一种可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路施工机械设备领域，具体涉及一种可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架。
【背景技术】
[0002]随着国内外高速铁路的不断发展，铁路混凝土预制箱梁的应用越来越广泛，箱梁架设施工面临的工况越来越复杂，特别是山岭地区桥隧相连地段隧道口及隧道内箱梁架设施工时，对箱梁架设的施工设备提出了更高的要求。架桥机上吊梁天车过高是阻碍架桥机在隧道口及隧道内工作的主要因素之一，在研究分析我国250km/h和300km/h高速铁路隧道断面及线路情况的基础上，根据山区铁路设计施工情况，为实现山区高速铁路通过双线隧道运、架900吨级箱梁，完成隧道口及隧道内架梁，采用现有结构形式实现该吊梁天车车架在山区桥隧相连路段的铁路箱梁架设非常困难。
[0003]悬臂横梁式车架是吊梁天车一个重要部件，目前在隧道架桥机行业市场上，吊梁天车承载车架结构形式具有多样化，但在各类工况条件下大都采用整体式结构形式，而在承受重载时，车架上顶面离机臂上平面尺寸要求较大，因而采用现有结构形式实现该吊梁天车车架在山区桥隧相连路段隧道口及隧道内铁路箱梁架设非常困难，在驮运架机桥间转移通过隧道时，由于吊梁天车整体高度过高，吊梁天车上顶面与隧道顶相碰，须将吊梁天车拆卸才能够通过隧道及在隧道内作业，给施工带来大量辅助工作，大大降低施工效率，增加施工成本。
【实用新型内容】
[0004]为了克服现有的吊梁天车上顶面高出机臂上平面的尺寸过大，整机在隧道口及隧道内架设作业困难，本实用新型提供一种悬臂横梁式车架，该悬臂横梁式车架使横移小车嵌入两根悬臂横梁之间能降低吊梁天车上顶面相对于机臂上平面的高度，从而使整机能在隧道口及隧道内顺利完成架设作业。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0006]—种可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架，包括两根悬臂横梁1，两根悬臂横梁I之间分别连接上连接梁2、下连接梁3，悬臂横梁I内侧设有横移减磨滑板4，所述悬臂横梁包括有组合焊接成一体的悬臂梁上盖板8、悬臂梁腹板9、悬臂梁纵膈板10、下盖板11、横梁纵膈板12、横梁横隔板13、横梁腹板14、导向轮贴板15、加强筋板16、弯腹板17，两侧的横梁腹板14之间焊接有绳孔加强钢管6，横梁腹板14外侧焊接有横移减磨滑板挡板7。
[0007]所述横移减磨滑板4通过螺栓与悬臂梁上盖板固定联接。
[0008]所述两根悬臂横梁I截面呈L型，两根悬臂横梁I通过销轴与在机臂上方运行的走行装置连接，两根悬臂横梁I通过上连接梁2和下连接梁3通过连接螺栓紧固连接，连接后中间成凹槽式结构。
[0009]所述悬臂横梁I两侧的弯腹板17拐弯处焊接有加强筋板16。
[0010]本实用新型的有益效果是:该使用新型采用嵌套式结构最大限度降低车架相对于轨道上平面的高度，为架桥机在隧道口及隧道内顺利完成架设作业顺利创造了有利条件，同时也为驮运架桥机桥间转移时顺利通过隧道扫清了障碍，因而解决了山区桥隧相连路段的铁路隧道口及隧道内箱梁架设的难题，可大幅提高线路箱梁架设进度。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的低位吊梁天车悬臂横梁式车架的主视图。
[0012]图2是本实用新型的低位吊梁天车悬臂横梁式车架的俯视图。
[0013]图3是本实用新型的低位吊梁天车悬臂横梁的主视图。
[0014]图4是本实用新型的低位吊梁天车悬臂横梁的断面图。
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0016]图中标号:1.悬臂横梁，2.上连接梁，3.下连接梁，4.横移减磨滑板，5.横梁上盖板，6.绳孔加强钢管，7.横移减磨滑板挡板，8.悬臂梁上盖板，9.悬臂梁腹板，10.悬臂梁纵膈板，11.下盖板，12.横梁纵膈板，13.横梁横隔板，14.横梁腹板，15.导向轮贴板，16.加强筋板，17.弯腹板。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0018]参见附图，一种可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架，包括两根悬臂横梁1，其特征在于，两根悬臂横梁I之间分别连接上连接梁2、下连接梁3，悬臂横梁I内侧设有横移减磨滑板4，所述悬臂横梁包括有组合焊接成一体的悬臂梁上盖板8、悬臂梁腹板9、悬臂梁纵膈板10、下盖板11、横梁纵膈板12、横梁横隔板13、横梁腹板14、导向轮贴板15、加强筋板16、弯腹板17，两侧的横梁腹板14之间焊接有绳孔加强钢管6，横梁腹板14外侧焊接有横移减磨滑板挡板7。
[0019]两根悬臂横梁I截面呈L型，两根悬臂横梁I通过销轴与在机臂上方运行的走行装置连接，两根悬臂横梁I通过上连接梁2和下连接梁3通过连接螺栓紧固连接，连接后中间成凹槽式结构。悬臂横梁I两侧的弯腹板17拐弯处焊接有加强筋板16。横移减磨滑板4通过螺栓与悬臂梁上盖板固定联接，横移减磨滑板通过螺栓与悬臂梁上盖板联接，用于将横移小车、动滑轮组、吊架、混凝土箱梁的所有起重载荷传递到悬臂横梁上，整机起重作业过程中悬臂横梁承受所有起重载荷，采用嵌套原理将横移小车嵌入悬臂横梁式车架内，在不减弱横移车架的承载能力情况下有效降低吊梁天车上顶面相对于机臂上平面的高度，使整机能在隧道口及隧道内顺利完成架设作业。
[0020]上述实例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
【主权项】
1.一种可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架，包括两根悬臂横梁，其特征在于，两根悬臂横梁之间分别连接上连接梁、下连接梁，悬臂横梁1内侧设有横移减磨滑板，所述悬臂横梁包括有组合焊接成一体的悬臂梁上盖板、悬臂梁腹板、悬臂梁纵膈板、下盖板、横梁纵膈板、横梁横隔板、横梁腹板、导向轮贴板、加强筋板、弯腹板，两侧的横梁腹板之间焊接有绳孔加强钢管，横梁腹板外侧焊接有横移减磨滑板挡板。2.根据权利要求1所述的可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架，其特征是:所述横移减磨滑板通过螺栓与悬臂梁上盖板固定联接。3.根据权利要求1所述的可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架，其特征是:所述两根悬臂横梁截面呈L型，两根悬臂横梁通过销轴与在机臂上方运行的走行装置连接，两根悬臂横梁通过上连接梁和下连接梁通过连接螺栓紧固连接，连接后中间成凹槽式结构。4.根据权利要求1所述的可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架，其特征是:所述悬臂横梁两侧的弯腹板拐弯处焊接有加强筋板。
【专利摘要】本实用新型涉及一种可在隧道内架设的低位吊梁天车悬臂横梁式车架，由悬臂横梁、上连接梁、下连接梁、横移减磨滑板，所述悬臂横梁由绳孔加强钢管、横移减磨滑板挡板、悬臂梁上盖板、悬臂梁腹板、悬臂梁纵膈板、下盖板、横梁纵膈板、横梁横隔板、横梁腹板、导向轮贴板、加强筋板、弯腹板组合焊接而成，采用嵌套原理将横移小车嵌入悬臂横梁式车架内，在不减弱横移车架的承载能力情况下有效降低吊梁天车上顶面相对于机臂上平面的高度，使整机能在隧道口及隧道内顺利完成架设作业。解决了山区桥隧相连路段的铁路隧道口及隧道内箱梁架设的难题，可大幅提高线路箱梁架设进度。
【IPC分类】B66C6/00
【公开号】CN205061392
【申请号】CN201520607017
【发明人】段启楠, 殷业锁, 邓慎德, 潘声啟, 贾炳义, 周卫国, 王道成, 翟长青, 王 华, 姚东升, 杜学森
【申请人】中铁四局集团有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年8月13日