一种多层从动式升降装置的制作方法

本发明涉及升降机的领域，尤其是涉及一种多层从动式升降装置。

背景技术：

1、升降机是一种常见的在垂直方向上运输人和物品的机械设备，被广泛的应用于各种高空作业当中，升降机主要包括沿竖向固定设置的主体以及沿主体长度方向移动的升降平台，其中主体安装有用于驱动升降平台移动的驱动装置。

2、相关技术可参考公告号为cn214495329u的中国专利公开了一种建筑用升降装置，包括升降支架，升降支架的两侧均固定连接有升降驱动，升降驱动的底部固定连接有承载箱，承载箱的前侧均固定连接有三个合页，三个合页远离承载箱的一端固定连接有防护板，承载箱前侧的两侧均固定连接有固定块，防护板的两侧均固定连接有限位块，固定块的内部活动连接有阻挡机构，阻挡机构包括活动杆，活动杆的后侧固定连接有转轴。该装置通过升降支架、升降驱动、承载箱、合页、防护板、固定块、限位块、限位槽、阻挡机构、支撑块、扭簧和通孔的配合使用，解决了现有的承载箱不具备对其进行防护和在运输的过程中过于麻烦的问题。

3、针对上述中的相关技术，升降装置通过承载箱运输人或物品，但承载箱的容积有限，在升降支架和升降驱动承载能力范围内，如果要提升承载箱的运输能力，则需要扩大承载箱内部的载重面积，承载箱体积增大后，对于工作空间的需求也会增加；并且在有风的环境下作业时，承载箱沿横向的承重面积增加后，更加容易受到风的影响，因此亟需一种在提升承载能力的同时，保证移动稳定性的升降装置。

技术实现思路

1、为了在提升承载能力的同时，保证升降装置的移动稳定性，本技术提供一种多层从动式升降装置。

2、本技术提供一种多层从动式升降装置，采用如下的技术方案：

3、一种多层从动式升降装置，包括支撑架，所述支撑架沿竖向滑动连接有承载厢一，支撑架设有用于驱动承载厢一移动的驱动机构，承载厢一下端部固定连接有底板一，并且承载厢一的一侧设有进出口一，支撑架还沿长度方向滑动连接有承载厢二，承载厢二上端部开设有与承载厢一适配的敞口，承载厢一由敞口进出承载厢二，承载厢二下端部固设有底板二，底板二与底板一正对，承载厢二的一侧设有与进出口一连通的进出口二，承载厢二上端部固定连接有限位板，底板一沿周向固定连接有提升块，提升块位于底板二与限位板之间。

4、通过采用上述技术方案，支撑架沿竖向依附于高层建筑或设施，初始状态下，承载厢一位于承载厢二内，施工人员依次穿过进出口二和进出口一进入承载厢一内，此时承载厢一通过底板一对施工人员进行承载。通过驱动机构带动承载厢一沿支撑架移动，承载厢一移动时通过底板一带动提升块移动，使得提升块与限位板抵触，此时另一批施工人员沿进出口二进入承载厢二，承载厢二通过底板二对施工人员进行承载。此时承载厢一继续移动，并且通过提升块与限位板带动承载厢二同步移动。在支撑架和驱动机构正常工作的情况下，通过设置承载厢一与承载厢二有利于增加每次运输的施工人员的数量，提高承载能力，并且便于将不同工种的施工人员运输至不同的高度，承载厢一与承载厢二沿竖向设置，在移动时重心靠近支撑架，因此抗风能力提升，有利于提高运输稳定性。

5、可选的，所述驱动机构包括移动块、牵引绳和牵引电机，移动块沿竖向与支撑架滑动连接，承载厢一与移动块固定连接，移动块上端部设有支撑轮，牵引电机位于支撑轮上方且与移动块固定连接，牵引电机输出轴同轴固定有收纳轮，牵引绳的一端固定连接于支撑架上端部，另一端绕设于支撑轮并与收纳轮外圆固定连接。

6、通过采用上述技术方案，在支撑架的固定作用下，当牵引电机带动收纳轮转动，使得收纳轮带动牵引绳收卷，在支撑轮的连接作用下，牵引绳收卷时带动移动块沿支撑架移动，进而通过移动块带动承载厢一移动。

7、可选的，所述支撑架沿宽度方向的两侧均固定连接有若干支撑轴，移动块下端部设有支撑板，支撑板上端部垂直固定有竖杆，竖杆穿过移动块且固定连接有转动架，支撑轮与转动架转动连接，移动块下端部沿横向滑动连接有两个定位杆，任意相邻的两个支撑轴之间的距离均大于定位杆直径，支撑板铰接有与定位杆一一对应的推板，推板远离支撑板的一端与相应定位杆铰接，移动块下端部固定连接有支撑环，支撑环内设有推力弹簧，推力弹簧用于带动支撑板远离移动块。

8、通过采用上述技术方案，初始状态下，支撑板在推力弹簧的推动作用下处于远离移动块的位置，此时定位杆插设于任意相邻的两个支撑轴之间，当牵引绳收紧时，对支撑轮施加沿竖向的拉力，使得支撑轮带动转动架和竖杆移动，竖杆移动时带动支撑板与支撑环抵触，此时推力弹簧压缩。支撑盘移动时带动两个推板移动，进而使得推板带动定位杆从两个支撑轴之间移出，此时承载厢一移动。当牵引绳断裂，承载厢一发生坠落的情况时，支撑盘在推力弹簧的作用下远离支撑环，此时两个定位杆在推板的作用下向支撑轴靠近，当定位杆插入相邻的两个支撑轴之间的空隙中时，在重力的作用下，定位杆与支撑轴抵触后对移动块进行支撑，进而对承载厢一和承载厢二坠落的趋势进行阻止，有利于提高承载厢一和承载厢二在移动时的安全性。

9、可选的，所述移动块下端部滑动连接有支撑块，支撑架沿竖向固定连接有与支撑块对应的减速板，减速板靠近支撑块的一侧固定连接有若干三角块，支撑块与移动块之间设有移动弹簧，移动弹簧用于推动支撑块向减速板靠近，支撑块靠近相应减速板的一端设有减速块，减速块要紧减速板的一侧开设有若干与三角块适配的三角口，支撑块靠近减速板的一侧开设有导向槽，导向槽从下到上，向远离支撑块的方向倾斜设置，减速块固定连接有与导向槽适配的滑块，滑块位于导向槽内，并且沿导向槽长度方向与支撑块滑动连接，支撑块下端部固定连接有矩形板，定位杆固定连接有与矩形板适配的竖板，竖板位于矩形板靠近减速板的一侧。

10、通过采用上述技术方案，当定位杆远离支撑轴时，竖板与矩形板抵触，此时移动弹簧处于压缩状态，减速块与减速板互不抵触。当牵引绳断裂，定位杆向支撑轴靠近时，竖板与矩形板分离，此时支撑块在移动弹簧的作用下带动减速块向减速板靠近，当减速块开设有三角口的一端与三角块抵触后，减速块受到与移动方向相反的阻力，此时减速块带动滑块沿导向槽移动，进而使得减速块与支撑块之间发生偏移，此时减速块与减速板配合对移动块进行减速，有利于提高定位杆与支撑轴配合的稳定性，降低由于承载厢坠落速度过快导致定位轴无法伸入支撑轴间隙的概率。

11、可选的，所述承载厢二内设有缓冲块，缓冲块位于承载厢二上端部，并且沿竖向与承载厢二滑动连接，缓冲块与承载厢二之间沿竖向设有若干组缓冲器，缓冲块靠近承载厢一的一侧设有若干挡块，缓冲块开设有与挡块适配的移动腔，移动腔内设有限位块，限位块沿横向与缓冲块滑动连接，限位块与缓冲块之间设有弹性件一，弹性件一用于推动限位块向承载厢一靠近，挡块位于移动腔内并且与限位块转动连接，挡块上端部设有平面，并且挡块下端部设有与平面相交的弧形面，挡块与限位块之间设有扭簧，扭簧正常状态下，挡块的平面与缓冲块抵接，缓冲块沿横向滑动连接有定位板，定位板位于挡块上端部且与挡块抵触，定位板开设有与挡块适配的让位口。

12、通过采用上述技术方案，初始状态下，让位口与挡块交错设置，此时挡块的平面与定位板抵触，挡板的转动受到限制。底板一与底板二分离后向限位板移动，当提升块与挡块弧形面抵触后，沿弧形面推动挡块，使得挡块带动限位块沿移动腔移动，此时挡块进入收纳腔内，当提升块与限位板抵触后，移动块在弹性件一的作用下复位，此时挡块从移动腔内伸出，并且挡块的平面与底板下端面抵触。当承载厢一与承载厢二均向地面移动，并且承载厢二与地面抵触且静止后，若承载厢一在惯性的作用下继续移动时，缓冲块通过挡块对提升块进行承托，此时缓冲块通过缓冲器对承载厢一进行缓冲，并且阻止承载厢一的继续移动，当承载厢二内的人员全部离开后，移动定位板，使得让位口与相应挡块正对，此时对挡块转动的限位解除，承载厢一继续下移，进而便于承载厢一内的人员进出。

13、可选的，所述定位板与缓冲块之间设有弹性件二，弹性件二正常状态下，让位口与挡块交错设置，定位板背离承载厢一的一侧固定连接有移动板，缓冲块开设有与移动板适配的移动槽，承载厢二沿横向滑动连接有与进出口二适配的厢门，厢门上端部固定连接有顶板，承载厢二上端部沿横向滑动连接有调节块，调节块垂直固定有直板，直板伸入移动槽中与移动板抵触，顶板位于直板背离移动板的一侧。

14、通过采用上述技术方案，厢门开启时，带动顶板向直板靠近，在厢门开启到一定程度之前，顶板与直板互不抵触，当承载厢二内的人员完全离开后，继续移动厢门，使得厢门带动顶板与直板抵触。此时直板带动调节块沿长度方向移动，并且通过移动板带动定位板移动，当定位板的让位口与相应挡块正对后，解除对挡块的限制，移动定位板时较为便捷。

15、可选的，所述承载厢一的两侧均固定连接有支撑杆，支撑杆下端部固定连接有安装块，安装块位于限位板与底板二之间，承载厢二固定连接有与安装块适配的导向板，安装块开设有与导向板适配的开口，导向板从开口中穿过，安装块转动连接有滑轮，滑轮与导向板滚动连接，安装块上端部与下端部均固定连接有缓冲垫。

16、通过采用上述技术方案，承载厢一移动时带动支撑杆和安装块移动，安装块通过开口与导向板配合，进而提高承载厢一与承载厢二发生相对移动时的稳定，滑轮有利于降低安装块与导向板之间的摩擦力，缓冲垫有利于减缓安装块与承载厢二外壁之间发生的碰撞。

17、可选的，所述底板一沿竖向开通有爬升口，爬升口处铰接有伸缩杆，伸缩杆包括若干节首尾依次滑动连接的套管，所有套管均垂直固定有与爬升口适配的横杆，底板一下端部沿横向滑动连接有横板。

18、通过采用上述技术方案，初始状态下，所有套管均收缩设置，此时伸缩杆整体位于爬升口内，底板一通过横板对横杆和伸缩杆进行限位。移动横板后，移动伸缩杆，使得所有套管依次向承载厢二伸出，此时承载厢一和承载厢二中的人员沿横杆和所有套管移动，进而便于施工人员在承载厢一和承载厢二之间往返。

19、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.支撑架沿竖向依附于高层建筑或设施，初始状态下，承载厢一位于承载厢二内，施工人员依次穿过进出口二和进出口一进入承载厢一内，此时承载厢一通过底板一对施工人员进行承载。通过驱动机构带动承载厢一沿支撑架移动，承载厢一移动时通过底板一带动提升块移动，使得提升块与限位板抵触，此时另一批施工人员沿进出口二进入承载厢二，承载厢二通过底板二对施工人员进行承载。此时承载厢一继续移动，并且通过提升块与限位板带动承载厢二同步移动。在支撑架和驱动机构正常工作的情况下，通过设置承载厢一与承载厢二有利于增加每次运输的施工人员的数量，提高承载能力，并且便于将不同工种的施工人员运输至不同的高度，承载厢一与承载厢二沿竖向设置，在移动时重心靠近支撑架，因此抗风能力提升，有利于提高运输稳定性；

21、2.初始状态下，支撑板在推力弹簧的推动作用下处于远离移动块的位置，此时定位杆插设于任意相邻的两个支撑轴之间，当牵引绳收紧时，对支撑轮施加沿竖向的拉力，使得支撑轮带动转动架和竖杆移动，竖杆移动时带动支撑板与支撑环抵触，此时推力弹簧压缩。支撑盘移动时带动两个推板移动，进而使得推板带动定位杆从两个支撑轴之间移出，此时承载厢一移动。当牵引绳断裂，承载厢一发生坠落的情况时，支撑盘在推力弹簧的作用下远离支撑环，此时两个定位杆在推板的作用下向支撑轴靠近，当定位杆插入相邻的两个支撑轴之间的空隙中时，在重力的作用下，定位杆与支撑轴抵触后对移动块进行支撑，进而对承载厢一和承载厢二坠落的趋势进行阻止，有利于提高承载厢一和承载厢二在移动时的安全性；

22、3.当定位杆远离支撑轴时，竖板与矩形板抵触，此时移动弹簧处于压缩状态，减速块与减速板互不抵触。当牵引绳断裂，定位杆向支撑轴靠近时，竖板与矩形板分离，此时支撑块在移动弹簧的作用下带动减速块向减速板靠近，当减速块开设有三角口的一端与三角块抵触后，减速块受到与移动方向相反的阻力，此时减速块带动滑块沿导向槽移动，进而使得减速块与支撑块之间发生偏移，此时减速块与减速板配合对移动块进行减速，有利于提高定位杆与支撑轴配合的稳定性，降低由于承载厢坠落速度过快导致定位轴无法伸入支撑轴间隙的概率。