一种橡胶减震器生产用的模具的制作方法

1.本实用新型属于模具相关技术领域，具体涉及一种橡胶减震器生产用的模具。


背景技术：

2.模具(m
ú
j
ù
)，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。在橡胶减震器生产时也同样通过模具塑造成型。
3.现有的橡胶减震器生产用的模具技术存在以下问题：传统的橡胶减震器生产用的模具在使用过程中，由于设备的振动以及按压力度的变化，上模体和下模体易于出现缝隙，从而轻易开模，影响成型质量，而一些模具牢固性很好，但是在开模时较为麻烦，影响生产效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种橡胶减震器生产用的模具，以解决上述背景技术中提出的上模体和下模体易出现缝隙、牢固性好不易开模的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种橡胶减震器生产用的模具，包括上模体和下模体，所述上模体安装在下模体的上端，所述上模体的下端面四角处固定连接有四个导向插杆，所述下模体的上端面四角处对应开设有四个导向插孔，四个所述导向插孔的底部均放置有抬升弹簧，所述抬升弹簧的上端弹性连接有密封压片，所述上模体的左右两端外壁上对称设置有两个定位凸块，两个所述定位凸块下方的下模体外壁上对称装设有两个固定组件。
6.优选的，所述固定组件包括转向卡扣、扭簧、第一转向夹板与推力弯杆，所述转向卡扣与第一转向夹板转动连接，所述扭簧的两端分别与转向卡扣与第一转向夹板弹性连接，所述转向卡扣的下端与推力弯杆固定连接。
7.优选的，所述下模体的左右两侧内壁中开设有活动室，所述活动室中滑动卡接有密封塞块，所述密封塞块的外侧外壁上固定连接有第二转向夹板，所述第二转向夹板的一端转动连接有活动推杆，所述活动推杆的另一端与推力弯杆转动连接。
8.优选的，所述第一转向夹板的上端面固定连接有限位档杆，所述限位档杆与第一转向夹板呈垂直状态。
9.优选的，所述活动室的底部连通有进气通道。
10.优选的，所述活动室的内壁上开设有通气孔，所述活动室通过通气孔与导向插孔保持连通。
11.优选的，所述密封塞块上开设有四个等距分布的导气孔。
12.与现有橡胶减震器生产用的模具技技术相比，本实用新型提供了一种橡胶减震器
生产用的模具，具备以下有益效果：
13.本实用新型在当上模体和下模体上下合模时，上模体左右两侧外壁上的定位凸块的挤压作用使得转向卡扣向外侧转动，活动室中的密封塞块受到推力作用而向内侧滑动，从而将进气通道打开，通过通气孔与导气孔实现导向插孔与外界空气的连通，使得导向插孔中的空气排出形成密封空腔，在当上模体和下模体完全合拢后，转向卡扣越过定位凸块对上模体和下模体卡紧固定，同时转向卡扣拉动密封塞块向外侧运动而将进气通道关闭，使得导向插孔保持良好地密封性，避免上模体和下模体轻易开模，在需要开模时可通过向外侧拉动转向卡扣，破坏导向插孔底部的密封性，实现上模体和下模体的快速分模。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
15.图1为本实用新型提出的一种橡胶减震器生产用的模具结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的图1中a处结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的图1中b处结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的密封塞块侧面结构示意图；
19.图中：1、上模体；2、下模体；3、导向插孔；4、抬升弹簧；5、转向卡扣；6、定位凸块；7、导向插杆；8、扭簧；9、第一转向夹板；10、推力弯杆；11、限位档杆；12、活动推杆；13、进气通道；14、活动室；15、通气孔；16、密封塞块；17、第二转向夹板；18、导气孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：一种橡胶减震器生产用的模具，包括上模体1和下模体2，上模体1安装在下模体2的上端，上模体1的下端面四角处固定连接有四个导向插杆7，下模体2的上端面四角处对应开设有四个导向插孔3，四个导向插孔3的底部均放置有抬升弹簧4，抬升弹簧4的上端弹性连接有密封压片，上模体1的左右两端外壁上对称设置有两个定位凸块6，两个定位凸块6下方的下模体2外壁上对称装设有两个固定组件，固定组件包括转向卡扣5、扭簧8、第一转向夹板9与推力弯杆10，第一转向夹板9的上端面固定连接有限位档杆11，限位档杆11与第一转向夹板9呈垂直状态，转向卡扣5与第一转向夹板9转动连接，扭簧8的两端分别与转向卡扣5与第一转向夹板9弹性连接，转向卡扣5的下端与推力弯杆10固定连接，在自然状态下转向卡扣5受到扭簧8的扭力作用而趋向于向内侧转动，而在限位档杆11的阻挡下使得转向卡扣5保持在竖直状态。
22.一种橡胶减震器生产用的模具，包括下模体2，下模体2的左右两侧内壁中开设有活动室14，活动室14中滑动卡接有密封塞块16，密封塞块16的外侧外壁上固定连接有第二转向夹板17，第二转向夹板17的一端转动连接有活动推杆12，活动推杆12的另一端与推力弯杆10转动连接，在自然状态下，转向卡扣5受到扭簧8的扭力作用而趋向于向内侧转动，此
时活动室14中的密封塞块16受到拉力作用而向外侧滑动，从而将进气通道13堵塞住，而在当转向卡扣5受到外部拉力向外转动时，密封塞块16受到推力作用而向内侧滑动，从而将进气通道13打开破坏导向插孔3底部的密封性。
23.一种橡胶减震器生产用的模具，包括活动室14，活动室14的底部连通有进气通道13，通过进气通道13向导向插孔3中导入外界空气，或者将导向插孔3中的空气排出，活动室14的内壁上开设有通气孔15，活动室14通过通气孔15与导向插孔3保持连通，密封塞块16上开设有四个等距分布的导气孔18，从而在当进气通道13为打开状态下，能够通过通气孔15与导气孔18实现导向插孔3与外界空气的连通。
24.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在将上模体1和下模体2上下合模时，上模体1下端面上的导向插杆7对应插放在下模体2上端面的导向插孔3中，此时由于上模体1左右两侧外壁上的定位凸块6的挤压作用使得转向卡扣5向外侧转动，活动室14中的密封塞块16受到推力作用而向内侧滑动，从而将进气通道13打开，通过通气孔15与导气孔18实现导向插孔3与外界空气的连通，使得导向插孔3中的空气排出形成密封空腔，在当上模体1和下模体2完全合拢后，转向卡扣5越过定位凸块6对上模体1和下模体2卡紧固定，同时转向卡扣5拉动密封塞块16向外侧运动而将进气通道13关闭，使得导向插孔3保持良好地密封性，避免上模体1和下模体2轻易开模，在需要开模时可通过向外侧拉动转向卡扣5，破坏导向插孔3底部的密封性，实现上模体1和下模体2的快速分模。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。