一种跑气保用轮胎的一次法机械鼓的制作方法

本实用新型涉及一种橡胶轮胎机械，特别是涉及一种跑气保用轮胎的一次法机械鼓。

背景技术：

随着国内汽车销售量的不断增长，特别是半钢子午线轿车轮胎市场的需求越来越大，因此对于轮胎制造行业的技术要求也越来越高。目前，国内的半钢子午线轿车轮胎一次法成型机所使用的成型鼓对为充气式胶囊反包成型鼓和部分机械反包成型鼓。

轮胎成型鼓对于轮胎成型的质量，成型效率有很大的影响，跑气保用轮胎一次法机械鼓用于生产跑气保用轮胎。生产跑气保用轮胎时，先贴轮胎的内衬层，然后在左右支撑胶凹槽的位置贴支撑胶，之后再贴胎体的尼龙帘布。粘贴每一层时都通过压辊滚压，保证每层粘贴均匀，这一系列动作之后在进行吹气成型等工序。

在上述工序中，由于左右侧的支撑胶的位置设有凹槽，在粘贴内衬层并滚压的过程中，凹槽内容易留有空气，会使得在后续滚压时，内衬层拉伸不均匀，使得在胎体压合过程中窝气，影响轮胎成型的质量，而且生产效率、合格率低下。

因此，如何避免轮胎成型过程中产生气包，提高轮胎的生产效率和合格率，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种跑气保用轮胎的一次法机械鼓，该一次法机械鼓能够解决气包对轮胎成型时的影响，提高轮胎的产品质量和生产效率。

为了实现上述技术目的，本申请提供了一种跑气保用轮胎的一次法机械鼓，包括主轴装置和在主轴上左右对称设置的两个侧鼓构件，所述侧鼓构件包括依次设置的边环、胶囊压环、翻版气缸、子口挡块、翻版锥盘、锁块；胶囊一端安装于所述锁块上，另一端由所述胶囊压环固定，并位于上述其余各部件的外侧；在所述胶囊和所述胶囊压环上还设有支撑胶凹槽；还设有多个排气结构，所述排气结构包括排气吸盘及排气通道，所述排气吸盘位于所述胶囊压环的周部；所述排气通道设于所述胶囊压环内，并连通所述排气吸盘和动力源。

可选地，所述排气通道的轴线在所述胶囊压环的内部呈直角形，所述排气通道的一个端口为所述排气吸盘，另一个端口设于所述胶囊压环与所述边环接触的端面。

可选地，所述胶囊压环位于所述支撑胶凹槽内的周部设有多个排气沟槽，多个所述排气沟槽平行的均布在所述胶囊压环的周部。

可选地，各所述排气结构设有单独的所述动力源，或者，各所述排气结构共用所述动力源。

可选地，所述胶囊压环上设有三个所述排气结构，三个所述排气结构均布在所述胶囊压环的周部。

本申请提供的跑气保用轮胎的一次法机械鼓，包括主轴装置和在主轴上左右对称设置的两个侧鼓构件，侧鼓构件包括依次设置的边环、胶囊压环、翻版气缸、子口挡块、翻版锥盘、锁块；胶囊一端安装于锁块上，另一端由胶囊压环固定，并位于上述其余各部件的外侧；在胶囊和胶囊压环上还设有支撑胶凹槽；还设有多个排气结构，排气结构包括排气吸盘及排气通道，排气吸盘位于胶囊压环的周部；排气通道设于胶囊压环内，并连通排气吸盘和动力源。

该一次法机械鼓的支撑胶凹槽的位置设置了排气结构，在生产轮胎的过程中，贴上内衬层，压辊滚压后，针对机械鼓的左右支撑胶凹槽内形成的密封腔体，可以通过该排气结构将空气排空，使得内衬层迅速贴附在预留的左右支撑胶凹槽的腔形表面，保证贴支撑胶时内衬层均匀不窝气，大大提升了成型效果，从而提高产品质量和成品率。通过排气结构排气，很好地解决了气包对轮胎成型时的影响，提高了产品质量，同时也提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型所提供的跑气保用轮胎的一次法机械鼓一种具体实施方式的局部结构示意图；

图2为图1中M处的局部结构示意图；

图3为图2中N处的局部结构示意图。

其中，图1至图3中的附图标记和部件名称之间的对应关系如下：

胶囊1；翻板锥盘2；子口挡块3；翻板气缸4；吸盘5；胶囊压环6；边环7；轮胎内衬层8；支撑胶9；胎体尼龙帘布10；压辊11；

支撑胶凹槽a；周部b；排气沟槽c。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供的跑气保用轮胎的一次法机械鼓一种具体实施方式的局部结构示意图；图2为图1中M处的局部结构示意图；图3为图2中N处的局部结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本实用新型提供了一种跑气保用轮胎的一次法机械鼓，包括主轴装置和在主轴上左右对称设置的两个侧鼓构件，侧鼓构件包括依次设置的边环7、胶囊压环6、翻版气缸4、子口挡块3、翻版锥盘2、锁块；如图1和图2所示。

胶囊1一端安装于锁块上，另一端由胶囊压环6固定，并位于上述其余各部件的外侧；在胶囊1和胶囊压环6上设有支撑胶凹槽a；还设有多个排气结构，排气结构包括排气吸盘5及排气通道，排气吸盘5位于胶囊压环6的周部b；排气通道设于胶囊压环6内，并连通排气吸盘5和动力源。

一次法机械鼓工作时，先在一次法机械鼓上贴轮胎内衬层8，经过压辊11的压合，与胶囊1表面贴合，由于胶囊1与胶囊压环6处设有支撑胶凹槽a，会使胶囊1和轮胎内衬层8中间形成密封腔体，这时利用排气结构，将空气排空，使得轮胎内衬层8迅速贴附在预留的左右支撑胶凹槽a的腔形表面，保证贴支撑胶9时轮胎内衬层8均匀不窝气，左右胎侧贴支撑胶9时就不会产生轮胎内衬层8拉伸不均及支撑胶9的周长固定可靠，然后再粘贴胎体尼龙帘布10。

排气结构将轮胎内衬层8与胶囊1粘贴后形成的空气包排出，保证了轮胎内衬层8贴合拉伸均匀，同时保证了支撑胶9和胎体尼龙帘布10的充分压合，从而保证轮胎成型的均匀性，提高了跑气保用轮胎成品的合格率。

该一次法机械鼓在支撑胶凹槽a的位置设置了排气结构，通过排气结构使得轮胎内衬层8迅速贴附在预留的左右支撑胶凹槽a的腔形表面，保证贴支撑胶9时内衬层均匀不窝气，大大提升了成型效果，从而提高产品质量和成品率。通过排气结构排气，很好地解决了气包对轮胎成型时的影响，提高了产品质量，同时也提高了生产效率。

一种优选的实施方式中，排气通道的轴线在胶囊压环6的内部呈直角形，排气通道的一个端口为排气吸盘5，另一个端口设于胶囊压环6与边环7接触的端面。

该排气通道能够通过排气吸盘5将支撑胶凹槽a内的空气排出即可，为了便于加工，根据胶囊压环6的结构将其设置为如图2和图3所示的结构，即将排气通道设置呈直角形。

该排气通道的结构并不仅限于上述结构，其他能够方便支撑胶凹槽a排气的结构也可以在本申请中应用。

另一种具体的实施方式中，胶囊压环6位于支撑胶凹槽a内的周部b设有多个排气沟槽c，多个排气沟槽c平行的均布在胶囊压环6的周部b。

如图3所示，排气沟槽c位于胶囊压环6的周部b，同时排气吸盘5也位于胶囊压环6的周部b，部分排气沟槽c能够与排气吸盘5连通，排气沟槽c能够辅助排气吸盘5排气，加快整个支撑胶凹槽a排气的速度。

上述各具体的实施方式中，各排气结构设有单独的动力源，或者，各排气结构共用动力源。

胶囊压环6的周部设有多个排气结构，各排气结构可以设置单独的动力源，工作时，各排气结构同时动作，保证排气的均匀性；也可以各排气结构共用动力源，一个总的动力源使得各排气结构同时动作，保证排气的均匀性。

进一步具体的实施方式中，胶囊压环6上设有三个排气结构，三个排气结构均布在胶囊压环6的周部b。

在胶囊压环6上设置的三个排气结构，均布在胶囊压环6的表面，通过排气吸盘5及排气凹槽c连接，能够迅速将轮胎内衬层8贴附在支撑胶凹槽a的腔形表面，通过排气结构的排气，解决了气包对轮胎成型时的影响，提高了产品质量，同时也提高了生产效率。

胶囊压环6上设置排气结构的数量不限于此，具体的数量可以根据实际的使用需要设定，在满足使用要求的情况下，尽快的将气体排出。

以上对本实用新型所提供的跑气保用轮胎的一次法机械鼓进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。