变速箱吊具的制作方法

本申请涉及汽车总装装配，尤其涉及一种变速箱吊具。

背景技术：

1、汽车变速箱在车辆尤其是汽车上是进行机械动力转换的机械中液压设备。在目前生产线中，尤其是汽车的生产领域，需要将变速箱转移到待装位置以例如与发动机进行组装。然而已知变速箱重量较大，可重达150公斤，因而用人工搬运显然生产效率低下。而采用吊装方式，现有吊具存在较大的安全隐患，主要在于钩挂不稳可能导致变速箱掉落，从而将变速箱损坏甚至给操作工人造成意外伤害，造成经济损失，同时降低了生产效率。另外变速箱吊装角度也无法调整，可能在例如与发动机组装时造成装配困难。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请旨在提供一种变速箱吊具，其能够有效防止变速箱脱钩掉落，提高了生产效率。其设计简单、维护容易，操作也较简单。

2、为此，本申请提出一种变速箱吊具，其特征在于，变速箱吊具包括：剪叉式伸缩的夹持机构，构造成在变速箱横向两侧对称地卡接变速箱吊孔，以将变速箱夹持在夹持机构的下部的开口中；可调式的前部支具，沿纵向位于夹持机构前方并固定于夹持机构，构造成在吊装变速箱时抵靠在变速箱前部的壳体上，以控制变速箱吊起角度。

3、利用具有重力自锁功能的这种剪叉式的夹持机构与前部支具的配合，能增加吊装时的稳定性、平衡性，还能利用前部支具的可调节性，需要时调节抵靠变速箱前部壳体的前部支具的不同构件，来控制变速箱吊起后的角度。

4、有利的是，变速箱吊具还包括活动铰接于夹持机构的弹簧机构，弹簧机构构造成：其弹簧伸展以使夹持机构在息止状态收回在初始位置，在初始位置，夹持机构的开口小于变速箱横向两侧的吊孔之间的距离；当夹持机构的开口相对在初始位置张大时，弹簧受到压缩以趋向于使夹持机构向初始位置复位。

5、利用根据本申请的这种弹簧机构，可大幅降低夹持机构失效的可能性，还能在吊装时起到预夹紧变速箱的作用。

6、有利的是，夹持机构包括：上吊板，用于与起吊装置连接；第一短连杆和第二短连杆，沿竖向在相应上端活动铰接于上吊板；第一长连杆和第二长连杆，大致在中间以交叉方式活动铰接在一起，还分别沿竖向在相应上端活动铰接于第一短连杆和第二短连杆的对应下端，从而形成一种菱形结构。

7、有利的是，夹持机构还包括：第一支臂和第二支臂，横向上对称地分别固连于第一长连杆和第二长连杆的相应下端，并竖直向下延伸，从而形成操纵夹持机构以使其下部的开口张大的扶手；第一插销装置和第二插销装置，分别固定于相应的第一支臂和第二支臂，各包括承载件和插销，第一插销装置和第二插销装置这两个插销装置布置成使得两个插销横向上彼此相对地朝内取向，以在吊装变速箱时分别卡接在变速箱横向两侧的两个吊孔中。

8、有利的是，变速箱吊具还包括沿横向布置在第一长连杆和第二长连杆之间的活动铰接处下方的连接件，连接件在其两端部均呈叉形，叉形的两端部由中间部连接成所述两端部横向上偏移，使得第一长连杆和第二长连杆之一纵向上部分地被夹置在叉形的两个端部中的一端部之间并固定于该一端部，而第一长连杆和第二长连杆中的另一个纵向上部分地自由位于叉形的两个端部中的另一个之间。

9、有利的是，可调式的前部支具包括：形成l形件的水平梁和竖立梁，水平梁纵向上在后端部固定于连接件并朝前延伸直到前端部，竖立梁在水平梁前端部向下延伸至其下端面；支梁，活动铰接于竖立梁，以便能将支梁相对竖立梁在工作位和非工作位之间转动，在工作位，支梁平行于竖立梁竖直就位，从而支梁下端面相对竖立梁下端面向下突伸出用以待抵靠到变速箱的壳体上，在非工作位，支梁相对竖立梁交叉就位，使得竖立梁下端面沿竖向位于支梁下端面的下方，从而支梁下端面不抵靠到变速器的壳体上，而是由竖立梁下端面待抵靠到变速器的壳体上。

10、有利的是，水平梁呈设有u形槽的带槽梁的形式，布置成槽口朝下取向；竖立梁在上端部固定于带槽梁前端部的u形槽内并朝下延伸至其下端面。

11、有利的是，可调式的前部支具还包括可拆卸地安装于支梁下端面的垫块，用以支梁在工作位借助垫块待抵靠到变速箱的壳体上。

12、有利的是，可调式的前部支具还包括用于相对竖立梁可逆式锁定支梁的锁定件，锁定件被释放以允许将支梁相对竖立梁在工作位和非工作位之间转动。

13、有利的是，锁定件呈柱塞销的形式，柱塞销被拔出以相对竖立梁在工作位和非工作位之间调整支梁。

14、有利的是，弹簧机构活动铰接地布置在菱形结构的沿横向的对角线上。

15、有利的是，弹簧机构包括两个连板、铰座、轴、弹簧、u形的连接座和挡片，其中，弹簧机构在横向两侧通过两个连板分别活动铰接到菱形结构的相应短连杆和长连杆的活动铰接处；连接座布置成其u形的开口横向取向，使得在一横向侧，连接座通过u形的两分支固定于所述两个连板之一；在相对的另一横向侧，铰座固定到所述两个连板中的另一连板，在内侧固定于铰座的轴朝向连接座穿过其u形的底部延伸到连接座内；弹簧在连接座内围绕轴布置，弹簧一端承靠在连接座的u形的底部，弹簧另一端抵靠于设在连接座内的轴端周围的挡片，使得在息止状态，弹簧伸展而使夹持机构处于初始位置，而当夹持机构的下部的开口张大时，弹簧因轴横向向外移动而受到压缩，从而倾向于使夹持机构向初始位置复位。

16、有利的是，相应承载件相对于对应的支臂向下突伸出从而形成承座，所述两个插销分别可拆卸地固定于对应的承座。

17、有利的是，两个加强筋分别沿横向在内侧设置在第一长连杆和第一支臂之间、第二长连杆和第二支臂之间。

18、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种变速箱吊具，其特征在于，变速箱吊具包括：剪叉式伸缩的夹持机构，构造成在变速箱横向两侧对称地卡接变速箱吊孔，以将变速箱夹持在夹持机构的下部的开口中；可调式的前部支具，沿纵向位于夹持机构前方并固定于夹持机构，构造成在吊装变速箱时抵靠在变速箱前部的壳体上，以控制变速箱吊起角度。

2.如权利要求1所述的变速箱吊具，其特征在于，变速箱吊具还包括活动铰接于夹持机构的弹簧机构，弹簧机构构造成：其弹簧伸展以使夹持机构在息止状态收回在初始位置，在初始位置，夹持机构的开口小于变速箱横向两侧的吊孔之间的距离；当夹持机构的开口相对在初始位置张大时，弹簧受到压缩以趋向于使夹持机构向初始位置复位。

3.如权利要求2所述的变速箱吊具，其特征在于，夹持机构包括：上吊板，用于与起吊装置连接；第一短连杆和第二短连杆，沿竖向在相应上端活动铰接于上吊板；第一长连杆和第二长连杆，大致在中间以交叉方式活动铰接在一起，还分别沿竖向在相应上端活动铰接于第一短连杆和第二短连杆的对应下端，从而形成一种菱形结构。

4.如权利要求3所述的变速箱吊具，其特征在于，夹持机构还包括：第一支臂和第二支臂，横向上对称地分别固连于第一长连杆和第二长连杆的相应下端，并竖直向下延伸，从而形成操纵夹持机构以使其下部的开口张大的扶手；第一插销装置和第二插销装置，分别固定于相应的第一支臂和第二支臂，各包括承载件和插销，第一插销装置和第二插销装置这两个插销装置布置成使得两个插销横向上彼此相对地朝内取向，以在吊装变速箱时分别卡接在变速箱横向两侧的两个吊孔中。

5.如权利要求4所述的变速箱吊具，其特征在于，变速箱吊具还包括沿横向布置在第一长连杆和第二长连杆之间的活动铰接处下方的连接件，连接件在其两端部均呈叉形，叉形的两端部由中间部连接成所述两端部横向上偏移，使得第一长连杆和第二长连杆之一纵向上部分地被夹置在叉形的两个端部中的一端部之间并固定于该一端部，而第一长连杆和第二长连杆中的另一个纵向上部分地自由位于叉形的两个端部中的另一个之间。

6.如权利要求5所述的变速箱吊具，其特征在于，可调式的前部支具包括：形成l形件的水平梁和竖立梁，水平梁纵向上在后端部固定于连接件并朝前延伸直到前端部，竖立梁在水平梁前端部向下延伸至其下端面；支梁，活动铰接于竖立梁，以便能将支梁相对竖立梁在工作位和非工作位之间转动，在工作位，支梁平行于竖立梁竖直就位，从而支梁下端面相对竖立梁下端面向下突伸出用以待抵靠到变速箱的壳体上，在非工作位，支梁相对竖立梁交叉就位，使得竖立梁下端面沿竖向位于支梁下端面的下方，从而支梁下端面不抵靠到变速器的壳体上，而是由竖立梁下端面待抵靠到变速器的壳体上。

7.如权利要求6所述的变速箱吊具，其特征在于，水平梁呈设有u形槽的带槽梁的形式，布置成槽口朝下取向；竖立梁在上端部固定于带槽梁前端部的u形槽内并朝下延伸至其下端面。

8.如权利要求6所述的变速箱吊具，其特征在于，可调式的前部支具还包括可拆卸地安装于支梁下端面的垫块，用以支梁在工作位借助垫块待抵靠到变速箱的壳体上。

9.如权利要求6所述的变速箱吊具，其特征在于，可调式的前部支具还包括用于相对竖立梁可逆式锁定支梁的锁定件，锁定件被释放以允许将支梁相对竖立梁在工作位和非工作位之间转动。

10.如权利要求9所述的变速箱吊具，其特征在于，锁定件呈柱塞销的形式，柱塞销被拔出以相对竖立梁在工作位和非工作位之间调整支梁。

11.如权利要求3至10中任一项所述的变速箱吊具，其特征在于，弹簧机构活动铰接地布置在菱形结构的沿横向的对角线上。

12.如权利要求11所述的变速箱吊具，其特征在于，弹簧机构包括两个连板、铰座、轴、弹簧、u形的连接座和挡片，其中，弹簧机构在横向两侧通过两个连板分别活动铰接到菱形结构的相应短连杆和长连杆的活动铰接处；连接座布置成其u形的开口横向取向，使得在一横向侧，连接座通过u形的两分支固定于所述两个连板之一；在相对的另一横向侧，铰座固定到所述两个连板中的另一连板，在内侧固定于铰座的轴朝向连接座穿过其u形的底部延伸到连接座内；弹簧在连接座内围绕轴布置，弹簧一端承靠在连接座的u形的底部，弹簧另一端抵靠于设在连接座内的轴端周围的挡片，使得在息止状态，弹簧伸展而使夹持机构处于初始位置，而当夹持机构的下部的开口张大时，弹簧因轴横向向外移动而受到压缩，从而倾向于使夹持机构向初始位置复位。

13.如权利要求4至10中任一项所述的变速箱吊具，其特征在于，相应承载件相对于对应的支臂向下突伸出从而形成承座，所述两个插销分别可拆卸地固定于对应的承座。

14.如权利要求4至10中任一项所述的变速箱吊具，其特征在于，两个加强筋分别沿横向在内侧设置在第一长连杆和第一支臂之间、第二长连杆和第二支臂之间。

技术总结
一种变速箱吊具，其特征在于包括：剪叉式伸缩的夹持机构，构造成在变速箱横向两侧对称地卡接变速箱吊孔，以将变速箱夹持在夹持机构的下部的开口中；可调式的前部支具，沿纵向位于夹持机构前方并固定于夹持机构，构造成在吊装变速箱时抵靠在变速箱前部的壳体上，以控制变速箱吊起角度。利用具有重力自锁功能的这种剪叉式的夹持机构与前部支具的配合，能增加吊装时的稳定性、平衡性，还能利用前部支具的可调节性，需要时调节抵靠变速箱前部壳体的前部支具的不同构件，来控制变速箱吊起后的角度。

技术研发人员：李雷
受保护的技术使用者：华晨宝马汽车有限公司
技术研发日：20230914
技术公布日：2024/4/17