自动开闭式漏油活门的制作方法

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种自动开闭式漏油活门。

背景技术：

发动机切断供油后停车熄火，燃烧室内会残留部分燃烧不充分的燃油，此外，发动机停车过程中，燃油管路中的部分余油会随燃油喷射系统继续喷入燃烧室中，这些燃油最终积聚在涡轮机匣底部。

现有涡轮轴发动机因结构所限，无法在停车后排放出积聚在涡轮机匣底部的富余燃油，故而在发动机再起动时，可能因富油导致起动超温，富余燃油还可能造成燃烧室积碳，这些均严重影响发动机的正常工作。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种自动开闭式漏油活门，以解决发动机起动时因燃烧室内富余燃油而起动超温且富余燃油还使燃烧室产生积碳的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种自动开闭式漏油活门，用于连接于燃烧室机匣的底部，以在发动机不运转或刚起动时开启以放出燃烧室机匣内富余的燃油，并在发动机正常工作时关闭以防止燃油向外排放，自动开闭式漏油活门包括：用于与燃烧室机匣的外壁相连的活门本体，活门本体内设有连通其顶端和底端的放油通道，放油通道的顶端与燃烧室机匣的内腔连通，其相对设置的底端与外部的放油管路连通；放油通道内装设有喷嘴，喷嘴上设有贯通的以供燃油穿过后向外排放的出油通道，出油通道与放油通道连通；放油通道内还设有用于抵顶喷嘴的顶端以封堵出油通道的活门阀体，活门阀体滑动设置于喷嘴的上方，活门阀体上设有弹性件，弹性件的两端分别抵顶活门阀体和放油通道的内壁，以当发动机不运转或刚起动时，弹性件在自身弹力作用下将活门阀体向上推动以打开出油通道，或当发动机正常工作时，活门阀体在燃烧室机匣内的压力作用下向下移动以封堵出油通道。

进一步地，活门阀体包括滑动设置的阀座，阀座上竖直设有用于抵顶喷嘴的顶端以封堵出油通道的活门体；弹性件装设于活门体的外圆上，弹性件的顶端和底端分别抵顶阀座和放油通道的内壁。

进一步地，出油通道的截面呈圆形；活门体的底端设有用于抵顶喷嘴的顶端以封堵出油通道的堵头，堵头上用于封堵出油通道的封堵面为与出油通道的圆形截面相匹配的球面。

进一步地，放油通道内设有用于与活门阀体的顶端抵顶以对活门阀体上移的最大距离进行限制的限位件，限位件卡设于放油通道的内壁上且位于活门阀体的上方。

进一步地，放油通道包括由上至下依次设置且相连的第一通道、第二通道及第三通道，第一通道的顶端与燃烧室机匣的内腔连通，第三通道的底端与放油管路连通；限位件为卡圈，卡圈卡设于第一通道的内壁上；活门阀体上下滑动设置于第二通道中；喷嘴可拆卸地装设于第三通道中。

进一步地，第三通道的内径小于第二通道的内径，第二通道与第三通道的连接处构成限位台阶；弹性件为弹簧，弹簧的顶端和底端分别抵顶阀座和限位台阶。

进一步地，喷嘴的外圆上设有外螺纹；第三通道的内壁上设有与外螺纹匹配的内螺纹，喷嘴通过外螺纹与内螺纹的匹配螺纹旋接于第三通道中。

进一步地，活门本体包括用于与燃烧室机匣的外壁固定连接的安装边，安装边的底端连接有筒状的安装体，安装体的底端连接有用于与放油管路相连的放油接头；第一通道位于安装边内，第二通道位于安装体内，第三通道位于放油接头内。

进一步地，放油接头的外圆上设有外螺纹；放油管路通过其内螺纹与放油接头上的外螺纹的配合旋接于放油接头上。

进一步地，放油接头的外圆上设有冲头孔，以供外部的冲头进入使放油接头上的外螺纹形变，以使放油管路与放油接头牢固连接，冲头孔斜向下设置且与第三通道连通。

本实用新型具有以下有益效果：

当发动机不运转或刚起动时，活门阀体顶端无燃气压力，活门阀体在弹性件的弹性力作用下上移，活门阀体将不与喷嘴抵顶，出油通道打开，如图所示，燃烧室机匣内富余的燃油将进入放油通道内并通过打开的出油通道后进入外部的放油管路中；随着发动机起动，燃烧室内压力逐渐增大，该压力通过活门本体与燃烧室机匣连通处作用于活门阀体的顶端，当压力达到一定压力值时，活门阀体将在该压力作用下下移抵顶喷嘴以封堵出油通道，如图所示，燃油将滞留在燃烧室机匣内及活门本体顶端与喷嘴之间的放油通道内。当在燃烧室机匣底部设置本实用新型的自动开闭式漏油活门后，当发动机不运转或刚起动时，自动开闭式漏油活门处于开启状态，可以排放出燃烧室机匣内腔中富余的燃油，当发动机起动中燃烧室内压力达到一定值时，自动开闭式漏油活门自动关闭，停止排放燃油，从而既能避免发动机在起动过程中因富油超温或产生积碳，又能确保发动机起动后不继续放油，维持正常工作。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的自动开闭式漏油活门装设于燃烧室机匣上的剖视结构示意图；

图2是图1中自动开闭式漏油活门处于开启状态的剖视结构示意图；

图3是图1中自动开闭式漏油活门处于关闭状态的剖视结构示意图。

图例说明

10、燃烧室机匣；20、活门本体；201、放油通道；2011、第一通道；2012、第二通道；2013、第三通道；202、限位台阶；21、安装边；22、安装体；23、放油接头；231、冲头孔；30、喷嘴；301、出油通道；40、活门阀体；41、阀座；42、活门体；421、堵头；50、弹性件；60、限位件；70、密封垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1至图3，本实用新型的优选实施例提供了一种自动开闭式漏油活门，用于连接于燃烧室机匣10的底部，以在发动机不运转或刚起动时开启以放出燃烧室机匣10内富余的燃油，并在发动机正常工作时关闭以防止燃油向外排放，自动开闭式漏油活门包括：用于与燃烧室机匣10的外壁相连的活门本体20，活门本体20内设有连通其顶端和底端的放油通道201，放油通道201的顶端与燃烧室机匣10的内腔连通，其相对设置的底端与外部的放油管路(图未示)连通。放油通道201内装设有喷嘴30，喷嘴30上设有贯通的以供燃油穿过后向外排放的出油通道301，出油通道301与放油通道201连通。放油通道201内还设有用于抵顶喷嘴30的顶端以封堵出油通道301的活门阀体40，活门阀体40滑动设置于喷嘴30的上方，活门阀体40上设有弹性件50，弹性件50的两端分别抵顶活门阀体40和放油通道201的内壁，以当发动机不运转或刚起动时，弹性件50在自身弹力作用下将活门阀体40向上推动以打开出油通道301，或当发动机正常工作时，活门阀体40在燃烧室机匣10内的压力作用下向下移动以封堵出油通道301。当发动机不运转或刚起动时，活门阀体40顶端无燃气压力，活门阀体40在弹性件50的弹性力作用下上移，活门阀体40将不与喷嘴30抵顶，出油通道301打开，如图2所示，燃烧室机匣10内富余的燃油将进入放油通道201内并通过打开的出油通道301后进入外部的放油管路中；随着发动机起动，燃烧室内压力逐渐增大，该压力通过活门本体20与燃烧室机匣10连通处作用于活门阀体40的顶端，当压力达到一定压力值时，活门阀体40将在该压力作用下下移抵顶喷嘴30以封堵出油通道301，如图3所示，燃油将滞留在燃烧室机匣10内及活门本体20顶端与喷嘴30之间的放油通道201内。当在燃烧室机匣10底部设置本实用新型的自动开闭式漏油活门后，当发动机不运转或刚起动时，自动开闭式漏油活门处于开启状态，可以排放出燃烧室机匣10内腔中富余的燃油，当发动机起动中燃烧室内压力达到一定值时，自动开闭式漏油活门自动关闭，停止排放燃油，从而既能避免发动机在起动过程中因富油超温或产生积碳，又能确保发动机起动后不继续放油，维持正常工作。

可选地，如图1所示，活门阀体40包括滑动设置的阀座41，阀座41上竖直设有用于抵顶喷嘴30的顶端以封堵出油通道301的活门体42。弹性件50装设于活门体42的外圆上，弹性件50的顶端和底端分别抵顶阀座41和放油通道201的内壁。

优选地，如图1所示，出油通道301的截面呈圆形。活门体42的底端设有用于抵顶喷嘴30的顶端以封堵出油通道301的堵头421，堵头421上用于封堵出油通道301的封堵面为与出油通道301的圆形截面相匹配的球面，从而使得密封牢固可靠。

可选地，如图1所示，放油通道201内设有用于与活门阀体40的顶端抵顶以对活门阀体40上移的最大距离进行限制的限位件60，限位件60卡设于放油通道201的内壁上且位于活门阀体40的上方。

可选地，如图1所示，放油通道201包括由上至下依次设置且相连的第一通道2011、第二通道2012及第三通道2013，第一通道2011的顶端与燃烧室机匣10的内腔连通，第三通道2013的底端与放油管路连通。限位件60为卡圈，卡圈卡设于第一通道2011的内壁上。活门阀体40上下滑动设置于第二通道2012中。喷嘴30可拆卸地装设于第三通道2013中。

本实用新型具体的实施例中，如图1所示，第三通道2013的内径小于第二通道2012的内径，故第二通道2012与第三通道2013的连接处构成限位台阶202。弹性件50为弹簧，弹簧的顶端和底端分别抵顶阀座41和限位台阶202。

本实用新型具体的实施例中，如图1所示，喷嘴30的外圆上设有外螺纹。第三通道2013的内壁上设有与外螺纹匹配的内螺纹，喷嘴30通过外螺纹与内螺纹的匹配螺纹旋接于第三通道2013中。

可选地，如图1所示，活门本体20包括用于与燃烧室机匣10的外壁固定连接的安装边21，安装边21的底端连接有筒状的安装体22，安装体22的底端连接有用于与放油管路相连的放油接头23，安装边21与燃烧室机匣10的外壁之间还设有用于密封的密封垫70。第一通道2011位于安装边21内，第二通道2012位于安装体22内，第三通道2013位于放油接头23内。

本实用新型具体的实施例中，如图1所示，放油接头23的外圆上设有外螺纹。放油管路通过其内螺纹与放油接头23上的外螺纹的配合旋接于放油接头23上。

可选地，如图1所示，放油接头23的外圆上设有冲头孔231，以供外部的冲头进入使放油接头23上的外螺纹形变，以使放油管路与放油接头23牢固连接，冲头孔231斜向下设置且与第三通道2013连通。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。