一种摆渡车自动刹车装置的制作方法

本实用新型涉及摆渡车的制动设备技术领域，特别涉及一种摆渡车自动刹车装置。

背景技术：

摆渡车，是指一种主要用于烧结砖瓦厂隧道式干燥室的配套设备，其大量被用在隧道窑生产线中。

目前，为了将摆渡车上的砖瓦运输至干燥室内进行干燥，在摆渡车运行的过程中通常需要将摆渡车制动，从而实现对摆渡车的定位，而目前的制动方式主要采用传统刹车片的制动方式，该制动方式的制动稳定性较差，在制动时存在滑动的情况，其次，该制动方式对设备的磨损较为严重，故存在使用寿命低的缺陷。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种摆渡车自动刹车装置，旨在解决上述背景技术中出想问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摆渡车自动刹车装置，包括车轨以及运动于该车轨上的车体，其特征在于：包括设于所述车轨上的倒扣组件以及设于所述车体上且用于和倒扣组件相适配的卡接组件；所述倒扣组件包括间隔设于所述车轨上且顺从车轨延伸的两个滑槽以及若干个设于各滑槽内的限位装置；所述限位装置包括设于各滑槽内部的凹槽以及通过第一转销转动连接于各凹槽内且部分露出凹槽外的第一限位齿轮、贯穿于各滑槽之间的第二转销以及转动连接于所述第二转销两端的第二限位齿轮以及设于各滑槽远离第二限位齿轮的槽壁上且穿出各滑槽并通过电机驱动的转轴，该转轴位于滑槽内的一端固定连接有第三限位齿轮，所述第一限位齿轮分别与第二限位齿轮和第三限位齿轮之间间隔设置且两者之间形成制动腔，所述第一限位齿轮分别与第二限位齿轮和第三限位齿轮在纵向上部分重叠；所述卡接组件包括与车体底部间隔固定连接且分别活动于各滑槽内的第一滑杆，各第一滑杆远离车体一端的两侧分别转动连接有第二滑杆，各第二滑杆远离第一滑杆的一端均固定连接有分别活动于各制动腔内部且分别与第一限位齿轮、第二限位齿轮以及第三限位齿轮啮合的制动齿轮。

优选为：所述第一限位齿轮、第二限位齿轮和第三限位齿轮均包括与第一转销、第二转销和转轴固定连接的限位部以及周向等距间隔固定连接与该限位部上的限位齿，且各限位齿的两侧边缘均固定连接有限位条。

优选为：第一限位齿轮外表面中点处分别至第二限位齿轮中心以及第三限位齿轮中心的距离均与第二限位齿轮中心到第三限位齿轮中心之间的距离相等。

优选为：所述制动齿轮包括制动部以及周向间隔固定连接与该制动部外壁且与各限位齿啮合的制动齿，所述制动齿的两侧边缘间隔固定连接有多个定位块，各限位条上设有供各定位块活动的定位槽。

优选为：所述定位槽的槽宽自槽底向槽口逐渐扩大。

通过采用上述技术方案：摆渡车在车轨上运动时，当需要对摆渡车进行制动时，可停止电机使得转动停止转动，从而使得与转轴固定连接的第三限位齿轮停止转动，进而使得活动于第三限位齿轮和第一限位齿轮之间的制动齿轮停止转动，进而实现对车体的制动目的，而当第三限位齿轮和第一限位齿轮的制动齿轮停止转动时，第二限位齿轮和第一限位齿轮之间的制动齿轮也停止转动，进而通过双向的制动来提高对车体的制动效果，进而提高制动时的稳定性，而该制动方式减少了两个部件之间的摩擦，从而减少的部件磨损，进而有效提高设备的使用寿命；需要说明的是：(其一)、所述第一限位齿轮分别与第二限位齿轮和第三限位齿轮在纵向上部分重叠，该设置的效果可进一步提高各限位齿轮与制动齿轮之间的配合效果，进而提高对车体的制动效果；(其二)、限位齿上设置的限位条可对制动齿进行定位，并且在限位条上设置的定位槽以及制动齿上设置的定位块，可提高制动齿轮与各限位齿轮之间的配合紧密性，从而进一步提高对车体的制动效果；(其三)、第一限位齿轮外表面中点处分别至第二限位齿轮中心以及第三限位齿轮中心的距离均与第二限位齿轮中心到第三限位齿轮中心之间的距离相等，该设置的目的是：使得各限位齿轮之间以等边三角形的形状排布，从而提高各限位齿轮在制动时对制动齿轮的制动效果，进而提高车体在制动时的稳定性；(其四)、各定位槽的槽宽自槽底向槽口逐渐扩大的设置，可提高定位块在定位槽内活动的灵活性，提高定位块与定位槽之间的接触面积，在制动时，可进一步提高车体的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中限位齿轮的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式中制动齿轮的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图3所示，本实用新型公开了一种摆渡车自动刹车装置，包括车轨1以及运动于该车轨1上的车体2，在本实用新型具体实施例中，包括设于所述车轨1上的倒扣组件10以及设于所述车体2上且用于和倒扣组件10相适配的卡接组件20；所述倒扣组件10包括间隔设于所述车轨1上且顺从车轨1延伸的两个滑槽100以及若干个设于各滑槽100内的限位装置101；所述限位装置101包括设于各滑槽100内部的凹槽1010以及通过第一转销1011转动连接于各凹槽1011内且部分露出凹槽1011外的第一限位齿轮1012、贯穿于各滑槽100之间的第二转销1013以及转动连接于所述第二转销1013两端的第二限位齿轮1014以及设于各滑槽100远离第二限位齿轮1014的槽壁上且穿出各滑槽100并通过电机1015驱动的转轴1016，该转轴1016位于滑槽100内的一端固定连接有第三限位齿轮1017，所述第一限位齿轮1012分别与第二限位齿轮1014和第三限位齿轮1017之间间隔设置且两者之间形成制动腔，所述第一限位齿轮1012分别与第二限位齿轮1014和第三限位齿轮1017在纵向上部分重叠；所述卡接组件20包括与车体2底部间隔固定连接且分别活动于各滑槽100内的第一滑杆200，各第一滑杆200远离车体2一端的两侧分别转动连接有第二滑杆201，各第二滑杆201远离第一滑杆200的一端均固定连接有分别活动于各制动腔3内部且分别与第一限位齿轮1012、第二限位齿轮1014以及第三限位齿轮1017啮合的制动齿轮202。

在本实用新型具体实施例中，所述第一限位齿轮1012、第二限位齿轮1014和第三限位齿轮1017均包括与第一转销1011、第二转销1013和转轴1016固定连接的限位部40以及周向等距间隔固定连接与该限位部40上的限位齿41，且各限位齿41的两侧边缘均固定连接有限位条42。

在本实用新型具体实施例中，第一限位齿轮1012外表面中点处分别至第二限位齿轮1014中心以及第三限位齿轮1017中心的距离L1均与第二限位齿轮1014中心到第三限位齿轮1017中心之间的距离L2相等。

在本实用新型具体实施例中，所述制动齿轮202包括制动部2020以及周向间隔固定连接与该制动部2020外壁且与各限位齿41啮合的制动齿2021，所述制动齿2021的两侧边缘间隔固定连接有多个定位块2021a，各限位条42上设有供各定位块2021a活动的定位槽42a。

在本实用新型具体实施例中，所述定位槽42a的槽宽自槽底向槽口逐渐扩大。

通过采用上述技术方案：摆渡车在车轨上运动时，当需要对摆渡车进行制动时，可停止电机使得转动停止转动，从而使得与转轴固定连接的第三限位齿轮停止转动，进而使得活动于第三限位齿轮和第一限位齿轮之间的制动齿轮停止转动，进而实现对车体的制动目的，而当第三限位齿轮和第一限位齿轮的制动齿轮停止转动时，第二限位齿轮和第一限位齿轮之间的制动齿轮也停止转动，进而通过双向的制动来提高对车体的制动效果，进而提高制动时的稳定性，而该制动方式减少了两个部件之间的摩擦，从而减少的部件磨损，进而有效提高设备的使用寿命；需要说明的是：(其一)、所述第一限位齿轮分别与第二限位齿轮和第三限位齿轮在纵向上部分重叠，该设置的效果可进一步提高各限位齿轮与制动齿轮之间的配合效果，进而提高对车体的制动效果；(其二)、限位齿上设置的限位条可对制动齿进行定位，并且在限位条上设置的定位槽以及制动齿上设置的定位块，可提高制动齿轮与各限位齿轮之间的配合紧密性，从而进一步提高对车体的制动效果；(其三)、第一限位齿轮外表面中点处分别至第二限位齿轮中心以及第三限位齿轮中心的距离均与第二限位齿轮中心到第三限位齿轮中心之间的距离相等，该设置的目的是：使得各限位齿轮之间以等边三角形的形状排布，从而提高各限位齿轮在制动时对制动齿轮的制动效果，进而提高车体在制动时的稳定性；(其四)、各定位槽的槽宽自槽底向槽口逐渐扩大的设置，可提高定位块在定位槽内活动的灵活性，提高定位块与定位槽之间的接触面积，在制动时，可进一步提高车体的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。