于所述第一横梁的两端，两组所述第二地脚滚轮分别连接于所述第二横梁的两端。

6、上述的飞机大部件起吊装置，所述第一吊挂点设有四组。

7、上述的飞机大部件起吊装置，所述第二吊挂点设有五组。

8、上述的飞机大部件起吊装置，所述第三吊挂点设有六组。

9、上述的飞机大部件起吊装置，所述第四吊挂点设有四组。

10、下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

技术特征：

1.一种飞机大部件起吊装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机大部件起吊装置，其特征在于，所述第一横梁(200)的下侧面与所述第二横梁(300)的下侧面分别安装有第一地脚滚轮(700)和第二地脚滚轮(800)。

3.根据权利要求2所述的飞机大部件起吊装置，其特征在于，所述第一地脚滚轮(700)与所述第二地脚滚轮(800)均设有两组，且两组所述第一地脚滚轮(700)分别连接于所述第一横梁(200)的两端，两组所述第二地脚滚轮(800)分别连接于所述第二横梁(300)的两端。

4.根据权利要求1所述的飞机大部件起吊装置，其特征在于，所述第一吊挂点(110)设有四组。

5.根据权利要求1所述的飞机大部件起吊装置，其特征在于，所述第二吊挂点(120)设有五组。

6.根据权利要求1所述的飞机大部件起吊装置，其特征在于，所述第三吊挂点(210)设有六组。

7.根据权利要求1所述的飞机大部件起吊装置，其特征在于，所述第四吊挂点(310)设有四组。

技术总结
本技术公开了一种飞机大部件起吊装置，包括纵梁、第一横梁、第二横梁、第一吊带、第二吊带和第三吊带。纵梁的上侧面沿轴向分布有多组第一吊挂点，下侧面沿轴向分布有多组第二吊挂点；第一横梁可拆卸地连接于纵梁的第一端的第二吊挂点，第一横梁的下侧面沿轴向分布有多组第三吊挂点；第二横梁可拆卸地连接于纵梁的第二端的第二吊挂点，第二横梁的下侧面沿轴向分布有多组第四吊挂点；第一吊带的第一端连接于其中的一组第一吊挂点，第二端可拆卸地连接于另外的第一吊挂点；第二吊带可拆卸地连接于第三吊挂点；第三吊带可拆卸地连接于第四吊挂点。本起吊装置可以实现对多个不同外形与重量重心的飞机大部件的起吊工作，提高起吊装置的通用性。

技术研发人员：曹胜挺,李波,马继声
受保护的技术使用者：中航通飞华南飞机工业有限公司
技术研发日：20221116
技术公布日：2024/1/12