一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，属于绞缆机技术领域。包括主电机，所述主电机与减速器相连，所述减速器连接绞缆卷筒，所述绞缆卷筒上缠绕有缆绳，所述缆绳上设有拉力传感器，所述拉力传感器上还设有主控模块和无线收发模块，所述拉力传感器和无线收发模块均与主控模块相连；本实用新型一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，该装置智能化程度高，在过载情况发生时，能够根据当时情况实现电机的电源切断和恢复，既保证了电机不会受损，也同时保证了工程船停靠的稳定性。
【专利说明】
-种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，属于绞缆机技术领域。
【背景技术】
[0002]绞缆机又称系缆绞车(mooringwinch)，用于绞收缆绳。船首的绞缆机由锚机兼，船尾部的单独设置，其他部位的由就近的起货机代替，有些大型船舶的中部也专设系缆绞车。按其动力分，有蒸汽绞缆机、电动绞缆机和液压绞缆机。按卷筒轴线位置分，有卧式绞缆机和立式绞缆机两种。
[0003]在工程船靠岸的过程中，需要绞缆，在绞缆时，可能由于操纵等外部因素导致缆绳突然受力过大，导致绞缆机过载，对电机造成损坏;为了保护绞缆机的安全，现有技术是在缆机电路中加装熔断器，其过载保护措施会自动工作以保护绞缆机电机不被烧毁，这种自动保护方式基本以切断电机电源为主，但是这种保护方式存在一些安全隐患，由于电机电源切断，缆绳不在受力，船舶会出现停靠不稳的情况，有时候会对工程船造成损坏。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对现有技术存在的问题，提出一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，该装置智能化程度高，在过载情况发生时，能够根据当时情况实现电机的电源切断和恢复，既保证了电机不会受损，也同时保证了工程船停靠的稳定性。
[0005]本实用新型技术方案如下:本实用新型一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，包括主电机，所述主电机与减速器相连，所述减速器连接绞缆卷筒，所述绞缆卷筒上缠绕有缆绳，所述缆绳上设有拉力传感器，所述拉力传感器上还设有主控模块和无线收发模块，所述拉力传感器和无线收发模块均与主控模块相连;所述绞缆卷筒外侧设有制动器，所述制动器上设有制动电机;所述无线收发模块分别与制动电机和主电机相连。
[0006]所述主电机内部设有控制主电机电源通断的电磁阀，所述无线收发模块与电磁阀相连。
[0007]所述制动电机内部设有控制制动电机电源通断的电磁阀，所述无线收发模块与电磁阀相连。
[0008]所述拉力传感器至少有一个。
[0009]本实用新型的有益效果:本实用新型一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，该装置智能化程度高，在过载情况发生时，能够根据当时情况实现电机的电源切断和恢复，既保证了电机不会受损，也同时保证了工程船停靠的稳定性;本实用新型设有拉力传感器，能够实时反映缆绳的受力情况，如果缆绳出现受力过大情况，主控模块会对拉力传感器的数据进行分析处理，并通过无线收发模块传送给制动电机，启动制动电机对绞缆卷筒紧急制动，并同时切断主电机电源，双重保险；当缆绳上面的力恢复正常的时候，能够同时切断制动电机并恢复主电机电源，保证工作能够持续。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011 ]图中:1-主电机;2-减速器;3-绞缆卷筒;4-缆绳;5-制动器;6-拉力传感器;7_主控模块;8-无线收发模块;9-制动电机;I O-连接环。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，本实用新型一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，包括主电机I，所述主电机I与减速器2相连，所述减速器2连接绞缆卷筒3，所述绞缆卷筒3上缠绕有缆绳4，所述缆绳4上设有拉力传感器6，所述拉力传感器6上还设有主控模块7和无线收发模块8，所述拉力传感器6和无线收发模块8均与主控模块7相连;所述绞缆卷筒3外侧设有制动器5，所述制动器5上设有制动电机9;所述无线收发模块8分别与制动电机9和主电机I相连。
[0013]本实用新型所述主电机I内部设有控制主电机I电源通断的电磁阀，所述无线收发模块8与电磁阀相连。所述制动电机9内部设有控制制动电机9电源通断的电磁阀，所述无线收发模块8与电磁阀相连。所述拉力传感器6至少有一个。
[0014]本实用新型一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，该装置智能化程度高，在过载情况发生时，能够根据当时情况实现电机的电源切断和恢复，既保证了电机不会受损，也同时保证了工程船停靠的稳定性;本实用新型设有拉力传感器，能够实时反映缆绳的受力情况，如果缆绳出现受力过大情况，主控模块会对拉力传感器的数据进行分析处理，并通过无线收发模块传送给制动电机，启动制动电机对绞缆卷筒紧急制动，并同时切断主电机电源，双重保险；当缆绳上面的力恢复正常的时候，能够同时切断制动电机并恢复主电机电源，保证工作能够持续。
【主权项】
1.一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，其特征在于:包括主电机(I)，所述主电机(I)与减速器(2)相连，所述减速器(2)连接绞缆卷筒(3)，所述绞缆卷筒(3)上缠绕有缆绳(4)，所述缆绳(4)上设有拉力传感器(6)，所述拉力传感器(6)上还设有主控模块(7)和无线收发模块(8)，所述拉力传感器(6)和无线收发模块(8)均与主控模块(7)相连;所述绞缆卷筒(3)外侧设有制动器(5)，所述制动器(5)上设有制动电机(9);所述无线收发模块(8)分别与制动电机(9)和主电机(I)相连。2.根据权利要求1所述的一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，其特征在于:所述主电机(I)内部设有控制主电机(I)电源通断的电磁阀，所述无线收发模块(8)与电磁阀相连。3.根据权利要求1所述的一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，其特征在于:所述制动电机(9)内部设有控制制动电机(9)电源通断的电磁阀，所述无线收发模块(8)与电磁阀相连。4.根据权利要求1所述的一种江海联运多用途工程船用绞缆机自动控制装置，其特征在于:所述拉力传感器(6)至少有一个。
【文档编号】B66D1/58GK205676064SQ201620647953
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月23日 公开号201620647953.1, CN 201620647953, CN 205676064 U, CN 205676064U, CN-U-205676064, CN201620647953, CN201620647953.1, CN205676064 U, CN205676064U
【发明人】宁栗宾, 吴文锋, 卢金树, 孙泽
【申请人】浙江海洋大学