汽车热导流板组件的制作方法

本实用新型涉及导流板技术领域，特别涉及一种汽车热导流板组件。

背景技术：

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。在汽车发动机长时间高负荷工作的情况下，产生较多热量，现有的散热器在散热时没有足够的散热面积时，热气的散发就会变得缓慢，导致散热器的散热性能大幅降低，冷却液水温将超过需用水温值，如果更换更好的散热材料，将会大大增加成本。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车热导流板组件，具有提高散热效果的优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车热导流板组件，包括：导流板组件，所述导流板组件包括第一导流板与第二导流板，所述第一导流板两端分别沿宽度方向均匀设有第一卡扣凹槽以及第二卡扣凹槽，所述第一导流板一面等距离设有多个第一半圆形凹槽且另一面等距离设有多个第二半圆形凹槽，各所述第二半圆形凹槽相对位于相邻所述第一半圆形凹槽之间，所述第二导流板与所述第一导流板结构相同。

实现上述技术方案，第一导流板与第二导流板相对设立，第一导流板与第二导流板的第二半圆形凹槽相抵接触且第一导流板与第二导流板的第一半圆形凹槽形成有多个导流通道，第一卡扣凹槽与第二卡扣凹槽分别与车体卡扣固定，散热器散出的热气通过到导流通道向外界散发，只需较小的空间容置导流板组件即可保证散热的效率，同时导流通道使热气散发时是稳流状态，防止乱流造成导流板组件的振动，产生噪声且影响第一导流板与第二导流板之间密封性。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一半圆形凹槽与所述第二半圆形凹槽沿所述第一导流板的长度方向由一端延伸至另一端。

实现上述技术方案，使导流通道足够长，将散热器散发的热气引导至外界。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一半圆形凹槽上均匀设有多个第三半圆形凹槽，所述第三半圆形凹槽凹陷方向与所述第一半圆形凹槽凹陷方向相反。

实现上述技术方案，使导流通道内存在多个曲面，提高热气通过导流通道的流速，加强散热性能。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一导流板两侧端部设有卡嵌块。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一导流板一侧设有定位块。

实现上述技术方案，通过定位块初步将导流板组件与车体连接，同时卡嵌块卡嵌于车体内，保证导流板组件不会宽度方向的滑动。

作为本实用新型的一种优选方案，所述导流板组件形成为一体成型的金属件。

实现上述技术方案，方便导流板组件的成型，便于加工制造，保证了导流板组件自身的强度和与车体连接的强度。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：第一导流板与第二导流板相对设立，通过定位块初步将导流板组件与车体连接，同时卡嵌块卡嵌于车体内，第一导流板与第二导流板的第二半圆形凹槽相抵接触且第一导流板与第二导流板的第一半圆形凹槽形成有多个导流通道，第一卡扣凹槽与第二卡扣凹槽分别与车体卡扣固定，散热器散出的热气通过到导流通道向外界散发，只需较小的空间容置导流板组件即可保证散热的效率，导流通道内存在多个曲面，提高热气通过导流通道的流速，同时导流通道使热气散发时是稳流状态，防止乱流造成导流板组件的振动，产生噪声且影响第一导流板与第二导流板之间密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的剖视图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、第一导流板；2、第二导流板；3、第一卡扣凹槽；4、第二卡扣凹槽；5、第一半圆形凹槽；6、第二半圆形凹槽；7、第三半圆形凹槽；8、卡嵌块；9、定位块；10、导流通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车热导流板组件，包括：第一导流板1、以及第二导流板2，第一导流板1两端分别沿宽度方向均匀设有第一卡扣凹槽3以及第二卡扣凹槽4，第一导流板1一面等距离设有多个第一半圆形凹槽5且另一面等距离设有多个第二半圆形凹槽6，各第二半圆形凹槽6相对位于相邻第一半圆形凹槽5之间，第一半圆形凹槽5与第二半圆形凹槽6沿第一导流板1的长度方向由一端延伸至另一端。

进一步地，第一半圆形凹槽5上均匀设有多个第三半圆形凹槽7，第三半圆形凹槽7凹陷方向与第一半圆形凹槽5凹陷方向相反，第一导流板1两侧端部设有卡嵌块8且一侧设有定位块9。

第二导流板2与所述第一导流板1结构相同，导流板组件形成为一体成型的金属件，方便导流板组件的成型，便于加工制造，保证了导流板组件自身的强度和与车体连接的强度。

如图2所示，本实用新型实施例将第一导流板1与第二导流板2相对设立，通过定位块9初步将导流板组件与车体连接，同时卡嵌块8卡嵌于车体内，第一导流板1与第二导流板2的第二半圆形凹槽6相抵接触且第一导流板1与第二导流板2的第一半圆形凹槽5形成有多个导流通道10，第一卡扣凹槽3与第二卡扣凹槽4分别与车体卡扣固定，散热器散出的热气通过到导流通道10向外界散发，只需较小的空间容置导流板组件即可保证散热的效率，导流通道10内存在多个曲面，提高热气通过导流通道10的流速，同时导流通道10使热气散发时是稳流状态，防止乱流造成导流板组件的振动，产生噪声且影响第一导流板1与第二导流板2之间密封性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种汽车热导流板组件，其特征在于，包括：

导流板组件，所述导流板组件包括第一导流板与第二导流板，所述第一导流板两端分别沿宽度方向均匀设有第一卡扣凹槽以及第二卡扣凹槽，所述第一导流板一面等距离设有多个第一半圆形凹槽且另一面等距离设有多个第二半圆形凹槽，各所述第二半圆形凹槽相对位于相邻所述第一半圆形凹槽之间，所述第二导流板与所述第一导流板结构相同。

2.根据权利要求1所述的一种汽车热导流板组件，其特征在于，所述第一半圆形凹槽与所述第二半圆形凹槽沿所述第一导流板的长度方向由一端延伸至另一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车热导流板组件，其特征在于，所述第一半圆形凹槽上均匀设有多个第三半圆形凹槽，所述第三半圆形凹槽凹陷方向与所述第一半圆形凹槽凹陷方向相反。

4.根据权利要求1所述的一种汽车热导流板组件，其特征在于，所述第一导流板两侧端部设有卡嵌块。

5.根据权利要求4所述的一种汽车热导流板组件，其特征在于，所述第一导流板一侧设有定位块。

6.根据权利要求1所述的一种汽车热导流板组件，其特征在于，所述导流板组件形成为一体成型的金属件。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车热导流板组件，包括：导流板组件，所述导流板组件包括第一导流板与第二导流板，所述第一导流板设有第一卡扣凹槽以及第二卡扣凹槽，所述第一导流板设有多个第一半圆形凹槽以及第二半圆形凹槽，所述第二导流板与所述第一导流板结构相同。本实用新型将第一导流板与第二导流板相对设立，第一导流板与第二导流板的第二半圆形凹槽相抵接触且第一导流板与第二导流板的第一半圆形凹槽形成有多个导流通道，第一卡扣凹槽与第二卡扣凹槽分别与车体卡扣固定，散热器散出的热气通过到导流通道向外界散发，只需较小的空间容置导流板组件即可保证散热的效率。

技术研发人员：杜红伟;郭俊波
受保护的技术使用者：苏州弘能精密模具有限公司
技术研发日：2019.07.30
技术公布日：2020.07.14