一种向轮胎外胎内腔注入填充物的离心装置的制作方法

本实用新型属于实心自行车胎生产设备领域，具体涉及一种向轮胎外胎内腔注入填充物的离心装置。

背景技术：

现有的自行车实心胎制备多采用填充物放入轮胎外胎内，进行加热硫化成型，使得成型后实心胎，性能不佳，填充物与轮胎外胎之间作用力不够，长时间使用出现填充物与轮胎外胎分离的情况，使用寿命低，威胁操作人员的生命安全；

目前已有较好的粘度填充物，可以在常温下硫化，无需进行加热硫化成型，但在利用离心力将粘度填充物注入轮胎外胎内时，等到填充物凝固后，难以取出装有填充物的外胎。

现有设备中有可分离的成型模，但该种设备存在开模时间长，在离心注入填充物的过程中，会出现模片飞出的现象，对操作人员的危害较大。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种向轮胎外胎内腔注入填充物的离心装置，包括下模，中模，上模和锁紧机构；所述中模位于下模和上模之间；所述下模和上模之间通过连接机构相连；所述锁紧机构用于锁紧固定下模和上模，且与连接机构的位置相对称；对称的目的在于离心旋转的过程中，不会出现偏转现象。

所述中模由定模，动模Ⅰ和动模Ⅱ拼接而成的圆形中空模；所述定模固定安装在下模上；所述动模Ⅰ和动模Ⅱ可轴向旋转安装在下模上；旋转的设计可以方便开模，防止模片飞溅。

所述上模上设有注胶通孔；用来注入粘流态填充物。

所述下模设有与中模内圆相等的槽孔；所述槽孔内壁上设有螺栓孔，并安装有螺栓。用于固定动模Ⅰ和动模Ⅱ。

所述连接机构包括上交板和下交板；所述上交板一端和下交板一端通过铰链连接；所述上交板另一端与上模固定连接；所述下交板另一端与下模固定连接。

所述上交板和下交板均为L型。

所述锁紧机构由上连接板，下连接板和六角螺母；所述上连接板一端与下连接板一端通过六角螺母固定相连；所述上连接板另一端与上模固定连接；所述下连接板一端与下模固定连接。

所述定模和动模Ⅰ之间的拼接线为弧形；所述定模和动模Ⅱ之间的拼接线为弧形；所述动模Ⅰ和动模Ⅱ之间的拼接线为弧形。

所述下模固定安装在电动离心机上。提供离心动力。

本实用新型使用方法：将动模Ⅰ和动模Ⅱ依次旋动缩小空间，再把自行车外胎套入中模后，再将动模Ⅱ和动模Ⅰ依次还原，形成拼接后的中模，上紧槽孔内壁上的螺栓，固定动模Ⅰ和动模Ⅱ；通过锁紧机构锁紧固定下模和上模，开启离心机，通过注胶通孔进行注入填充物，待填充物硫化成型后，取出轮胎。

本实用新型的有益效果：

一、成模和开模工时比原来减少一半，工效提高了降底成本。二、原是“碎片化”的内开模片开机后有危险容易造成高速旋转时将螺丝或模片飞出，现在方法可排除安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型俯视图；

图3是上模结构示意图；

图4是中模结构示意图；

图5是锁紧机构示意图；

图6是连接机构示意图；

图7是中模使用状态示意图；

图8中模开模状态示意图1；

图9中模开模状态示意图2；

图中：1-下模；2-中模；2.1-定模；2.2-动模Ⅰ；2.3-动模Ⅱ；3-上模；3.1-注胶通孔；4-连接机构；4.1-上交板；4.2-下交板；5-锁紧机构；5.1-上连接板；5.2-下连接板；5.3-六角螺母。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1、2、3、4、5、6、7、8和9所示，一种向轮胎外胎内腔注入填充物的离心装置，其特征在于：包括下模1，中模2，上模3和锁紧机构5；所述中模2位于下模1和上模3之间；所述下模1和上模3之间通过连接机构4相连；所述锁紧机构5用于锁紧固定下模1和上模3，且与连接机构4的位置相对称；

所述中模2由定模2.1，动模Ⅰ2.2和动模Ⅱ2.3拼接而成的圆形中空模；所述定模2.1固定安装在下模1上；所述动模Ⅰ2.2和动模Ⅱ2.3可轴向旋转安装在下模1上；

所述上模3上设有注胶通孔3.1；

所述下模1设有与中模2内圆相等的槽孔；所述槽孔内壁上设有螺栓孔，并安装有螺栓。

所述连接机构4包括上交板4.1和下交板4.2；所述上交板4.1一端和下交板4.2一端通过铰链连接；所述上交板4.1另一端与上模3固定连接；所述下交板4.2另一端与下模1固定连接。

所述上交板4.1和下交板4.2均为L型。

所述锁紧机构5由上连接板5.1，下连接板5.2和六角螺母5.3；所述上连接板5.1一端与下连接板5.2一端通过六角螺母5.3固定相连；所述上连接板5.1另一端与上模3固定连接；所述下连接板5.2一端与下模1固定连接。

所述定模2.1和动模Ⅰ2.2之间的拼接线为弧形；所述定模2.1和动模Ⅱ2.3之间的拼接线为弧形；所述动模Ⅰ2.2和动模Ⅱ2.3之间的拼接线为弧形。

所述下模1固定安装在电动离心机上。