一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构的制作方法

1.本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构。


背景技术：

2.如图3、4、5所示为现有技术中的一种汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其是由设置在大斜顶1上的侧推块2和连接在侧推块 2上的一对导杆3和侧推杆13所组成；侧推块2上的一对导杆3与大斜顶 1上的导向孔滑动配合。为了实现侧推动作，在注塑模具的动模镶块8 上还设置有侧推导轨11，侧推导轨11上设置有导轨槽12，侧推块2上的侧推杆10穿过大斜顶1后顶压在侧推导轨11的导轨槽12上，大斜顶1 通过斜推杆10向上移动时，侧推块2上的侧推杆10端部在侧推导轨11 的导轨槽12内滑动，从而形成侧推块2向一侧推出的侧推动作。
3.但是，现有技术中的上述侧推结构还存在以下问题：大斜顶1上侧推块2背面的侧推导轨11较大，比较占空间，这样大斜顶1的背面需要有较大的避空空间，导致大斜顶1背面支撑面小，分型面容易起飞边且容易产生顶块印。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型提出一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，旨在增强大斜顶背面的支撑，减少分型面的飞边，提高注塑件的产品质量。具体的技术方案如下：
5.一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，包括侧推组件，所述侧推组件包括侧推块、连接在所述侧推块上的一对平行导杆和氮气弹簧，所述氮气弹簧位于所述一对平行导杆之间；所述大斜顶上设置有定位槽，所述定位槽的槽底设置有贯通的一对导向孔，所述一对平行导杆对应插入于所述一对导向孔中且与所述导向孔滑动配合连接，所述氮气弹簧的一端与所述定位槽的槽底相接触。
6.本实用新型中，所述侧推块上分别与所述定位槽的侧面相对的两个侧面形成一定的楔形角度。
7.优选的，所述侧推块上的氮气弹簧的数量为两个。
8.本实用新型中，所述侧推块与所述大斜顶之间设置有用于限制所述侧推块推出行程的限位螺钉。
9.本实用新型中，所述注塑模具包括动模和定模，所述动模包括动模镶块和连接在所述动模镶块上部的大盖帽。
10.所述注塑模具合模时，其所述定模与所述侧推块上远离所述定位槽槽底的一面相接触；所述注塑模具开模后，其所述侧推块与所述定模脱离接触并在所述氮气弹簧的作用下形成向一侧推出的侧推动作。
11.本实用新型中，所述侧推块的一面与所述定位槽的一个侧面之间形成作为汽车保
险杠注塑件一部分的注塑空间。
12.本实用新型中，所述大斜顶上连接有斜推杆。
13.本实用新型的有益效果是：在原有侧推结构的基础上进行了改进，取消了侧推导轨，并在侧推块上增加了氮气弹簧形成侧推力和侧推动作，这样就使得大斜顶背面的避空减少，由此增大了大斜顶背面支撑面积，从而可以减少分型面的飞边，提高注塑件的产品质量。
附图说明
14.图1是本实用新型的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构的结构示意图(图中为侧推组件)；
15.图2是在大斜顶设置定位槽和导向孔的结构示意图；
16.图3-5是现有技术中的汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构的示意图。
17.图中：1、大斜顶，2、侧推块，3、导杆，4、氮气弹簧，5、定位槽，6、导向孔，7、限位螺钉，8、动模镶块，9、注塑空间，10、斜推杆，11、侧推导轨，12、导轨槽，13、侧推杆。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
19.如图1至5所示为本实用新型的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构的实施例，包括侧推组件，所述侧推组件包括侧推块2、连接在所述侧推块2上的一对平行导杆3和氮气弹簧4，所述氮气弹簧4位于所述一对平行导杆3之间；所述大斜顶1上设置有定位槽 5，所述定位槽5的槽底设置有贯通的一对导向孔6，所述一对平行导杆3对应插入于所述一对导向孔6中且与所述导向孔6滑动配合连接，所述氮气弹簧4的一端与所述定位槽5的槽底相接触。
20.本实施例中，所述侧推块2上分别与所述定位槽5的侧面相对的两个侧面形成一定的楔形角度。
21.优选的，所述侧推块2上的氮气弹簧4的数量为两个。
22.本实施例中，所述侧推块2与所述大斜顶1之间设置有用于限制所述侧推块2推出行程的限位螺钉7。
23.本实施例中，所述注塑模具包括动模和定模，所述动模包括动模镶块8和连接在所述动模镶块8上部的大盖帽。
24.所述注塑模具合模时，其所述定模与所述侧推块2上远离所述定位槽槽底的一面相接触；所述注塑模具开模后，其所述侧推块2与所述定模脱离接触并在所述氮气弹簧4的作用下形成向一侧推出的侧推动作。
25.本实施例中，所述侧推块2的一面与所述定位槽5的一个侧面之间形成作为汽车保险杠注塑件一部分的注塑空间9。
26.本实施例中，所述大斜顶1上连接有斜推杆10。
27.本实施例的有益效果是：在原有侧推结构的基础上进行了改进，取消了侧推导轨
11，并在侧推块2上增加了氮气弹簧4形成侧推力和侧推动作，这样就使得大斜顶1背面的避空减少，由此增大了大斜顶1 背面支撑面积，从而可以减少分型面的飞边，提高注塑件的产品质量。
28.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其特征在于，包括侧推组件，所述侧推组件包括侧推块、连接在所述侧推块上的一对平行导杆和氮气弹簧，所述氮气弹簧位于所述一对平行导杆之间；所述大斜顶上设置有定位槽，所述定位槽的槽底设置有贯通的一对导向孔，所述一对平行导杆对应插入于所述一对导向孔中且与所述导向孔滑动配合连接，所述氮气弹簧的一端与所述定位槽的槽底相接触。2.根据权利要求1所述的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其特征在于，所述侧推块上分别与所述定位槽的侧面相对的两个侧面形成一定的楔形角度。3.根据权利要求1所述的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其特征在于，所述侧推块上的氮气弹簧的数量为两个。4.根据权利要求1所述的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其特征在于，所述侧推块与所述大斜顶之间设置有用于限制所述侧推块推出行程的限位螺钉。5.根据权利要求1所述的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其特征在于，所述注塑模具包括动模和定模，所述动模包括动模镶块和连接在所述动模镶块上部的大盖帽。6.根据权利要求5所述的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其特征在于，所述注塑模具合模时，其所述定模与所述侧推块上远离所述定位槽槽底的一面相接触；所述注塑模具开模后，其所述侧推块与所述定模脱离接触并在所述氮气弹簧的作用下形成向一侧推出的侧推动作。7.根据权利要求1所述的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其特征在于，所述侧推块的一面与所述定位槽的一个侧面之间形成作为汽车保险杠注塑件一部分的注塑空间。8.根据权利要求1所述的一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，其特征在于，所述大斜顶上连接有斜推杆。

技术总结
本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及一种设置在汽车保险杠注塑模具大斜顶上的侧推结构，包括侧推组件，所述侧推组件包括侧推块、连接在所述侧推块上的一对平行导杆和氮气弹簧，所述氮气弹簧位于所述一对平行导杆之间；所述大斜顶上设置有定位槽，所述定位槽的槽底设置有贯通的一对导向孔，所述一对平行导杆对应插入于所述一对导向孔中且与所述导向孔滑动配合连接，所述氮气弹簧的一端与所述定位槽的槽底相接触。本实用新型增强了大斜顶背面的支撑，减少了分型面的飞边，提高了注塑件的产品质量。的产品质量。的产品质量。


技术研发人员：张澎飞 姜梦龙 朱炜
受保护的技术使用者：江阴精力模具工程有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2022/1/14