本实用新型涉及一种用于汽车内饰生产的集成模具。
背景技术：
在汽车内饰生产的过程中，需要用到模具对其进行冲压，而现有的冲压设备都是体积较大的冲床，这种设备不仅占用空间较大，而且对于电能的消耗也很大，使用起来成本很高，并且对于一些材质较软的汽车内饰材料，使用那种瞬间产生大力冲击的设备，反而冲压效果并不是很好。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种用于汽车内饰生产的集成模具。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车内饰生产的集成模具，包括模架、凸模、凹模和位移机构，所述模架包括两根水平设置在横梁，两根横梁之间通过支撑杆固定连接，所述凸模和凹模均位于两根横梁之间，所述凸模和凹模的上下两端均与横梁滑动连接，所述位移机构有两个，两个位移机构分别设置在两根横梁上，所述位移机构分别与凸模和凹模传动连接；
所述位移机构包括丝杠、走位环和连杆，所述丝杠、走位环和连杆均有两个，两根丝杆首尾相连且两根丝杠的螺纹方向相反，两个走位环分别设置在两根丝杠上，所述丝杠驱动走位环沿着丝杆的轴向移动，两个连杆的一端分别与两个走位环固定连接，两个连杆的另一端分别与凸模和凹模固定连接。
作为优选，为了对凸模和凹模进行限位，所述横梁的靠近凸模或凹模的一侧设有滑槽，所述滑槽的截面为倒T形，所述凸模和凹模的上下两端均设有截面与滑槽匹配的滑块，所述滑块位于滑槽内且滑块与滑槽滑动连接。
作为优选，为了使得凸模和凹模更好地移动，所述滑块与滑槽的底面之间设有钢珠，所述钢珠与滑槽滚动连接。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的用于汽车内饰生产的集成模具，通过两根方向相反的丝杠，再配合外部驱动，实现了对凸模和凹模的缓慢合模，使得被冲压材料受力更加均匀，取代了传统的瞬间冲压施力设备。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的用于汽车内饰生产的集成模具的结构示意图；
图2是本实用新型的用于汽车内饰生产的集成模具的凸模与横梁的连接结构示意图；
图中1、横梁，2、支撑杆，3、凹模，4、凸模，5、丝杠，6、走位环，7、连杆，8、滑块，9、钢珠。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-2所示，一种用于汽车内饰生产的集成模具，包括模架、凸模4、凹模3和位移机构，所述模架包括两根水平设置在横梁1，两根横梁1之间通过支撑杆2固定连接，所述凸模4和凹模3均位于两根横梁1之间，所述凸模4和凹模3的上下两端均与横梁1滑动连接，所述位移机构有两个，两个位移机构分别设置在两根横梁1上，所述位移机构分别与凸模4和凹模3传动连接；
所述位移机构包括丝杠5、走位环6和连杆7，所述丝杠5、走位环6和连杆7均有两个，两根丝杆5首尾相连且两根丝杠5的螺纹方向相反，两个走位环6分别设置在两根丝杠5上，所述丝杠5驱动走位环6沿着丝杆5的轴向移动，两个连杆7的一端分别与两个走位环6固定连接，两个连杆7的另一端分别与凸模4和凹模3固定连接。
作为优选，为了对凸模4和凹模3进行限位，所述横梁1的靠近凸模4或凹模3的一侧设有滑槽，所述滑槽的截面为倒T形，所述凸模4和凹模3的上下两端均设有截面与滑槽匹配的滑块8，所述滑块8位于滑槽内且滑块8与滑槽滑动连接。
作为优选，为了使得凸模4和凹模3更好地移动，所述滑块8与滑槽的底面之间设有钢珠9，所述钢珠9与滑槽滚动连接。
两根横梁1上的位移机构均可通过外部电机进行驱动，使得其中一根丝杆5转动，而实际上，两个位移机构的相对应的丝杠5的转动方向相反。
在丝杠5转动过程中，凸模4和凹模3则会相向或者相反运动，从而实现合模或者脱膜，而且在这过程中，凸模4和凹模3则是匀速靠近，直到凸模4和凹模3将所要压制的材料夹紧，然后再进一步施力，而这个力则是缓速均匀施加，相对于瞬间大力冲击，相对于一些偏软的材料，成型效果更好，可以防止应力过大而导致材料形变过大。
与现有技术相比，本实用新型的用于汽车内饰生产的集成模具，通过两根方向相反的丝杠5，再配合外部驱动，实现了对凸模4和凹模3的缓慢合模，使得被冲压材料受力更加均匀，取代了传统的瞬间冲压施力设备。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。