一种用于制造汽车门板的加工模具的制作方法

1.本实用新型属于汽车生产技术领域，尤其涉及一种用于制造汽车门板的加工模具。


背景技术：

2.汽车门板在生产的时候，由于外形不规则所以多采用注塑的生产方式，注塑是一种工业产品生产造型的方法，是将热塑性塑料或热固性料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备，注射成型是通过注塑机和模具来实现的。
3.中国专利授权公开号为cn211941876u的一种汽车门板模具，涉及汽车门板技术领域，具体为汽车门板模具，包括定模、动模、套模、滑轨和卡座，动模设置在定模的上方，套模安装在定模和动模之间，滑轨固定连接在套模的外侧，滑轨的上端滑动连有滑座，滑座的上下两端均固定连接有转动件，转动件的内部转动连接有固定杆，固定杆的一端转动连接有卡座，卡座，定模的底端和动模的顶端均开设有卡槽，卡座的上端开设有固定孔，固定孔的内部螺纹连接有固定栓，套模的四角处均固定连接有导向杆。该汽车门板模具，通过卡座、卡槽和固定杆的设置，四个卡座均可快捷的卡接到卡槽的内部，对整个动模的各个方位进行预固定，卡座的预固定能够有效防止动模发生偏斜的现象
4.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于增加对固定杆进行进一步的定位，导致其可能在定位过程中出现偏移而影响定位，且模具之间的定位稳定性仍存在一定的不稳定性，因此，本实用新型提供一种用于制造汽车门板的加工模具，以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种用于制造汽车门板的加工模具，旨在解决现有技术方案不便于增加对固定杆进行进一步的定位，且模具之间的定位稳定性仍存在一定的不稳定性的问题。
6.本实用新型是这样实现的，一种用于制造汽车门板的加工模具，包括：
7.动模，其下侧设置有套模，且套模的下侧设置有定模，所述动模和定模的前后两侧均固定有限位座，且动模和定模的内侧均设置有用于加速冷却的冷却管，并且限位座的内侧安装有限位块，所述限位座的外侧螺栓固定有定位板，所述动模、套模和定模的内侧均开设有安装孔；
8.安装座，其在套模的前后两侧均有设置，且安装座的内侧固定有固定块，并且固定块的内侧安装有固定于套模内侧的限位杆，所述安装座单体之间设置有安装杆；
9.定位座，其设置于安装杆的外侧，且定位座的外侧转动连接有固定杆，所述固定杆的外端转动连接有卡座，且卡座的内侧贯穿设置有定位杆。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述固定杆的内侧开设有用于与限位块构成卡合的槽状结构，且固定杆与限位座内侧开设的槽状结构为卡合连接。
11.采用上述技术方案，能够增加对固定杆进行限位，避免其在定位过程中出现偏移。
12.作为本实用新型的优选技术方案，所述限位块的一侧呈倾斜设置，且限位块与限位座内等间距开设的槽状结构呈一一对应设置。
13.采用上述技术方案，便于适应不同位置进行安装的固定杆，增加装置的适配性和灵活性。
14.作为本实用新型的优选技术方案，所述固定块通过弹簧与套模构成弹性连接，且固定块通过焊接与安装座构成一体化结构，并且固定块的纵截面呈“t”型。
15.采用上述技术方案，便于固定块带动安装座进行自动复位，从而对安装杆的外端进行嵌套，也能够增加安装座滑动时的平稳性。
16.作为本实用新型的优选技术方案，所述定位板的内侧开设有与限位座内等间距开设的槽状结构呈一一对应设置的的槽状结构，且定位板内的槽状结构的内侧设置有与限位块呈一一对应贴合设置的凸起结构。
17.采用上述技术方案，能够进一步增加对固定杆外侧的限位，减少固定杆与限位块脱离的可能。
18.作为本实用新型的优选技术方案，所述定位座的内侧设置有凸起结构，且该凸起结构与安装杆内侧开设的槽状结构为滑动连接，并且安装杆的内端与套模为卡合连接。
19.采用上述技术方案，便于调节定位座所在位置的同时，也能够在需要时增加定位座的数量对模具进行定位，同时也增加定位座滑动时的稳定性。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种用于制造汽车门板的加工模具，能够对固定杆进行进一步的定位，避免其在定位过程中出现偏移，且能够将模具之间进行稳定的定位，增加模具间的连接稳定性；
21.1、通过限位块与限位座内等间距开设的槽状结构呈一一对应设置和固定杆的内侧开设有用于与限位块构成卡合的槽状结构，以及固定杆与限位座内侧开设的槽状结构为卡合连接，能够增加对固定杆的限位，且通过定位板的内侧开设有与限位座内等间距开设的槽状结构呈一一对应设置的的槽状结构和定位板内的槽状结构的内侧设置有与限位块呈一一对应贴合设置的凸起结构，能够进一步增加对固定杆外侧的限位，减少固定杆与限位块脱离的可能，避免固定杆在定位过程中出现偏移；
22.2、通过定位杆对动模、套模、定模和卡座内开设的安装孔的贯穿连接，能够增加动模、套模、定模和卡座之间的连接稳定性，且通过安装孔在动模、套模和定模与限位块的一一对应开设，能够适应相应数量的限位块的安装，将动模、套模和定模之间进行稳定的定位，增加动模、套模和定模之间的连接稳定性；
23.3、通过固定块与套模之间的弹性连接和安装座与安装杆之间的嵌套连接，便于对安装杆与安装座之间进行拆卸，以及通过定位座的内侧设置的凸起结构与安装杆内侧开设的槽状结构为滑动连接，便于调节定位座所在位置的同时，也能够在需要时增加定位座的数量对模具进行定位，以便于增加对动模、套模和定模的安装稳定。
附图说明
24.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
25.图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；
26.图3为本实用新型限位座与定位板连接俯视结构示意图；
27.图4为本实用新型固定块与限位杆连接侧视结构示意图。
28.图中：1-动模、2-套模、3-定模、4-限位座、5-冷却管、6-安装座、7-限位杆、8-卡座、9-限位块、10-安装杆、11-定位座、12-固定杆、13-定位杆、14-固定块、15-定位板、16-安装孔。
具体实施方式
29.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.请参阅图1-4，本实用新型提供一种用于制造汽车门板的加工模具技术方案：包括动模1下侧设置有套模2，且套模2的下侧设置有定模3，动模1和定模3的前后两侧均固定有限位座4，且动模1和定模3的内侧均设置有用于加速冷却的冷却管5，并且限位座4的内侧安装有限位块9，限位座4的外侧螺栓固定有定位板15，动模1、套模2和定模3的内侧均开设有安装孔16，安装座6在套模2的前后两侧均有设置，且安装座6的内侧固定有固定块14，并且固定块14的内侧安装有固定于套模2内侧的限位杆7，安装座6单体之间设置有安装杆10，定位座11设置于安装杆10的外侧，且定位座11的外侧转动连接有固定杆12，固定杆12的外端转动连接有卡座8，且卡座8的内侧贯穿设置有定位杆13。
31.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，具体如图1、图2和图3中，通过限位块9与限位座4内等间距开设的槽状结构呈一一对应设置和固定杆12的内侧开设有用于与限位块9构成卡合的槽状结构，以及固定杆12与限位座4内侧开设的槽状结构为卡合连接，能够增加对固定杆12的限位，且通过定位板15的内侧开设有与限位座4内等间距开设的槽状结构呈一一对应设置的的槽状结构和定位板15内的槽状结构的内侧设置有与限位块9呈一一对应贴合设置的凸起结构，能够进一步增加对固定杆12外侧的限位，减少固定杆12与限位块9脱离的可能，如图4中，通过固定块14与套模2之间的弹性连接和安装座6与安装杆10之间的嵌套连接，便于对安装杆10与安装座6之间进行拆卸，以及通过定位座11的内侧设置的凸起结构与安装杆10内侧开设的槽状结构为滑动连接，便于调节定位座11所在位置的同时，也能够在需要时增加定位座11的数量对模具进行定位，同时定位杆13对动模1、套模2、定模3和卡座8内开设的安装孔16的贯穿连接，能够增加动模1、套模2、定模3和卡座8之间的连接稳定性，而且在注塑一端时间后，通过冷却管5能够加速内部冷却的效率，增加生产效率，这就是该用于制造汽车门板的加工模具的使用方法。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。