一种左、右立柱内饰板注塑模具的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种左、右立柱内饰板注塑模具。

背景技术：

随着人民生活水平的提高，汽车已进入平常百姓家，人们对汽车的要求也越来越高，安全性和美观性已成主题。随着中国汽车产业和汽车市场趋于成熟，内饰设计越来越讲究人性化，如强调车内舒适和方便性，精致细腻的质感需求，进而营造一种高品质的感受，成为赢得客户的重要手段。汽车立柱饰板可以增加乘客舒适度，提供优雅的内饰外观。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现在的汽车立柱内饰板内侧的卡扣均设置有开口，而目前这些开口均朝向同一方向，在汽车长时间行驶过程中产生的震动容易使饰板向上或者向下位移，一旦与其它部件接触就容易产生共振。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种左、右立柱内饰板注塑模具，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种左、右立柱内饰板注塑模具，以解决现在的汽车立柱内饰板内侧的卡扣均设置有开口，而目前这些开口均朝向同一方向，在汽车长时间行驶过程中产生的震动容易使饰板向上或者向下位移，一旦与其它部件接触就容易产生共振的问题。

本实用新型一种左、右立柱内饰板注塑模具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种左、右立柱内饰板注塑模具，包括饰板主体；所述饰板主体的底部通过一体成型固定设置有两个一号卡扣；所述饰板主体的底部一侧还固定设置有一个喇叭固定罩，且喇叭固定罩的外侧还呈环形排列固定连接有三根喇叭固定柱；所述饰板主体的底部另一侧固定设置有一个二号卡扣；所述饰板主体的一侧还固定连接有一组卡片。

进一步的，所述一号卡扣和二号卡扣均为空心的圆台状结构，且圆台均为一侧开口，圆台底部还均设置有一个半封闭式圆孔。

进一步的，所述一号卡扣共设置有两个，且两个一号卡扣一侧的开口均位于左侧，二号卡扣一侧的开口位于右侧。

进一步的，所述一号卡扣的圆心之间的间距为188mm，中间的一号卡扣与二号卡扣的圆心之间的间距为196.5mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

一号卡扣和二号卡扣的设置，有利于降低因为震动产生的位移，减少共振，安装时将饰板主体底部的卡片与汽车内部前方中控台一侧的插口对齐，然后将饰板主体向下推动使其与中控台边缘卡紧，然后将一号卡扣和二号卡扣通过塑料卡子与汽车骨架连接在一起，塑料卡子的卡齿会卡在一号卡扣和二号卡扣底部的圆孔内侧，从而避免脱落，而且因为一号卡扣和二号卡扣一侧开口的朝向不同，所以饰板主体也就不容易因为汽车长时间行驶产生震动而向上或者向下位移，减少因为部件接触摩擦而产生的共振。

附图说明

图1是本实用新型的仰视结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是本实用新型的主视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、饰板主体；2、一号卡扣；3、二号卡扣；4、喇叭固定罩；5、喇叭固定柱；6、卡片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种左、右立柱内饰板注塑模具，包括饰板主体1；饰板主体1的底部通过一体成型固定设置有两个一号卡扣2；饰板主体1的底部一侧还固定设置有一个喇叭固定罩4，且喇叭固定罩4的外侧还呈环形排列固定连接有三根喇叭固定柱5；饰板主体1的底部另一侧固定设置有一个二号卡扣3；饰板主体1的一侧还固定连接有一组卡片6。

其中，一号卡扣2和二号卡扣3均为空心的圆台状结构，且圆台均为一侧开口，圆台底部还均设置有一个半封闭式圆孔，安装时将一号卡扣2和二号卡扣3通过塑料卡子与汽车骨架连接在一起，塑料卡子的卡齿会卡在一号卡扣2和二号卡扣3底部的圆孔内侧，从而避免脱落。

其中，一号卡扣2共设置有两个，且两个一号卡扣2一侧的开口均位于左侧，二号卡扣3一侧的开口位于右侧，因为一号卡扣2和二号卡扣3一侧开口的朝向不同，所以饰板主体1也就不容易因为汽车长时间行驶产生震动而向上或者向下位移，减少因为部件接触摩擦而产生的共振。

其中，一号卡扣2的圆心之间的间距为188mm，中间的一号卡扣2与二号卡扣3的圆心之间的间距为196.5mm，安装后便于均匀受力。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，在安装本装置时，先将喇叭通过螺钉固定安装在喇叭固定罩4内侧，然后将饰板主体1底部的卡片6与汽车内部前方中控台一侧的插口对齐，然后将饰板主体1向下推动使其与中控台边缘卡紧，然后将一号卡扣2和二号卡扣3通过塑料卡子与汽车骨架连接在一起，塑料卡子的卡齿会卡在一号卡扣2和二号卡扣3底部的圆孔内侧，从而避免脱落，而且因为一号卡扣2和二号卡扣3一侧开口的朝向不同，所以饰板主体1也就不容易因为汽车长时间行驶产生震动而向上或者向下位移，减少因为部件接触摩擦而产生的共振。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：

1.一种左、右立柱内饰板注塑模具，其特征在于：包括饰板主体(1)；所述饰板主体(1)的底部通过一体成型固定设置有两个一号卡扣(2)；所述饰板主体(1)的底部一侧还固定设置有一个喇叭固定罩(4)，且喇叭固定罩(4)的外侧还呈环形排列固定连接有三根喇叭固定柱(5)；所述饰板主体(1)的底部另一侧固定设置有一个二号卡扣(3)；所述饰板主体(1)的一侧还固定连接有一组卡片(6)。

2.如权利要求1所述左、右立柱内饰板注塑模具，其特征在于：所述一号卡扣(2)和二号卡扣(3)均为空心的圆台状结构，且圆台均为一侧开口，圆台底部还均设置有一个半封闭式圆孔。

3.如权利要求1所述左、右立柱内饰板注塑模具，其特征在于：所述一号卡扣(2)共设置有两个，且两个一号卡扣(2)一侧的开口均位于左侧，二号卡扣(3)一侧的开口位于右侧。

4.如权利要求1所述左、右立柱内饰板注塑模具，其特征在于：所述一号卡扣(2)的圆心之间的间距为188mm，中间的一号卡扣(2)与二号卡扣(3)的圆心之间的间距为196.5mm。

技术总结
本实用新型提供一种左、右立柱内饰板注塑模具，包括饰板主体；所述饰板主体的底部通过一体成型固定设置有两个一号卡扣；所述饰板主体的底部一侧还固定设置有一个喇叭固定罩，且喇叭固定罩的外侧还呈环形排列固定连接有三根喇叭固定柱；所述饰板主体的底部另一侧固定设置有一个二号卡扣；所述饰板主体的一侧还固定连接有一组卡片。安装时将一号卡扣和二号卡扣通过塑料卡子与汽车骨架连接在一起，塑料卡子的卡齿会卡在一号卡扣和二号卡扣底部的圆孔内侧，从而避免脱落，而且因为一号卡扣和二号卡扣一侧开口的朝向不同，所以饰板主体也就不容易因为汽车长时间行驶产生震动而向上或者向下位移，减少因为部件接触摩擦而产生的共振。

技术研发人员：徐刚;左刚;刘军
受保护的技术使用者：十堰市雨佳工贸有限公司
技术研发日：2020.11.18
技术公布日：2021.08.20