一种船舶低压蒸汽系统及船舶的制作方法

1.本技术涉及船舶蒸汽系统技术领域，具体而言，涉及一种船舶低压蒸汽系统及船舶。


背景技术：

2.船舶中包括多种系统或者机构需要使用低压蒸汽，以满足系统或者机构的加热需求。通常使用锅炉对淡水进行烧制产生蒸汽后，再将蒸汽送水至各系统或者用户处。
3.但是在锅炉烧制蒸汽过程中，需使用大量燃料并且会对环境造成污染。考虑船舶上的动力系统中会产生大量的高参数蒸汽，因此通过对蒸汽系统进行设计，将高参数蒸汽进行二次利用，以替代锅炉烧制等不环保的方式，是目前的蒸汽系统的研究重点。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种船舶低压蒸汽系统，其能够船舶上的温度参数较高的能源进行再次利用。
5.本技术实施例的第二目的还在于提供一种船舶，包括上述船舶低压蒸汽系统。
6.第一方面，提供了一种船舶低压蒸汽系统，包括：
7.第一蒸汽发生器，用于与船舶动力系统连接，将船舶动力系统中高参数蒸汽的多余部分进行回收。
8.第二蒸汽发生器，包括进汽口、进水口及出汽口；所述进汽口与所述第一蒸汽发生器连接，所述第二蒸汽发生器用于通过所述进水口接收船舶淡水后，并将船舶淡水制成初级蒸汽，所述初级蒸汽通过与高参数蒸汽热交换，并达到预定温度后从所述出汽口输出。
9.用户机构，包括船舶上的多个蒸汽用户，所述用户机构的进汽口与所述第二蒸汽发生器的所述出汽口连接，以接收加热后的初级蒸汽。
10.在一种实施方式中，还包括水源循环机构，所述水源循环机构包括：
11.供水支路，包括设于所述供水支路上的热井，所述热井通过所述供水支路与所述第二蒸汽发生器的所述进水口连接，用于将船舶淡水输送至所述第二蒸汽发生器内；在所述热井与所述进水口之间的所述供水支路上设给水泵。
12.回流支路，设于所述用户机构与所述热井之间，用于将所述用户机构处的多余蒸汽回收；所述回流支路上设大气冷凝器，所述大气冷凝器用于将回收的蒸汽冷凝成冷凝水后输送至所述热井内。
13.在一种实施方式中，所述供水支路包括2条支路，在每条所述支路上设置1台所述给水泵，2台所述给水泵互为备用。
14.在一种实施方式中，在大气冷凝器之前的回流支路上设置泄放阀，所述泄放阀用于将多余蒸汽泄放至所述大气冷凝器中。
15.在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器上设有安全阀；所述安全阀用于在蒸汽压力超出第一预设值时打开，以将所述第二蒸汽发生器内的蒸汽进行泄压。
16.在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器上设有液位报警器，所述液位报警器与所述给水泵控制连接；在所述第二蒸汽发生器内的液位小于最低液位值时，所述给水泵启动，并将所述热井内的淡水驳运至所述第二蒸汽发生器内；在所述第二蒸汽发生器内的液位大于等于最高液位值时，所述给水泵停止。
17.在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器与所述热井之间还设有加热支路，所述加热支路上设蒸汽喷射器，所述蒸汽喷射器用于将所述第二蒸汽发生器输出的蒸汽喷至所述热井内，对所述热井内的淡水进行预加热。
18.在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器与所述第一蒸汽发生器的连接管路上设置比例调节阀，所述比例调节阀用于控制所述第一蒸汽发生器的进汽量。
19.在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器上设置压力泄放器。
20.在一种实施方式中，所述热井上设有取样口，所述取样口用于抽取所述热井内的淡水后进行检测。
21.在一种实施方式中，所述热井上设置淡水入口和第一泄放阀。
22.根据本技术的第二方面，还提供了一种船舶，包括如第一方面提供的船舶低压蒸汽系统。
23.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
24.在本技术的技术方案中，通过利用第一蒸汽发生器将船舶动力系统产生的高参数蒸汽的多余部分进行回收，并输送至第二蒸汽发生器内，对第二蒸汽发生器内的初级蒸汽进行加热后输送至用户机构处，以对船舶上的温度参数较高的能源进行再次利用，获取低压蒸汽输送至用户机构处，以供船舶上各蒸汽用户使用，避免能源的浪费，环保并利于推广使用。
附图说明
25.图1是本发明实施例的船舶低压蒸汽系统的结构示意图。
26.其中，附图标记说明如下：
27.1、第一蒸汽发生器；2、第二蒸汽发生器；3、热井；4、大气冷凝器；5、给水泵；6、泄放阀；7、蒸汽喷射器；8、安全阀；9、取样口；10、用户机构。
具体实施方式
28.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.根据本技术的第一方面，参见图1，首先提供一种船舶低压蒸汽系统，包括第一蒸汽发生器、第二蒸汽发生器以及用户机构。
33.第一蒸汽发生器用于与船舶动力系统连接，将船舶动力系统产生的高参数蒸汽的多余部分进行回收。
34.第二蒸汽发生器包括进汽口、进水口及出汽口。进汽口与第一蒸汽发生器连接，第二蒸汽发生器用于通过进水口接收船舶淡水后，将船舶淡水制成初级蒸汽，初级蒸汽通过与高参数蒸汽热交换，并达到预定温度后从出汽口输出。
35.用户机构包括船舶上的多个蒸汽用户，用户机构的进汽口与第二蒸汽发生器的出汽口连接，以接收加热后的初级蒸汽。
36.本技术通过利用第一蒸汽发生器将船舶动力系统产生的高参数蒸汽的多余部分进行回收，并输送至第二蒸汽发生器内，对第二蒸汽发生器内的初级蒸汽进行加热后输送至用户机构处，以对船舶上的温度参数较高的能源进行再次利用，获取低压蒸汽输送至用户机构处，以供船舶上各蒸汽用户使用，避免能源的浪费，环保并利于推广使用。
37.在一种实施方式中，本技术中还包括水源循环机构，以对淡水进行循环利用，提供能源的利用率，实现船舶上蒸汽的稳定供应。水源循环机构包括热井、供水支路和回流支路。
38.供水支路设于热井和第二蒸汽发生器的进水口之间，用于将热井中的船舶淡水水源输送至第二蒸汽发生器的进水口处。在供水支路上设给水泵，提供供水动力的同时控制供水量。
39.需要说明的是，供水支路包括2条支路，在每条支路上设置1台给水泵，2台给水泵互为备用，在其中1台发生故障时，另1台保持运行，以使本技术保持稳定运行。
40.回流支路设于用户机构与热井之间，用于将用户机构处的多余蒸汽回收。考虑回收的蒸汽部分需要进行处理后进行液态循环，因此在回流支路上设置大气冷凝器，将回收的蒸汽冷凝成冷凝水，并回流至热井内，以供循环使用，保证船舶上蒸汽的稳定供应。
41.在一种实施方式中，在蒸汽流入大气冷凝器之前的回流支路上设置泄放阀，泄放阀用于在确保满足用户机构用汽量的前提下，将多余蒸汽部分泄放至大气冷凝器中。
42.具体的，泄放阀的进汽端和出汽端分别设置有第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀和第二控制阀处于常开状态。在对泄放阀进行检修时，关闭第一控制阀和第二控制阀，完成对泄放阀的检修。并且与泄放阀所在管路并联设置一个手动控制支路，在手动控制支路上设置第三控制阀，第三控制阀用于在紧急状态下控制关闭，以紧急停止用户机构的多余蒸汽的驳运。
43.在一种实施方式中，第二蒸汽发生器上设有安全阀，通过获取第二蒸汽发生器内初级蒸汽的蒸汽压力，在蒸汽压力超出第一预设值时，安全阀起跳后打开，以将第二蒸汽发生器内的蒸汽进行泄放，以使第二蒸汽发生器内的蒸汽在预设值范围内，保证用户机构及船舶设备的安全运行。在接收第一蒸汽发生器的高参数蒸汽后，防止第二蒸汽发生器内蒸
汽压力过大，对管路造成损坏，因此通过压力泄放器进行泄压，满足用户机构的要求。
44.在一种实施方式中，第二蒸汽发生器上设有液位报警器，液位报警器与给水泵控制连接。在第二蒸汽发生器内的液位小于最低液位值时，启动给水泵，给水泵将热井内的淡水驳运至第二蒸汽发生器内，以使第二蒸汽发生器内的液位满足运行要求。在第二蒸汽发生器内的液位大于等于最高液位值时，给水泵停止，以保持第二蒸汽发生器内的液位不超过最高液位值。
45.在一种实施方式中，在第二蒸汽发生器与热井之间还设有加热支路，在加热支路上设置蒸汽喷射器，蒸汽喷射器用于将第二蒸汽发生器输出的蒸汽喷至热井内，将热井内的淡水进行预加热，通过控制蒸汽喷射器对热井内淡水的温度进行控制调节，以使热井内的淡水温度不小于60
°
。
46.在一种实施方式中，第二蒸汽发生器与第一蒸汽发生器的连接管路上设置比例调节阀，比例调节阀用于控制第一蒸汽发生器的进汽量，从而进一步控制第二蒸汽发生器内蒸汽的温度满足用户机构的需求。
47.在一种实施方式中，第二蒸汽发生器上设置压力泄放器，在接收第一蒸汽发生器的高参数蒸汽后，防止第二蒸汽发生器内蒸汽压力过大，因此通过压力泄放器进行泄压，满足用户机构的要求。
48.在一种实施方式中，热井上设有取样口，取样口用于抽取热井内的淡水，并测量淡水内的含油量，在含油量超出预定浓度范围时，说明系统内发生泄露，工作人员对系统内的附件及管路进行检修并进行及时维修和更换，保证船舶上各系统的正常运行。
49.在一种实施方式中，含油量的预定浓度范围为5mg\l。将含油量的测试结果对作为泄露检修的依据。
50.在一种实施方式中，热井上设置淡水入口和第一泄放阀，在热井内液位低于预定液位时，通过淡水入口通入淡水；在热井内液位高于预定液位时，对淡水的高出部分进行泄放。
51.需要说明的是，第一泄放阀设于热井的预定液位的位置处，在液位高于该位置的部分直接进行泄放。并且在热井的底部设置第二泄放阀，第二泄放阀用于在检修系统时，通过第二泄放阀对热井内的淡水进行放空，将淡水及淡水中杂质均排出热井。
52.根据本技术的第二方面，还提供了一种船舶，包括如第一方面提供的船舶低压蒸汽系统。
53.综上所述，本技术提供的船舶低压蒸汽系统以及船舶，能够将淡水通入热井中，蒸汽喷射器能够对热井中的淡水进行预加热，通过给水泵输送至第二蒸汽发生器内，将淡水转化成初级蒸汽。并通过第一蒸汽发生器内的高温蒸汽对初级蒸汽进行加热后，将加热后的初级蒸汽输送至用户机构处，以供船舶各用户系统使用。用户机构处的多余蒸汽通过回流支路再次回流至热井内，以使船舶低压蒸汽系统内的淡水能够循环使用。
54.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。