一种汽车配件注塑模具用降温装置的制作方法

本实用新型涉及汽车加工模具技术领域，具体是一种汽车配件注塑模具用降温装置。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾，汽车配件加工采购全球化，汽车配件加工产业转移速度加快。汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两 种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐(含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。

如今汽车注塑模具在工作时，一般靠冷却走水措施提高冷却效率，但是模具本身的导热效率不高，因此在传导热量的过程中需要较长时间，不能很好的降温，工作效率低下。

在授权公告号为CN207224527U的中国专利中公开了一种汽车配件注塑模具用降温装置，包括动模，所述动模的下表面固定连接有液压杆，所述动模的中部开设有注塑口，所述注塑口的侧面开设有进水管，所述动模中部的下表面固定连接有上模，所述液压杆的底部固定连接有侧板，所述侧板的底部固定连接有底台，所述底台中部的上表面固定连接有下模，所述侧板内固定连接有风机，所述风机的数量为六个，所述进水管的底部固定连接有滴水头。

但是上述技术方案在实际使用中还存在以下问题：上述技术方案采用滴水头滴出的冷却液对模具进行降温，因此容易使冷却液粘到工件上，对工件产生影响，并且采用的还是对模具的表面进行降温，散热效率不够理想。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车配件注塑模具用降温装置，解决了采用滴水头滴出的冷却液对模具进行降温，因此容易使冷却液粘到工件上，对工件产生影响，并且采用的还是对模具的表面进行降温，散热效率不够理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车配件注塑模具用降温装置，包括底座、下定模和上动模，所述下定模内设置有若干节相互接通的冷却管，冷却管的出口端延伸出下定模的外部，且通过循环管与冷却管的进口端接通，循环管上接通有泵体和涡轮驱动机构，涡轮驱动机构的输出端上安装有风机叶片。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下定模的外侧面连接有带有缺口的环形件，风机叶片朝向环形件，环形件内连接有呈环形形状的凹面件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述凹面件的外表面均匀的开设有若干的非对称形状的凹槽A。

作为本实用新型再进一步的方案：所述凹面件开设有与缺口的位置对应的槽口，凹面件的内壁均匀的开设有若干的非对称形状的凹槽B。

作为本实用新型再进一步的方案：所述涡轮驱动机构包括分别与冷却管和循环管接通的壳体，壳体内安装有涡轮件，涡轮件的安装孔安装有延伸出壳体外部的转轴，转轴与风机叶片连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体上安装有密封轴承，转轴穿过密封轴承。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷却管呈连续的S型形状。

作为本实用新型再进一步的方案：所述下定模包括成型模腔，所述上动模包括凸模和进料管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷却管设置在成型模腔的周围。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、冷却管、涡轮驱动机构、泵体和循环管组成一个循环管路，因此使位于下定模内部的冷却管内的冷却液快速的吸收下定模的热量，经过外部的涡轮驱动机构和循环管时冷却液散热，从而提高了下定模的散热效率和散热效果；一定流速的冷却液经过涡轮驱动机构时，使涡轮驱动机构的输出端转动，从而带动风机叶片转动，进一步提高对下定模的散热效率，在本实用新型中，由于采用内部降温，因此保护了工件不会受到冷却液的影响，并且散热效率高；

2、风经过凹槽A时在其内部形成小区域的涡轮，延长风与凹面件的接触时间，从而使排出的风能够带走凹面件更多的热量，从而更进一步的提高对下定模的散热效率；

3、在凹面件的内外表面均可以形成小区域的涡流，进一步提高下定模的散热效率。

附图说明

图1为一种汽车配件注塑模具用降温装置的主视示意图；

图2为图1所述的汽车配件注塑模具用降温装置中涡轮驱动机构的结构示意图；

图3为图1所述的汽车配件注塑模具用降温装置中沿A-A线的剖视图；

图4为图1所述的汽车配件注塑模具用降温装置中冷却管的局部示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种汽车配件注塑模具用降温装置，包括底座1、下定模2和上动模3，所述下定模2内设置有若干节相互接通的冷却管7，冷却管7的出口端延伸出下定模2的外部，且通过循环管13与冷却管7的进口端接通，循环管13上接通有泵体12和涡轮驱动机构，涡轮驱动机构的输出端上安装有风机叶片11；冷却管7、涡轮驱动机构、泵体12和循环管13组成一个循环管路，因此使位于下定模2内部的冷却管7内的冷却液快速的吸收下定模2的热量，经过外部的涡轮驱动机构和循环管13时冷却液散热，从而提高了下定模2的散热效率和散热效果；并且，一定流速的冷却液经过涡轮驱动机构时，使涡轮驱动机构的输出端转动，从而带动风机叶片11转动，进一步提高对下定模2的散热效率，在本实用新型中，由于采用内部降温，因此保护了工件不会受到冷却液的影响，并且散热效率高。

进一步的，如图3所示，所述下定模2的外侧面连接有带有缺口15的环形件14，风机叶片11朝向环形件14，环形件14内连接有呈环形形状的凹面件16，凹面件16的外表面均匀的开设有若干的非对称形状的凹槽A161；风机叶片11转动产生的风经过缺口15进入到环形件14内，风经过凹槽A161时在其内部形成小区域的涡轮，延长风与凹面件16的接触时间，从而使排出的风能够带走凹面件16更多的热量，从而更进一步的提高对下定模2的散热效率。

进一步的，所述凹面件16开设有与缺口15的位置对应的槽口，凹面件16的内壁均匀的开设有若干的非对称形状的凹槽B162，风机叶片11转动产生的风经过缺口15进入到环形件14内，从而流经凹槽A161，也能通过槽口进入到凹面件16内，从而使风也经过凹槽B162，原理同上所述，因此同时在凹面件16的内外表面形成小区域的涡流，进一步提高下定模2的散热效率。

优选的，如图2所示，所述涡轮驱动机构包括分别与冷却管7和循环管13接通的壳体8，壳体8内安装有涡轮件9，涡轮件9的安装孔安装有延伸出壳体8外部的转轴10，转轴10与风机叶片11连接；具有一定流速的冷却液经过涡轮件9时使涡轮件9进行转动，从而使转轴10转动，带动风机叶片11进行转动，实现涡轮驱动机构对风机叶片11的驱动作用。需要说明的是，由于在本实用新型中对涡轮件9采用标准件即可，因此不再公布其具体型号。

优选的，所述壳体8上安装有密封轴承，转轴10穿过密封轴承；提高壳体8的密封能力，避免冷却液的溢出。

优选的，如图4所示，所述冷却管7呈连续的S型形状，使冷却管7在下定模2内能够设置的较为紧密。

进一步的，所述下定模2包括成型模腔4，所述上动模3包括凸模5和进料管6，所述冷却管7设置在成型模腔4的周围，快速吸收成型模腔4处的热量。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。