一种用于隧道施工中使用的龙门吊的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种龙门吊，具体涉及一种用于隧道施工中使用的龙门吊。
【背景技术】
[0002]现有铁路客运专线隧道内多采用18#道岔，全长达到69m，因此需要拆卸成几个大部分进行整体运输，可动心辙叉长度较大，重量也较重，在隧道内施工较为复杂，因此可动心辙叉的吊装在隧道内是吊运的重要环节。由于隧道内施工作业场地有限，进出口地形条件复杂，机具和车辆受限。目前隧道内道岔吊装采用吊车进行道岔吊装，通过对隧道内采用吊车吊装进行数据分析，但是隧道内采用吊车存在以下问题:
[0003]1、所采用吊车在隧道内吊装道岔受隧道高度、场地影响，对道岔的成品保护与施工人员的安全存在隐患。
[0004]2、由于道岔施工分单元进行钢筋绑扎，每个单元钢筋绑扎完成后，才能进行道岔吊装与对位，需要把吊车停留在隧道内，待钢筋绑扎完成才能进行吊装，会造成运输成本增加，吊装费用增大，施工成本增高。
[0005]3、每次吊装对位需要较长时间，吊车无法周转使用，影响施工工期。
【发明内容】
[0006]本发明为了解决现有技术中现有铁路客运专线隧道道岔吊装采用吊车进行道岔吊装，吊装时吊车在隧道内吊装道岔受隧道高度、场地影响，对道岔的成品保护与施工人员的安全存在隐患，把吊车停留在隧道内，待钢筋绑扎完成才能进行吊装，会造成运输成本增加，吊装费用增大，施工成本增高，每次吊装对位需要较长时间，影响施工工期的问题，进而提出一种用于隧道施工中使用的龙门吊。
[0007]本发明为解决上述问题而采用的技术方案是:它包括横梁、电葫芦、两个钢板和两个横梁支架，横梁支架为上端小底端大的梯形框架，横梁的两端各设有一个钢板，每个钢板的上端面分别与横梁的一端固定连接，且每个横梁的下方设有一个横梁支架，每个钢板的下端面与一个横梁支架的顶端固定连接，电葫芦可滑动安装在横梁上。
[0008]本发明的有益效果是:1、本发明的龙门吊使用材料较少，节约成本，结构简单使用方便，而且也方便维修和移动，本发明的龙门吊不受使用场地的限制，同时还可以保证操作人员的安全。
[0009]2、本发明的龙门吊可进行多次重复使用，在隧道内多个龙门吊也可同时使用，同时使用多个本发明的龙门吊可以增加工作效率，减少施工成本和运输成本，节省费用。
[0010]3、本发明的龙门吊组装和拆卸方便，施工简单，使用方便快捷。
[0011]4、使用本发明的龙门吊节约成本，节省工作时间，增加工作效率，使工作效率提高了 15% -40%。
【附图说明】
[0012]图1是本发明地板的整体结构示意图，图2是本发明电葫芦2安装在横梁I的示意图。
【具体实施方式】
[0013]【具体实施方式】一:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，它包括横梁1、电葫芦2、两个钢板4和两个横梁支架3，横梁支架3为上端小底端大的梯形框架，横梁I的两端各设有一个钢板4，每个钢板4的上端面分别与横梁I的一端固定连接，且每个横梁I的下方设有一个横梁支架3，每个钢板4的下端面与一个横梁支架3的顶端固定连接，电葫芦2可滑动安装在横梁I上。
[0014]【具体实施方式】二:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，所述横梁支架3包括两个倾斜支腿5和多个支腿横梁，多个支腿的长度均不等，两个倾斜支腿5相对倾斜设置，两个倾斜支腿5底端的间距大于两个倾斜支腿5顶端的间距，两个倾斜支腿5的顶端固定安装在钢板4的底端面上，多个支腿横梁水平设置在两个倾斜支腿5之间，且每个支腿横梁的一端与一个倾斜支腿5固定连接，其它与【具体实施方式】一相同。
[0015]【具体实施方式】三:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，所述横梁支架3还包括垫板6，每个倾斜支腿5的底端固定有一个垫板6，其它与【具体实施方式】二相同。
[0016]【具体实施方式】四:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，所述横梁I为工字钢，靠近电葫芦2的顶端加工有长方形槽2-1，工字钢的下板嵌装在长方形槽2-1内，通过将电葫芦2嵌装在工字钢的下板嵌装在长方形槽2-1内可以使电葫芦2在工字钢上进行移动，使用方便快捷，提高工作效率，其它与【具体实施方式】一相同。
[0017]【具体实施方式】五:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，所述倾斜支腿5是由热轧轻型槽钢制成的倾斜支腿5，支腿横梁是由热轧轻型槽钢制成的支腿横梁，其它与【具体实施方式】二相同。
[0018]工作原理
[0019]使用本发明的电葫芦2提升使用的重物，减少体力劳动，增加工作效率，同时通过电葫芦2在横梁I上的位置，使用时电葫芦2可以使重物在安放时位置准确，增加工作效率，共计设置四个龙门吊；第一个龙门吊安放在道岔第一牵引点处，第二个龙门吊安放在道岔第三牵引点处，第三、四龙门吊平均分配在可动心辙叉处，通过MIDAS软件计算吊装重量，使用四个本发明的龙门架分别通过四个电葫芦2依次进行横向平移吊装道岔，可以减少劳动力，增加工作效率，进而达到本发明的目的。
【主权项】
1.一种用于隧道施工中使用的龙门吊，其特征在于:它包括横梁(1)、电葫芦(2)、两个钢板(4)和两个横梁支架(3)，横梁支架(3)为上端小底端大的梯形框架，横梁(I)的两端各设有一个钢板(4)，每个钢板(4)的上端面分别与横梁(I)的一端固定连接，且每个横梁(I)的下方设有一个横梁支架(3)，每个钢板(4)的下端面与一个横梁支架(3)的顶端固定连接，电葫芦(2)可滑动安装在横梁(I)上。
2.根据权利要求1所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，其特征在于:所述横梁支架(3)包括两个倾斜支腿(5)和多个支腿横梁，两个倾斜支腿(5)相对倾斜设置，两个倾斜支腿(5)底端的间距大于两个倾斜支腿(5)顶端的间距，两个倾斜支腿(5)的顶端固定安装在钢板(4)的底端面上，多个支腿横梁水平设置在两个倾斜支腿(5)之间，且每个支腿横梁的一端与一个倾斜支腿(5)固定连接。
3.根据权利要求2所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，其特征在于:所述横梁支架(3)还包括垫板(6)，每个倾斜支腿(5)的底端固定有一个垫板(6)。
4.根据权利要求1所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，其特征在于:所述横梁(I)为工字钢，靠近电葫芦(2)的顶端加工有长方形槽(2-1)，工字钢的下板嵌装在长方形槽(2-1)内。
5.根据权利要求2所述一种用于隧道施工中使用的龙门吊，其特征在于:所述倾斜支腿(5)是由热轧轻型槽钢制成的倾斜支腿(5)，支腿横梁是由热轧轻型槽钢制成的支腿横m ο
【专利摘要】一种用于隧道施工中使用的龙门吊，本发明涉及一种用于隧道施工中使用的龙门吊，本发明为了解决现有技术中现有铁路客运专线隧道道岔吊装采用吊车进行道岔吊装，吊装时吊车在隧道内吊装道岔受隧道高度、场地影响，对道岔的成品保护与施工人员的安全存在隐患，把吊车停留在隧道内，待钢筋绑扎完成才能进行吊装，会造成运输成本增加，吊装费用增大，施工成本增高，每次吊装对位需要较长时间，影响施工工期的问题，它包括横梁、电葫芦、钢板和横梁支架，横梁的两端各设有一个钢板，且每个横梁的下方设有一个横梁支架，钢板的下端面与横梁支架的顶端固定连接，电葫芦安装在横梁上，本发明用于隧道施工时使用。
【IPC分类】B66C19-00
【公开号】CN104843588
【申请号】CN201510239414
【发明人】丁岩, 盖青山, 唐小军
【申请人】中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月12日