一种喷油装置及加力燃烧室的制作方法

本发明涉及航空发动机，尤其涉及一种喷油装置及加力燃烧室。

背景技术：

1、加力燃烧室(thrust chamber)是航空发动机的核心部件之一，主要用于燃烧燃料和氧化剂，产生高温高压的喷气流，产生推力，目前相关技术中采用多点喷油方案，来实现加力燃烧室空间内的燃油均匀分配。

2、但是，由于喷油管位于涡轮出口附近位置，涡轮出口热气流温度一般高于1000k，导致未供油时，喷油管内的残余燃油易发生汽化形成燃油蒸气，喷油管内部会充斥有热空气和燃油蒸气，造成开始供油时从喷油孔喷出的燃油呈现不稳定现象。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种喷油装置，用于调整喷油装置的喷油状态，以使喷油装置适应飞机的不同工况需求。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种喷油装置，所述喷油装置包括：第一管道、供油装置以及多个可控开关组件，所述供油装置的进口通过所述第一管道与所述供油装置的入口连通；

4、所述第一管道的管壁间隔设置有多个喷油孔，每个所述可控开关组件包括开关件以及与所述开关件连接的驱动件，所述开关件设在所述第一管道内，所述驱动件用于驱动所述开关件封闭或打开所述喷油孔。

5、进一步，所述喷油装置还包括：第二管道，所述驱动件设置于所述第二管道内。

6、进一步，所述驱动件包括固定件、线圈、弹性件以及衔铁；所述固定件设在所述第二管道内，所述线圈设在所述固定件上，所述线圈与所述开关件通过所述弹性件连接，所述开关件设置于所述衔铁上。

7、进一步，所述开关件包括从所述第二管道延伸至所述第一管道内的针阀，所述针阀靠近所述喷油孔的端部具有与所述喷油孔内壁匹配的倒角。

8、进一步，所述喷油孔的孔径自所述第一管道的外侧壁向内侧壁逐渐减小；多个所述喷油孔沿着所述第一管道的延伸方向间隔分布，所述第一管道和所述第二管道的延伸方向相同。

9、进一步，所述喷油装置还包括：冷却介质供应管路；所述冷却介质供应管路包括外涵道供气管路和或冷却液供应管路；所述第二管道与冷却介质供应管路连通。

10、进一步，所述供油装置包括油箱和油气分离器，所述油箱的出口与所述第一管道的入口连通，所述油气分离器的入口与所述第一管道的出口连通；

11、所述油气分离器具有油液口和排气口，所述油液口与所述油箱连通，所述排气口与所述第二管道的入口连通。

12、本发明还提供一种加力燃烧室，包括：上述技术方案所述喷油装置。

13、进一步，所述加力燃烧室还包括燃烧室筒体以及挡板，所述挡板和所述喷油装置均位于所述燃烧室筒体内；

14、进一步，所述喷油装置位于所述挡板的一侧，所述喷油装置包括的第一管道具有的喷油孔的轴向延长线穿过所述挡板。

15、进一步，所述挡板具有沿着所述第一管道延伸方向的延伸中线，所述喷油孔的轴向延长线与所述中线相交。

16、与现有技术相比，本发明提供的喷油装置中，供油装置的进口通过第一管道与供油装置的入口连通，使得从供油装置流出的燃油可以通过第一管道回到供油装置中。同时，每个可控开关组件包括的驱动件与开关件连接，开关件设在第一管道内，第一管道的管壁间隔设置有多个喷油孔，因此，驱动件可以驱动开关件封闭或打开喷油孔。基于此，在喷油装置喷油前，可以通过每个可控开关组件包括的驱动件可以驱动开关件封闭相应喷油孔，然后控制供油装置向第一管道内供油，使燃油在第一管道和供油装置之间以一定的速度进行内循环，因此，当喷油装置喷油前燃油已布满第一管道，喷油管不容易出现燃油汽化形成燃油蒸气的问题，也不会出现喷油管内部会充斥热空气和燃油蒸气的问题。在此基础上，当喷油装置需要喷油时，可以通过驱动件可以驱动打开喷油孔，使得喷油管开始供油时从喷油孔喷出的燃油呈现连续无延迟的稳定现象，继而提高燃油燃烧充分性。

技术特征：

1.一种喷油装置，其特征在于，所述喷油装置包括：第一管道、供油装置以及多个可控开关组件，所述供油装置的进口通过所述第一管道与所述供油装置的入口连通；

2.根据权利要求1所述的喷油装置，其特征在于，所述喷油装置还包括：第二管道，所述驱动件设置于所述第二管道内。

3.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述驱动件包括固定件、线圈、弹性件以及衔铁；所述固定件设在所述第二管道内，所述线圈设在所述固定件上，所述线圈与所述开关件通过所述弹性件连接，所述开关件设置于所述衔铁上。

4.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述开关件包括从所述第二管道延伸至所述第一管道内的针阀，所述针阀靠近所述喷油孔的端部具有与所述喷油孔内壁匹配的倒角。

5.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述喷油孔的孔径自所述第一管道的外侧壁向内侧壁逐渐变小，多个所述喷油孔沿着所述第一管道的延伸方向间隔分布，所述第一管道和所述第二管道的延伸方向相同。

6.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述喷油装置还包括：冷却介质供应管路；所述冷却介质供应管路包括外涵道供气管路或冷却液供应管路；所述第二管道与冷却介质供应管路连通。

7.根据权利要求2所述的喷油装置，其特征在于，所述供油装置包括油箱和油气分离器，所述油箱的出口与所述第一管道的入口连通，所述油气分离器的入口与所述第一管道的出口连通；

8.一种加力燃烧室，其特征在于，包括：如权利要求1～7任一项所述的喷油装置。

9.根据权利要求8所述的加力燃烧室，其特征在于，所述加力燃烧室还包括燃烧室筒体以及挡板，所述挡板和所述喷油装置均位于所述烧室筒体内；

10.根据权利要求9所述的加力燃烧室，其特征在于，所述挡板具有沿着所述第一管道延伸方向的延伸中线，所述喷油孔的轴向延长线与所述中线相交。

技术总结
本发明公开一种喷油装置及加力燃烧室，涉及航空发动机燃烧室技术领域，以解决相关技术不能对喷油孔的喷油状态进行调整的问题。所述喷油装置包括：第一管道、供油装置以及多个可控开关组件，所述供油装置的进口通过所述第一管道与所述供油装置的入口连通；所述第一管道的管壁间隔设置有多个喷油孔，每个所述可控开关组件包括开关件以及与所述开关件连接的驱动件，所述开关件设在所述第一管道内，所述驱动件用于驱动所述开关件封闭或打开所述喷油孔。所述加力燃烧室包括上述技术方案所提的喷油装置。本发明提供的喷油装置用于调整喷油装置的喷油状态，以使喷油装置适应飞机的不同工况需求。

技术研发人员：郑亚男,高浩卜,许笑颜,卫刚
受保护的技术使用者：中国航空发动机研究院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15