一种热交换器

1.本实用新型涉及能源交换技术领域，尤其涉及一种热交换器。


背景技术：

2.汽车发动机一般是内燃机，内燃机是通过燃烧所产生的热能来做功的，但是有效动力不足燃料所具有总能量的50％，剩下的能量作为排气热损失和机械摩擦热损失而消耗，为了保证发动机各零部件在适宜的温度正常工作，避免因温度过高而造成损坏，需要对工作的发动机进行冷却。随着车用发动机设计的紧凑化，发动机比功率越来越大，导致散热不足的问题越来越明显，同时若散热器出现部分损坏，更换整体，成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种热交换器，包括进水室、出水室、散热装置和振动装置；所述散热装置由若干个散热单元组成，每个散热单元包括冷却管、散热带和挡板；所述振动装置包括动力部分、传动部分和弹簧。
4.在本技术的一些实施例中，冷却管与进水室以及冷却管与出水室之间密封连接，进水室和出水室上分别设有进水口和出水口。
5.在本技术的一些实施例中，每个散热单元包括两列冷却管，两个散热带，两块挡板，每列冷却管有三个，每列冷却管和散热带间隔分布，挡板位于两列冷却管中间散热带的上下表面，两列冷却管外侧的散热带上无挡板。
6.在本技术的一些实施例中，一个散热带上下表面与两块挡板焊接为一整体，六个冷却管分两排均匀焊接在整体的两侧，另外一个散热带焊接在冷却管的外侧。
7.在本技术的一些实施例中，动力部分包括短曲柄、长曲柄和长杆，传动部分包括连杆、直槽、斜槽和滚轮。
8.在本技术的一些实施例中，所述动力部分的前后短曲柄转动方向转动一致，上下短曲柄转动方向相反。
9.在本技术的一些实施例中，传动部分的直槽安装在进水室的下表面和出水室的上表面，斜槽安装在挡板的外表面，滚轮位于直槽和斜槽中间。
10.在本技术的一些实施例中，安装在上下挡板上的斜槽斜向相反，上面滚轮位于斜槽小端，相应下面滚轮位于斜槽大端。
11.在本技术的一些实施例中，为了受力均衡，在进水室的下表面和挡板之间以及出水室的上表面和挡板中间均设置有弹簧。
12.在本技术的一些实施例中，冷却管、散热带和挡板三者之间通过焊接连接。
13.在本技术的一些实施例中，两个散热单元之间的散热带和冷却管之间是不连接的。
14.在本技术的一些实施例中，一种热交换器，包括进水室和出水室，所述进出水室上分别设有进出水口；在进出水室中间连接有散热器，所述散热器是由若干个小的散热单元
组成的，所述散热单元包括冷却管、散热带和挡板，冷却管和散热带间隔分布，挡板位于两列冷却管中间散热带的上下表面；在进出水室的前后表面安装有短曲柄、长曲柄和长杆；所述长杆与连有滚轮的连杆连接；在进水室的下表面、出水室的上表面和挡板之间安装有直槽、斜槽和弹簧，所述直槽分别安装在进水室的下表面和出水室的上表面，所述斜槽安装在挡板的外表面，所述弹簧安装在进出水室和挡板之间。
15.在本技术的一些实施例中，所述冷却管、散热带和挡板三者之间以及所述弹簧与进出水室之间均是通过焊接方式连接。
16.在本技术的一些实施例中，所述两个相邻的小散热单元之间的散热带和冷却管并不连接，彼此独立；
17.在本技术的一些实施例中，所述冷却管两端设有沟槽，用于安装密封环；
18.在本技术的一些实施例中，所述密封环为液压密封圈；
19.在本技术的一些实施例中，所述散热带上开有小孔，用于破坏空气流在散热带上形成的附面层；
20.在本技术的一些实施例中，所述挡板位于两列冷却管中间散热带的上下表面，两列冷却管外侧的散热带上没有；
21.在本技术的一些实施例中，所述装置前后短曲柄转动方向相同，上下短曲柄转动方向相反；
22.在本技术的一些实施例中，所述直槽、斜槽、滚轮和弹簧均分布于有挡板的位置，且直槽、斜槽和滚轮三者配合安装；
23.在本技术的一些实施例中，所述安装在上下挡板上的斜槽斜向相反，且上面滚轮位于斜槽小端，相应下面滚轮位于斜槽大端；
24.在本技术的一些实施例中，所述弹簧为压缩复位弹簧。
25.有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
26.1.安装有振动装置，可以控制散热装置的散热单元振动，改变冷却管里冷却液流体的边界层，同时散热带的振动可以加快散热单元周围空气的流动，两者均可提高散热器的散热性能。
27.2.散热器芯由若干个散热单元组成，当冷却管出现破损问题时，可以拆开更换损坏部分的小单元，避免更换新散热器，可以节约成本。同时冷却管和散热带因长时间使用会在表面附着灰尘不利于散热，需要及时清洗，可拆卸的小散热单元便于单独清洗，清洗效果更好。
28.3.由于弹簧装置的存在，可起到缓冲和减振的作用。当散热器整体受到外力激励时可使大部分激励作用于中间可动的各个散热单元部分促进其振动散热，防止固定的进出水室长时间受激励而出现破损。
附图说明
29.图1为本实用新型整体结构示意图；
30.图2为本实用新型局部结构示意图；
31.图3为本实用新型散热单元结构示意图；
32.图4为本实用新型传动部分示意图；
33.图5为本实用新型动力部分示意图；
34.图6为本实用新型动力部分左视图；
具体实施方式
35.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
37.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
38.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.如图1-6所示，一种热交换器包括上下两端的主体部分进水室1和出水室10，在进水室1上设有进水口2，其与气缸盖的出水管用橡胶软管连接，在出水室10上设有出水口11，其与水泵的进水管用橡胶软管连接，散热器的中间主体部分为散热器芯，其由若干个小的散热单元组成，每个小的散热单元包括间隔分布的冷却管4和散热带3，两列冷却管4中间散热带3的两端分别固定连接有挡板9，挡板9和进水室1以及出水室10之间均固定连接有弹簧8，挡板9的外表面固定连接有斜槽13，进水室1的下表面和出水室10的上表面均固定连接有直槽12，直槽12和斜槽13中间配合有滚轮15，滚轮两侧均有连杆14连接，外侧连杆连接在长杆7上，通过控制短曲柄6的转动来带动长曲柄5的转动和长杆7的移动，从而使滚轮15沿斜槽移动，最终使得散热单元上下振动，改变冷却管里冷却液流体的边界层，加快散热单元周围空气的流动，提高散热器的散热性能。
40.当汽车正常行驶时，不需要使短曲柄6转动，此时仅靠发动机自身以及散热器中冷却管4和散热带3充足的散热面积自然散热即可将多余的热量传递到周围环境中，达到散热的目的，保证发动机各零部件在正常的温度环境下安全工作。同时在汽车行驶时由于路面不平会给汽车以激励使得汽车振动，汽车振动带动发动机散热器振动，弹簧8可以将振动作用于可动的散热器芯部分，促进散热的同时也使得固定的进水室1和出水10减缓无效振动避免过早破坏。
41.当汽车大负荷工况行驶时，仅靠上述的散热方式不足以达到充分散热的目的，此时需要在上述基础上控制短曲柄6转动，装置前后短曲柄转动方向相同，上下短曲柄转动方
向相反，以此循环不断加快改变冷却管里冷却液流体的边界层，加快散热单元周围空气的流动，从提高散热器的散热性能，此时弹簧8也可以起到对进水室1和出水室10的缓冲减振作用。
42.当汽车静止怠速时，无法自然冷却，需要控制短曲柄6转动，其余操作同上，以强制冷却促进散热，保证发动机各零部件在正常的温度环境下安全工作。
43.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案。