一种多机型发动机通用固定装置的制作方法

本技术应用涉及固定支架，具体的说是一种多机型发动机通用固定装置。

背景技术：

1、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，发动机的型号和外部形状种类较多，在发动机进行批量生产、装配、存放的时候，往往需要制作大量针对不同型号和形状发动机的固定支架或者工装，目前，发动机的固定工装都是一种型号对应一种工装，专用性高，因此造成了工装制作数量大的情况，而这些工装不论是限制时候的存放，还是安装了发动机之后的放置都需要占用大量空间，上述内容多方面的提高了发动机固定装置、固定支架或工装的生产、加工成本，而且现有技术中采用存放发动机的支架缺乏对发动机稳定的锁定、固定功能，在转运等操作的时候，发动机会在支架内发生滑动或碰撞，造成发动机的损伤。

2、现有技术中专利号为201720733516.6的专利技术公开了一种可调式发动机用流转存放器具，其内容公开了一种通过改变内部支架位置从而适用不同规格发动机存放需求的一种支架，但是其缺少对发动机的稳定固定方式，发动机放在支架上只能凭借调节支柱给发动机提供定位与支撑，发动机的存放状态并不稳定，而且调整发动机存放规格的时候，需要手动调节数量较多的螺栓来以此改变调节支柱的位置，操作较为繁琐，影响操作效率。

3、因此设计一种操作便捷，能稳定固定发动机，适用于多种机型适用性广泛，节省成本结构简单的固定装置，正是发明人要解决的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种多机型发动机通用固定装置，能实现操作便捷，能稳定固定发动机，适用于多种机型适用性广泛，节省成本结构简单的功能。

2、本实用新型装置所采用的技术方案是：一种多机型发动机通用固定装置，其包括托架，托架用于承载固定支撑发动机的结构，所述托架的左、右两端横梁上均设置有两个定位槽，所述定位槽的侧壁上开设有螺纹通孔且螺纹通孔内侧螺纹连接有顶丝，位于同侧的两个所述定位槽对称设置，所述定位槽内侧设置有定位销，定位槽与定位销相配合，快速定位，所述定位销的端部连接有滑动梁，两个所述滑动梁之间通过连接梁相连接，所述连接梁的右部端面开设有向下凹陷的传动仓，所述传动仓的上端通过螺栓连接有上盖，所述传动仓包括变向仓，所述变向仓右端连接有旋转仓，所述变向仓的前、后两端内侧均设置有轴承，所述轴承内侧设置有双向螺纹丝杠，所述双向螺纹丝杠的中部外侧固定连接有锥型齿a，所述旋转仓的两端均连接有u形卡板，所述u形卡板上设置有u形槽内侧转动设置有主动轴，所述主动轴的左端设置在变向仓内侧且端部外侧固定连接有锥型齿b，所述锥型齿b与锥型齿a相啮合传动，所述滑动梁包括梁身，所述梁身的侧面连接有两段滑轨，所述滑轨外侧滑动设置有滑块，位于连接梁同侧的两个所述滑块之间通过支撑梁相连接，所述支撑梁上连接有两个安装座，两个所述安装座对称设置，两个所述安装座之间通过螺栓连接有支撑结构，所述支撑结构的侧面端面连接有固定连接板，所述支撑梁的端面中部开设有通孔且通孔内侧通过螺栓连接有螺纹套，所述螺纹套与双向螺纹丝杠相螺纹连接。

3、进一步，所述上盖的下端面设置有u形卡环，所述u形卡环与主动轴转动配合。

4、进一步，所述主动轴的右端设置有正方体结构，所述主动轴两端与u形卡板相接触处外侧均连接有限位法兰，所述限位法兰与u形卡板相接触，两个所述限位法兰设置在两个u形卡板之间。

5、进一步，所述托架包括主体，所述主体的四个边角处分别连接有四个上立柱，所述上立柱的下端连接有挡板，所述挡板的下端连接有下立柱，所述上立柱的上端连接有插接柱，所述插接柱的上端侧壁开设有贯通的上销孔，所述下立柱的下端侧壁开设有贯通的下销孔，所述下立柱、上立柱为内部中空的正方体立柱。

6、进一步，不同的所述托架能上下堆叠，位于下方的所述插接柱设置在位于上方的下立柱内侧且下立柱上设置的下销孔与插接柱上设置的上销孔轴线重叠，轴线重叠的所述下销孔、上销孔内侧穿过设置有弹性圆柱销。

7、进一步，所述支撑结构包括支腿，两个所述支腿之间通过水平梁相连接，所述固定连接板与水平梁的侧壁相连接，用于支持底部轮廓平缓的发动机。

8、进一步，所述支撑结构包括支腿，两个所述支腿之间通过下梯形梁相连接，所述固定连接板与下梯形梁的侧壁相连接，用于支撑底部轮廓向外凸出的发动机。

9、进一步，所述支撑结构包括支腿，两个所述支腿之间通过上梯形梁相连接，所述固定连接板与上梯形梁的侧壁相连接，用于支撑底部轮廓向内凹陷的发动机。

10、本实用新型装置有益效果是：

11、1.本实用新型通过内部传动的方式一次操作就可以调节所有的支撑结构间距，配合不同形状的支撑结构，从而适用于多种规格和形状的发动机，再通过固定连接板固定发动机，避免了储备多种规格支架应对多种规格发动机的情况，减少支架储备，实现了操作便捷，能稳定固定发动机，适用于多种机型适用性广泛，节省成本结构简单的功能。

技术特征：

1.一种多机型发动机通用固定装置，其特征在于：包括托架（1），所述托架（1）的左、右两端横梁上均设置有两个定位槽（3），所述定位槽（3）的侧壁上开设有螺纹通孔且螺纹通孔内侧螺纹连接有顶丝，位于同侧的两个所述定位槽（3）对称设置，所述定位槽（3）内侧设置有定位销（4），所述定位销（4）的端部连接有滑动梁（5），两个所述滑动梁（5）之间通过连接梁（6）相连接，所述连接梁（6）的右部端面开设有向下凹陷的传动仓（17），所述传动仓（17）的上端通过螺栓连接有上盖（12），所述传动仓（17）包括变向仓，所述变向仓右端连接有旋转仓，所述变向仓的前、后两端内侧均设置有轴承（14），所述轴承（14）内侧设置有双向螺纹丝杠（11），所述双向螺纹丝杠（11）的中部外侧固定连接有锥型齿a（15），所述旋转仓的两端均连接有u形卡板（19），所述u形卡板（19）上设置有u形槽内侧转动设置有主动轴（18），所述主动轴（18）的左端设置在变向仓内侧且端部外侧固定连接有锥型齿b（16），所述锥型齿b（16）与锥型齿a（15）相啮合传动，所述滑动梁（5）包括梁身，所述梁身的侧面连接有两段滑轨，所述滑轨外侧滑动设置有滑块（7），位于连接梁（6）同侧的两个所述滑块（7）之间通过支撑梁（8）相连接，所述支撑梁（8）上连接有两个安装座（13），两个所述安装座（13）对称设置，两个所述安装座（13）之间通过螺栓连接有支撑结构（9），所述支撑结构（9）的侧面端面连接有固定连接板（21），所述支撑梁（8）的端面中部开设有通孔且通孔内侧通过螺栓连接有螺纹套（10），所述螺纹套（10）与双向螺纹丝杠（11）相螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种多机型发动机通用固定装置，其特征在于：所述上盖（12）的下端面设置有u形卡环，所述u形卡环与主动轴（18）转动配合。

3.根据权利要求1所述的一种多机型发动机通用固定装置，其特征在于：所述主动轴（18）的右端设置有正方体结构，所述主动轴（18）两端与u形卡板（19）相接触处外侧均连接有限位法兰（20），所述限位法兰（20）与u形卡板（19）相接触，两个所述限位法兰（20）设置在两个u形卡板（19）之间。

4.根据权利要求1所述的一种多机型发动机通用固定装置，其特征在于：所述托架（1）包括主体（101），所述主体（101）的四个边角处分别连接有四个上立柱（104），所述上立柱（104）的下端连接有挡板（103），所述挡板（103）的下端连接有下立柱（102），所述上立柱（104）的上端连接有插接柱（105），所述插接柱（105）的上端侧壁开设有贯通的上销孔（106），所述下立柱（102）的下端侧壁开设有贯通的下销孔（107），所述下立柱（102）、上立柱（104）为内部中空的正方体立柱。

5.根据权利要求4所述的一种多机型发动机通用固定装置，其特征在于：不同的所述托架（1）能上下堆叠，位于下方的所述插接柱（105）设置在位于上方的下立柱（102）内侧且下立柱（102）上设置的下销孔（107）与插接柱（105）上设置的上销孔（106）轴线重叠，轴线重叠的所述下销孔（107）、上销孔（106）内侧穿过设置有弹性圆柱销。

6.根据权利要求1所述的一种多机型发动机通用固定装置，其特征在于：所述支撑结构（9）包括支腿，两个所述支腿之间通过水平梁相连接，所述固定连接板（21）与水平梁的侧壁相连接。

7.根据权利要求1所述的一种多机型发动机通用固定装置，其特征在于：所述支撑结构（9）包括支腿，两个所述支腿之间通过下梯形梁相连接，所述固定连接板（21）与下梯形梁的侧壁相连接。

8.根据权利要求1所述的一种多机型发动机通用固定装置，其特征在于：所述支撑结构（9）包括支腿，两个所述支腿之间通过上梯形梁相连接，所述固定连接板（21）与上梯形梁的侧壁相连接。

技术总结
本技术公开了一种多机型发动机通用固定装置，其包括托架，托架用于承载固定支撑发动机的结构，托架的左、右两端横梁上均设置有两个定位槽，定位槽的侧壁上开设有螺纹通孔且螺纹通孔内侧螺纹连接有顶丝，位于同侧的两个定位槽对称设置，定位槽内侧设置有定位销，定位槽与定位销相配合，快速定位，定位销的端部连接有滑动梁，两个滑动梁之间通过连接梁相连接，连接梁的右部端面开设有向下凹陷的传动仓，传动仓的上端通过螺栓连接有上盖，传动仓包括变向仓，本技术实现了操作便捷，能稳定固定发动机，适用于多种机型适用性广泛，节省成本结构简单的功能。

技术研发人员：王全华,李林,尤尧,孟凯,郭元友,孙超,张阳阳
受保护的技术使用者：山重建机有限公司
技术研发日：20230506
技术公布日：2024/1/14