米-17系列直升机发动机吊挂装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种米-17系列直升机发动机的吊挂装置，属飞机专用设备领域。该米-17系列新型直升机发动机吊挂装置包括支撑杆、吊绳，其特征在于，支撑杆两端上下分别固定有可卸吊环，称为上可卸吊环和下可卸吊环；上可卸吊环分别连接绳索，两绳索另一端共同与吊环连接，支撑杆与两绳索形成三脚架结构；下可卸吊环分别连接吊钩和连接耳，连接耳连接挂耳。该装置采用可拆卸形式，各部件可以拆装和拆卸，方便携带。重量轻，体积小，使用寿命长，采用迪尼玛绳索与金属件连接，有效地避免了金属之间扭转载荷时对附件的反作用力，适用于野外各种环境。
【专利说明】
米-17系列直升机发动机吊挂装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及米-17系列直升机发动机的吊挂装置，属飞机专用设备领域。
【背景技术】
[0002]原米系列直升机发动机吊挂装置为钢丝绳绳索与钢质支撑杆组成，存在问题主要有:一是野外抢修不便于携行，主要是金属撑杆为一体，尺寸较大，加之金属撑杆和钢丝绳绳索重量大，且存放体积大。二是钢丝绳绳索故障率高，主要是钢丝绳在反复使用下易产生疲劳损伤，出现钢丝绳绳索断丝、接头裂纹等故障，且安装不便。三是，对部附件连接处不利，容易磨损。
【发明内容】
[0003]针对现存的问题，本实用新型目的在于研制一套便于安装、携带、耐用的新型米-17系列直升机发动机吊挂装置。
[0004]为实现本实用新型目的，技术解决方案如下。
[0005]该米-17系列新型直升机发动机吊挂装置包括支撑杆、吊绳，其特征在于，支撑杆两端上下分别固定有可卸吊环，称为上可卸吊环和下可卸吊环;上可卸吊环分别连接吊绳，两吊绳另一端共同与吊环连接，支撑杆与两吊绳绳索形成三脚架结构；下可卸吊环分别连接吊钩和连接耳，连接耳连接挂耳。
[0006]支撑杆采用碳纤维管，吊绳采用迪尼玛绳索(高强度聚乙烯纤维)。支撑杆与两吊绳绳索形成的三脚架结构为等腰或不等腰三角形。
[0007]本实用新型优点在于:1、采用可拆卸形式，各部件可以拆装和拆卸，方便携带。2、采用碳纤维管替代原金属撑杆，重量减轻，整体吊挂重量由原来的12kg减至8.2kg，采用迪尼玛绳索替代原钢丝绳绳索，可重叠卷曲摆放，体积减小；3、便于更换磨损零件;4、适用于野外各种环境，采用的碳纤维管耐疲劳、耐腐蚀性好，迪尼玛绳索耐高温、耐腐蚀;5、使用寿命长，采用迪尼玛绳索与金属件连接，有效地避免了金属之间扭转载荷时对附件的反作用力。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图，1-吊环，2-吊绳，3-上可卸吊环，4-支撑杆，5-下可卸吊环，6-吊钩，7-连接耳，8-挂耳。
【具体实施方式】
[0009]为对本发明进行更好地说明，举实施例如下。
实施例
[0010]该米-17系列新型直升机发动机吊挂装置包括支撑杆4、吊绳2，支撑杆4两端上下分别固定有可卸吊环，称为上可卸吊环3和下可卸吊环5;上可卸吊环3分别连接吊绳2，两吊绳另一端共同与吊环I连接，支撑杆4与两吊绳2的绳索形成三脚架结构；下可卸吊环5分别连接吊钩6和连接耳7，连接耳7连接挂耳8。
[0011]支撑杆4采用碳纤维管，吊绳2采用迪尼玛绳索(高强度聚乙烯纤维)。支撑杆4与两吊绳2的绳索形成的三脚架结构为不等腰三角形。
【主权项】
1.米-17系列直升机发动机吊挂装置，包括支撑杆、吊绳，其特征在于，支撑杆两端上下分别固定有可卸吊环，称为上可卸吊环和下可卸吊环;上可卸吊环分别连接绳索，两绳索另一端共同与吊环连接，支撑杆与两绳索形成三脚架结构；下可卸吊环分别连接吊钩和连接耳，连接耳连接挂耳。2.如权利要求1所述的米-17系列直升机发动机吊挂装置，其特征在于，支撑杆与两绳索形成的三脚架结构为等腰或不等腰三角形。3.如权利要求1或2所述的米-17系列直升机发动机吊挂装置，其特征在于，支撑杆采用碳纤维管，吊绳采用迪尼玛绳索。
【文档编号】B66D3/00GK205472399SQ201620037498
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月15日
【发明人】赵传杰, 刘昌雄, 胡颖, 钟仁志, 赵福涛, 牛新刚, 刘正胜
【申请人】中国人民解放军61330部队