专利名称：一种车用空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制冷领域，特别涉及一种车用空调。
背景技术：
车用空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可 以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现在的车用空调大多采用整体式设计，车用空调的每个零件都结合成为一个整 体，对于安装或者维修都存在的较大的困难，并且占用空间较大，不利于整个车内空间的布置。提供一种新型的车用空调，最大限度的减少空调的占用空间，并且方便安装和日 后的维修是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种车用空调，以达到最大限度的减少 空调的占用空间，并且方便安装和日后的维修的目的。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种车用空调，其特征在于所 述的空调为进风口总成连接到蒸发器总成后再与暖风机总成连接；暖风机总成内设有离心 风机，与蒸发器总成内的蒸发器芯体组件相接触，从而相对于蒸发器芯体组件而言为抽风 式结构，可有效的减小进风口总成的体积，使得整个空调空间更为紧凑。所述的进风口总成为进风口后壳体连接到进风口前壳体，进风口后壳体设有外循 环进风口和内循环进风口，内循环进风口上设置有循环风门运动机构，从而使得空调实现 进风口的外循环与内循环之间的切换。所述的蒸发器总成为蒸发器上壳体与蒸发器下壳体相结合，蒸发器上壳体与蒸发 器下壳体之间设有蒸发器芯体组件，从而对于进风口总成送过的来风进行冷却，实现空调 制冷的目的。所述的蒸发器下壳体上设有排水管，使得蒸发器可以将冷却水全部排出去。所述的暖风机总成为暖风机左壳体与暖风机右壳体结合构成，暖风机总成的内部 设有离心风机和暖风机芯体，离心风机和暖风机芯体之间设有混合风门运动机构，暖风机 总成的出气口处设有模式风门运动机构，从而实现对进风口总成和蒸发器总成送过来的空 气进行加热，并且控制不同的出风模式。所述的模式风门运动机构内设有吹面除霜风门、小吹脚风门、大吹脚风门，从而实 现不同风门的出风。一种车用空调，由于采用上述结构，该装置具有以下优点1、采用空气吸入式设 计，最大限度的减少空调的占用空间；2、空调的每个零件均采用独立模块化设计，方便安装 和日后的维修；3、最大限度减少中间环节，降低生产成本。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种车用空调的结构示意图；图2为本实用新型一种车用空调的侧面结构示意图；图3为本实用新型一种车用空调的进风口总成结构示意图；图4为本实用新型一种车用空调的进风口总成侧面结构示意图；图5为本实用新型一种车用空调的蒸发器总成结构示意图；图6为本实用新型一种车用空调的蒸发器总成底面结构示意图；图7为本实用新型一种车用空调的暖风机总成结构示意图；图8为本实用新型一种车用空调的暖风机总成的内部结构示意图；图9为本实用新型一种车用空调的暖风机总成的背面结构示意图；
图10为本实用新型一种车用空调的暖风机总成的内部平面图；在
图1-10中，1、进风口总成；2、蒸发器总成；3、暖风机总成；4、进风口前壳体；5、 进风口后壳体；6、循环风门运动机构；7、蒸发器上壳体；8、蒸发器下壳体；9、排水管；10、蒸 发器芯体组件；11、离心风机；12、暖风机左壳体；13、暖风机右壳体；14、暖风机芯体；15、模 式风门运动机构；16、混合风门运动机构；17、吹面除霜风门；18、小吹脚风门；19、大吹脚风 门。
具体实施方式
如
图1-10所示，本实用新型为进风口总成1连接到蒸发器总成2后再与暖风机总 成3连接；暖风机总成3内设有离心风机11，与蒸发器总成2内的蒸发器芯体组件10相接 触，从而相对于蒸发器芯体组件10而言为抽风式结构，可有效的减小进风口总成1的体积， 使得整个空调空间更为紧凑。进风口总成1为进风口后壳体5连接到进风口前壳体4，进风口后壳体5设有外循 环进风口和内循环进风口，内循环进风口上设置有循环风门运动机构6，从而使得空调实现 进风口的外循环与内循环之间的切换。蒸发器总成2为蒸发器上壳体7与蒸发器下壳体8相结合，蒸发器上壳体7与蒸 发器下壳体8之间设有蒸发器芯体组件10，从而对于进风口总成1送过的来风进行冷却，实 现空调制冷的目的。蒸发器下壳体8上设有排水管9，使得蒸发器可以将冷却水全部排出去。暖风机总成3为暖风机左壳体12与暖风机右壳体13结合构成，暖风机总成3的 内部设有离心风机11和暖风机芯体14，离心风机11和暖风机芯体14之间设有混合风门 运动机构15，暖风机总成3的出气口处设有模式风门运动机构16，从而实现对进风口总成 1和蒸发器总成2送过来的空气进行加热，并且控制不同的出风模式。模式风门运动机构15内设有吹面除霜风门17、小吹脚风门18、大吹脚风门19，从 而实现不同风门的出风。本实用新型的进风口总成1包括进风口前壳体4、进风口后壳体5、循环风门运动 机构6，所述的壳体的一端具有将室外空气吸入的外循环进风口和将室内空气吸入的内循 环进风口，与进风口总成1相连的为蒸发器总成2 ；蒸发器总成2包括蒸发器上壳体7、蒸发器下壳体8、排水管9、蒸发器芯体组件10，所述的由进风口总成1吹过来的风经过蒸发器芯 体组件10的同时吸走空气中的热量，从而产生凉爽的空气，两边接口分别与进风口总成1、 暧风机总成3相连接；暧风机总成3包括离心风机11、暧风机左外壳12、暧风机右外壳13、 暧风机芯体14、模式风门运动机构15、混合风门运动机构16，所述的由蒸发器过来的风经 过离心风机吹到暧风机芯体从而产生热空气，并经过模式风门运动机构15吹到所需的位 置，暧风机与蒸发器总成相连。本实用新型的具体工作过程为，离心风机11旋转把室外或室内的空气吸入空调 器，通过进风口壳体均勻地吹到蒸发器芯体组件10表面，通过蒸发器芯体组件10出来的 冷风经过混合风门运动机构16的开合大小来调配冷热气体的配比，空气经过蒸发器芯体 组件10变冷后，如暧风机芯体14不对空气进行加热，吹出的将是冷风；如需温度变高，则 可把通向暧风机芯体14的风门打开一定的角度，来加热一部分空气，从而实现不同的温度 调节，再经过模式风门运动机构15的控制，把混合好达到使用要求的气体送到指定的出风 口，吹到各自的区域。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车用空调，其特征在于所述的空调为进风口总成(1)连接到蒸发器总成(2) 后再与暖风机总成⑶连接；暖风机总成(3)内设有离心风机(11)，与蒸发器总成O)内 的蒸发器芯体组件(10)相接触。
2.根据权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于所述的进风口总成(1)为进风 口后壳体( 连接到进风口前壳体G)，进风口后壳体( 设有外循环进风口和内循环进风 口，内循环进风口上设置有循环风门运动机构(6)。
3.根据权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于所述的蒸发器总成O)为蒸发 器上壳体(7)与蒸发器下壳体(8)相结合，蒸发器上壳体(7)与蒸发器下壳体(8)之间设 有蒸发器芯体组件(10)。
4.根据权利要求3所述的一种车用空调，其特征在于所述的蒸发器下壳体(8)上设 有排水管(9)。
5.根据权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于所述的暖风机总成(3)为暖风 机左壳体(12)与暖风机右壳体(13)结合构成，暖风机总成(3)的内部设有离心风机(11) 和暖风机芯体(14)，离心风机(11)和暖风机芯体(14)之间设有混合风门运动机构(16)， 暖风机总成(3)的出气口处设有模式风门运动机构(15)。
6.根据权利要求5所述的一种车用空调，其特征在于所述的模式风门运动机构(15) 内设有吹面除霜风门(17)、小吹脚风门(18)、大吹脚风门(19)。
专利摘要本实用新型公开了一种车用空调，其特征在于所述的空调为进风口总成连接到蒸发器总成后再与暖风机总成连接；暖风机总成内设有离心风机，与蒸发器总成内的蒸发器芯体组件相接触，由于采用上述结构，该装置具有以下优点1、采用空气吸入式设计，最大限度的减少空调的占用空间；2、空调的每个零件均采用独立模块化设计，方便安装和日后的维修；3、最大限度减少中间环节，降低生产成本。
文档编号F24F13/30GK201892271SQ20102058503
公开日2011年7月6日 申请日期2010年10月30日 优先权日2010年10月30日
发明者张仕伟, 潘华, 潘帮斌 申请人:芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司