专利名称：汽车衣帽架摩擦焊接方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车衣帽架焊接方法，特别是一种汽车衣帽架摩擦焊接方法，属于汽车饰件制造技术领域。
背景技术：
对于汽车衣帽架基板与卡扣座的焊接一般都采用热熔胶或采用螺丝钉固定，这样的方法可以有效避免在焊接时产生压痕，焊穿等问题。但是上述方法难以避免地造成的生产成本的加大和资源的浪费。这种方法虽然比较简单，但生产成本高，对于粘接强度也不是很好。传统工艺已不能满足对汽车衣帽架性能的要求。近年来，振动式摩擦焊接应用越来越广泛，采用振动式摩擦焊接汽车衣帽架基板与卡扣座便可以很好地解决上述的问题。衣帽架采用振动式摩擦焊接工艺，原理上是让塑料件的卡扣座与基板相对运动产生热量，从而把塑料件粘接在基板上。该技术与传统焊接方式相比，不需要热熔胶或采用螺丝钉，在生产成本上就占了优势。汽车衣帽架在振动式摩擦焊接过程中，摩擦热量的掌握，摩擦时间等因素对焊接的强度影响很大。焊接过程中热量不能有效的集中在对应的焊接部位，焊接熔化不均勻造成的焊接强度分布不均等问题尤为突出。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种有效的传导摩擦热量的汽车衣帽架摩擦焊接方法。为了解决上述的技术问题，本发明的技术方案是一种汽车衣帽架摩擦焊接方法， 包括以下步骤(1)将衣帽架基板放在对应的胎具下模；(2)将卡扣座放在零件相应位置的胎具上模夹具上；(3)上、下模合模，上模对下模振动摩擦，冷却，完成汽车衣帽架的焊接，所述卡扣座的焊接筋为分段多点式结构。为了对振动方向进行辅助定位，避免压痕，提高合格率，所述基板、卡扣座间的焊接点为网纹结构。为了增强焊接的强度，在焊接处，所述基板上添加有玻纤材料。本发明的方法对衣帽架的卡扣座的焊接筋也采用了分段多点式结构，有效的传导摩擦热量，使热量能更有效的集中在对应的焊接部位，从而减少了焊接时间，提高了生产效率。同时，也避免了传统焊接过程中焊接熔化不均勻造成的焊接强度分布不均的问题，提高了焊接的强度。焊接点采用网纹结构，增加了焊接点的摩擦系数，减少相对运动，从而起到对振动方向进行辅助定位的作用，也避免压痕，提高了产品的合格率。
具体实施例方式汽车衣帽架摩擦焊接方法，包括以下步骤(1)将衣帽架基板放在对应的胎具下模；(2)将卡扣座放在零件相应位置的胎具上模夹具上；(3)上、下模合模，上模对下模振动摩擦，冷却，完成汽车衣帽架的焊接。摩擦焊接后的结构一般都是使两个热塑性的塑料制品摩擦生热，结合面受热熔化后结为整体。汽车衣帽架在焊接块之间有一层无纺布，妨碍了两个塑料制品的摩擦。为增加焊接强度，在基板上添加玻纤。焊接之后PP材料渗入到玻纤间隙，冷却凝固之后达到强度要求。摩擦焊接一般是基板在下方，塑料件在上方。但衣帽架的焊接位置有部分是倾斜的，为方便脱模，该项工艺采用了塑料件放在下模，有效的解决了脱模问题。传统的摩擦焊对于定位要求很高，基板与胎具间不能有较大的相对运动(为了避免压痕)。本工艺采用整体胎具，而不只是周边轮廓固定及焊接点处固定。在支撑焊接点采用网纹结构，这样对在振动方向进行辅助定位，避免了压痕，提高了产品合格率。传统的焊接筋都是长条形，纵截面为三角形的焊接筋。但是该种方法所需要的振动频率高，传导的热量不均勻，焊接时间长等缺陷。衣帽架塑料件(即卡扣座)的焊接筋则采用分段多点式，能有效的提高能量的利用率，使热量更有效的集中在焊接筋上，减少焊接时间，提高生产效率。同时，还可避免因焊接筋在焊接过程中溶化不均勻而造成的弓箭焊接强度分布不均，提高焊接强度。上述实施例不以任何方式限制本发明，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种汽车衣帽架摩擦焊接方法，包括以下步骤(1)将衣帽架基板放在对应的胎具下模；(2)将卡扣座放在零件相应位置的胎具上模夹具上；(3)上、下模合模，上模对下模振动摩擦，冷却，完成汽车衣帽架的焊接，其特征在于 所述卡扣座的焊接筋为分段多点式结构。
2.根据权利要求1所述的汽车衣帽架摩擦焊接方法，其特征在于所述基板、卡扣座间的焊接点为网纹结构。
3.根据权利要求1所述的汽车衣帽架摩擦焊接方法，其特征在于在焊接处，所述基板上添加有玻纤材料。
全文摘要
本发明公开了一种汽车衣帽架摩擦焊接方法，焊接时，所述卡扣座的焊接筋为分段多点式结构，焊接点采用网纹结构，可以有效的传导摩擦热量，使热量能更有效的集中在对应的焊接部位，从而减少了焊接时间，提高了生产效率。
文档编号B29C65/06GK102152477SQ20111013493
公开日2011年8月17日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者秦立民, 赵海斌 申请人:常熟市汽车饰件有限公司