一种叉车倒运大型钢管桩的辅助工装的制作方法

本技术涉及叉车倒运海洋工程装备用钢管桩的辅助工装领域，更具体地说，涉及一种叉车倒运大型钢管的辅助工装。

背景技术：

1、在海洋工程装备的建造过程中，使用叉车对作业场地内的大直径、大厚度的大型钢管桩的倒运非常频繁，而这些大型钢管桩的外径大都在1067～2500mm之间，壁厚大都在60～100mm之间，长度大都在1000～3600mm之间，单节钢管桩的重量大都在16～21吨之间。

2、但是，现有技术中的双货叉前端在倒运的过程中会对钢管桩的管内表面产生剐蹭而导致擦伤，且直接插入钢管桩的丝杠式调节货叉在运输过程中，也会因受力不均衡而使得货叉损坏，不仅降低了生产效率，同时也增加了管理成本。

3、因此，需要对使用叉车倒运大型钢管桩的现有作业装备进行技术改进。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，不仅可明显减轻对钢管桩的管内表面产生剐蹭而导致的擦伤，而且也可避免叉车的货叉因受力不均衡而造成损坏。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、构造一种叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，由货叉进出仓体和承重弧顶板焊接而成；承重弧顶板呈外凸的圆柱面状，并位于货叉进出仓体的正上方，用于在倒运时沿着钢管桩的轴向支撑在其内壁上；承重弧顶板的内壁上沿其轴心线方向间隔焊接有多块加强筋板，加强筋板的底面在装配后焊接在货叉进出仓体的顶面之上；货叉进出仓体呈扁平的长方体状，其垂直承重弧顶板轴心线的一端或两端开口设置，用于叉车的货叉进出。

4、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，所述货叉进出仓体由上下面两块钢板和左右侧两块钢板焊接而成，且左右侧两块钢板的上下端面分别焊接在上下面两块钢板的大平面以内。

5、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，所述货叉进出仓体由上面一块钢板及其左右两侧两条工字钢焊接而成，且左右两侧两条工字钢的上端面均焊接在上面一块钢板的底平面以内。

6、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，所述货叉进出仓体由上面一块钢板及其左右两侧至少四段等高的钢管焊接而成，且所有钢管的上端面均接在上面一块钢板的底平面以内。

7、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，所述加强筋板的底面在装配后与承重弧顶板左右两侧边所在的平面相齐平。

8、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，所述加强筋板的底面在装配后超出承重弧顶板左右两侧边所在的平面。

9、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，多块加强筋板之间相互平行。

10、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，所述加强筋板与承重弧顶板的轴心线相垂直。

11、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，所述加强筋板在焊接后形成交叉的网格状结构。

12、所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其中，所述承重弧顶板的外径与所倒运的钢管桩得内径相适配。

13、本实用新型这种叉车倒运大型钢管桩的辅助工装的有益效果在于：由于采用了圆柱面状的弧形顶结构支撑在所倒运的钢管桩内壁上，两者之间通过弧形接触面圆滑接触，大大减轻了对钢管桩的管内表面产生剐蹭而导致的擦伤，同时钢管桩的重量通过承重弧顶板及其内壁上的多块加强筋板均衡传导到下方的货叉进出仓体上，较好地避免了叉车的货叉因受力不均衡而造成损坏；而且所使用的货叉进出仓体呈长方体状，也避免了向内挤压货叉，并不会发生货叉被卡住而无法退出的情况。

技术特征：

1.一种叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，由货叉进出仓体和承重弧顶板焊接而成；承重弧顶板呈外凸的圆柱面状，并位于货叉进出仓体的正上方，用于在倒运时沿着钢管桩的轴向支撑在其内壁上；承重弧顶板的内壁上沿其轴心线方向间隔焊接有多块加强筋板，加强筋板的底面在装配后焊接在货叉进出仓体的顶面之上；货叉进出仓体呈扁平的长方体状，其垂直承重弧顶板轴心线的一端或两端开口设置，用于叉车的货叉进出。

2.根据权利要求1所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，所述货叉进出仓体由上下面两块钢板和左右侧两块钢板焊接而成，且左右侧两块钢板的上下端面分别焊接在上下面两块钢板的大平面以内。

3.根据权利要求1所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，所述货叉进出仓体由上面一块钢板及其左右两侧两条工字钢焊接而成，且左右两侧两条工字钢的上端面均焊接在上面一块钢板的底平面以内。

4.根据权利要求1所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，所述货叉进出仓体由上面一块钢板及其左右两侧至少四段等高的钢管焊接而成，且所有钢管的上端面均接在上面一块钢板的底平面以内。

5.根据权利要求1所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，所述加强筋板的底面在装配后与承重弧顶板左右两侧边所在的平面相齐平。

6.根据权利要求1所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，所述加强筋板的底面在装配后超出承重弧顶板左右两侧边所在的平面。

7.根据权利要求1所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，多块加强筋板之间相互平行。

8.根据权利要求7所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，所述加强筋板与承重弧顶板的轴心线相垂直。

9.根据权利要求1所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，所述加强筋板在焊接后形成交叉的网格状结构。

10.根据权利要求1所述的叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，其特征在于，所述承重弧顶板的外径与所倒运的钢管桩得内径相适配。

技术总结
本技术涉及一种叉车倒运大型钢管桩的辅助工装，承重弧顶板呈外凸的圆柱面状，并位于货叉进出仓体的正上方，用于在倒运时沿着钢管桩的轴向支撑在其内壁上；承重弧顶板内壁上沿其轴心线方向间隔焊接有多块加强筋板，加强筋板底面在装配后焊接在货叉进出仓体顶面之上；货叉进出仓体呈扁平长方体状，其垂直承重弧顶板轴心线的一端或两端开口设置；由于采用了圆柱面状的弧形顶结构支撑在所倒运的钢管桩内壁上，两者之间通过弧形接触面圆滑接触，大大减轻了对钢管桩的管内表面产生剐蹭而导致的擦伤，同时钢管桩的重量通过承重弧顶板及其内壁上的多块加强筋板均衡传导到下方的货叉进出仓体上，较好地避免了叉车的货叉因受力不均衡而造成损坏。

技术研发人员：王平生,庞庆,艾绍武,陈培竞,王国君
受保护的技术使用者：深圳赤湾胜宝旺工程有限公司
技术研发日：20230829
技术公布日：2024/1/15