一种渔港码头空心方块的场内移运系统的制作方法

本技术涉及一种渔港码头空心方块的移运设备，特别涉及一种渔港码头空心方块的场内移运系统。

背景技术：

1、渔港码头空心方块场内运输常采用超高压气囊滚动平移出运。气囊移运空心方块的工作原理是在空心方块的底部放置圆柱形超高压胶囊，胶囊充气后将空心方块顶起，在需要移运的方向上采用卷扬机牵引，气囊产生滚动，从而达到空心方块与地面之间产生相对运动。然而，由于超高压气囊安全风险较大，渔港码头空心方块底面积较小、气囊数量少，进一步增大了安全风险，安全防护费用较高；且需另行设置牵引系统，移运效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理，移运风险低，安全系数高，成本低的渔港码头空心方块的场内移运系统。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种渔港码头空心方块的场内移运系统，其特点是，该系统包括设在渔港码头空心方块下方的轨道、设在轨道两侧的顶升机构以及架在轨道上的移动台车；

4、所述轨道设有两条，设在渔港码头空心方块下方的两侧；

5、所述顶升机构至少设有两组顶升油缸，每组两个，顶升油缸均匀分布在渔港码头空心方块下方，顶升油缸的活塞杆朝上设置，顶升油缸的缸体通过支座固定在地上，顶升油缸通过油管与泵站连接；

6、所述移动台车设有与轨道对应设置的车体，所述车体由若干主动单车通过连接件串联而成，主动单车的车体与连接件铰接，每个主动单车的顶部设有用于支撑空心方块的移运平台，每个主动单车的底部均安装有与轨道配合的跑轮，每个主动单车上均安装有行走动力机构。

7、本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，所述行走动力机构包括制动电机、减速器以及相啮合的第一开式齿轮和第二开式齿轮，制动电机的输出轴与减速器的输入轴相接，减速器的输出轴与第一开式齿轮的轮轴相接，第二开式齿轮的轮轴与跑轮轮轴相接，在所述轨道一端安装有用于控制主动单车上行走动力机构同步工作的电控柜，电控柜通过控制线与制动电机连接。

8、本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，在所述顶升油缸缸体与油管的相接处安装有阀门，在油管上设有与阀门插接的快速接头。

9、本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，在所述移运平台上铺设有缓冲防滑垫。

10、本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，每个顶升油缸均由第一支撑油缸和第二支撑油缸组成，第一支撑油缸为柔支撑油缸，第二支撑油缸为刚支撑油缸。

11、与现有技术相比，本实用新型通过设由若干主动单车组成的移动台车，取代了超高压气囊，而且移动台车与空心方块的接触面积大，降低了渔港码头空心方块场内移运安全风险；在顶升机构和轨道的配合下，提高了空心方块场内移运效率。

技术特征：

1.一种渔港码头空心方块的场内移运系统，其特征在于，该系统包括设在渔港码头空心方块下方的轨道、设在轨道两侧的顶升机构以及架在轨道上的移动台车；

2.根据权利要求1所述的一种渔港码头空心方块的场内移运系统，其特征在于，所述行走动力机构包括制动电机、减速器以及相啮合的第一开式齿轮和第二开式齿轮，制动电机的输出轴与减速器的输入轴相接，减速器的输出轴与第一开式齿轮的轮轴相接，第二开式齿轮的轮轴与跑轮轮轴相接。

3.根据权利要求2所述的一种渔港码头空心方块的场内移运系统，其特征在于，在所述轨道一端安装有用于控制主动单车上行走动力机构同步工作的电控柜，电控柜通过控制线与制动电机连接。

4.根据权利要求1所述的一种渔港码头空心方块的场内移运系统，其特征在于，在所述顶升油缸缸体与油管的相接处安装有阀门，在油管上设有与阀门插接的快速接头。

5.根据权利要求1所述的一种渔港码头空心方块的场内移运系统，其特征在于，在所述移运平台上铺设有缓冲防滑垫。

6.根据权利要求1所述的一种渔港码头空心方块的场内移运系统，其特征在于，每个顶升油缸均由第一支撑油缸和第二支撑油缸组成。

技术总结
本技术公开了一种渔港码头空心方块的场内移运系统，该系统包括设在渔港码头空心方块下方的轨道、设在轨道两侧的顶升机构以及架在轨道上的移动台车；所述顶升机构至少设有两组顶升油缸，每组两个，顶升油缸的缸体通过支座固定在地上，顶升油缸通过油管与泵站连接；移动台车设有车体，所述车体由若干主动单车通过连接件串联而成，主动单车顶部设有用于支撑空心方块的移运平台，主动单车底部均安装有与轨道配合的跑轮，主动单车上均安装有行走动力机构。本技术通过设移动台车，取代了超高压气囊，台车与空心方块的接触面积大，降低了渔港码头空心方块场内移运安全风险，提高了空心方块场内移运效率。

技术研发人员：张伟康,张曰瑞,苏豫东,万本国,刘文,李开朋
受保护的技术使用者：中交第三航务工程局有限公司江苏分公司
技术研发日：20230613
技术公布日：2024/1/15