技术领域本发明涉及一种散热器，尤其涉及一种水室与主板的装配方式。
背景技术：
目前所用的车用散热器水室与主板的装配方式，由于主板的压装齿与水室配合后无约束，仅依靠主板压装齿永久变形产生的压紧力来保证散热器的压装强度，其使用寿命较短，耐静压、耐冷热冲击性能差。
技术实现要素：
本发明的目的是：提供一种强度高的水室与主板的装配方式。本发明的技术方案是：一种水室与主板的装配方式，包括散热器水室和与之配合的主板，主板四周设有压装齿，压装齿为“螺丝钉剖面”形结构，压装齿的上端部为“螺丝钉剖面”的大头，“螺丝钉剖面”钉身基部与主板本体为一个整体，水室的水室子口上平面设有与主板压装齿上“螺丝钉剖面”的大头相对应的凹陷，主板四周的压装齿上端部的“螺丝钉剖面”的大头嵌入水室子口上平面的凹陷内，凹陷的尺寸与压装齿上的“螺丝钉剖面”的大头为间隙配合。进一步的，凹陷的尺寸与压装齿上的“螺丝钉剖面”的大头之间的配合间隙H400为0.5mm±0.4mm。进一步的，水室子口上平面的凹陷深度H340为主板料厚的0.2～0.9倍。进一步的，压装齿的“螺丝钉剖面”高度H240为3mm～5mm。本发明的有益效果是：本发明由于在主板上设有异形的压装齿，并在水室子口的上平面上设有与之配合的凹陷，两者配合后会起到相关约束的作用，提高了散热器的压装强度，可以减小散热器的压装结构在车辆运行时的变形，提高了其耐压力脉冲的性能；本发明能够承受更高的压力，耐久性会随之提升，适用于排放要求高的车型。附图说明图1为本发明的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图2中标记A处的局部示意图；图4为本发明主板的结构示意图；图5为图4中标记D处的局部示意图；图6为本发明水室剖面的结构示意图；图7为水室子口的主视图；图8为水室子口的俯视图；图9为图7中标记B处的局部示意图；图10为图8中标记C处的局部示意图。具体实施方式如图1为本发明的结构示意图、图2的俯视图、图3标记A处的局部示意图、图4主板的结构示意图、图5标记D处的局部示意图所示，本发明包括散热器水室300和与之配合的主板100，主板100四周设有压装齿200，压装齿200为“螺丝钉剖面”形结构，压装齿200的上端部为“螺丝钉剖面”的大头210，“螺丝钉剖面”钉身220基部与主板本体为一个整体。如图6水室剖面的结构示意图、图7水室子口的主视图、图8水室子口的俯视图、图9标记B处的局部示意图、图10标记C处的局部示意图所示，水室300的水室子口310上平面320设有与主板压装齿200上“螺丝钉剖面”的大头210相对应的凹陷330。主板100的压装齿200上的“螺丝钉剖面”形结构与水室子口310上的凹陷330配合，压装齿200上的“螺丝钉剖面”形结构的大头210嵌入水室子口310的凹陷330内，凹陷330的尺寸与压装齿200上的“螺丝钉剖面”的大头210为间隙配合，其配合间隙H400为0.5mm±0.4mm，该配合实现了水室子口310与压装齿200的相互约束，压装的强度能够得到加强。水室子口310上平面320的凹陷330深度H340为主板100料厚的0.2～0.9倍，水室300的水室子口310上平面320的宽度H350为3mm～5mm。如图4和图5所示，主板100四周均匀分布设有压装齿200，水室300与主板100通过压装将主板100四周的压装齿200折弯。压装齿折弯前，压装齿200的总高度H230为10mm～20mm，“螺丝钉剖面”部分高度H240为3mm～5mm；压装齿折弯后，压装齿200上端部的“螺丝钉剖面”的大头210嵌入水室子口310上平面320的凹陷330内，配合后的总高度H410为10～15mm，两者配合后会起到相关约束的作用，提高了散热器的压装强度，可以减小散热器的压装结构在车辆运行时的变形，提高其耐压力脉冲的性能。