一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统的制作方法

本技术涉及地铁站空调系统，具体为一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统。

背景技术：

1、近年来，我国轨道交通的发展呈现出蓬勃向上的趋势，大中型城市相继加入地铁建设的队伍。目前已经有50多个城市开通了地铁线路的运营，运营线路之多达200余条。未来仍然有许多规划线路将会陆续建设，地铁建设的潜力巨大。

2、传统的地铁车站通风空调系统通常采用冷水机组、冷却塔、循环水泵等组成空调水系统，对车站进行供冷。但是随着地铁站点的增多，冷却塔带来的征地困难、噪声污染问题愈发严重。针对此问题，目前国内也推出了一系列的解决措施，一些地区采用了下沉式冷却塔，对冷却塔进行消声，并控制冷却塔与周围建筑的间距，这些措施增加了建设难度，同时也降低了冷却塔的换热效率。

3、一些线路目前采用了蒸发冷凝技术来解决冷却塔设置困难问题，蒸发冷凝器兼顾了水冷式冷凝器散热效果好，风冷式冷凝器不用水的特点，主要是利用部分水的蒸发带走制冷剂冷凝放出的热量，蒸发冷凝空调系统的散热主要以潜热散热为主，显热散热为辅助。其工作的原理决定了蒸发冷凝器可以直接放置在地下工作，可以解决地铁车站冷却塔地面占地困难问题、噪声问题。

4、目前蒸发冷凝技术应用于地铁车站，主要有两种布置形式，一种是机房型蒸发冷凝系统，另一种是风墙型蒸发冷凝系统。机房型蒸发冷凝系统，在新排风道之间单独设置蒸发冷凝机房，对车站内的布局影响较大，蒸发冷凝机房一般车站大端占地约80～100平方米，小端占地约40～50平方米，这也给许多车站带来了实施困难问题。风墙型蒸发冷凝系统，无需单独设置机房，将蒸发冷凝器设置在新、排风道之间，对车站内布局影响较小，一般车站其外形尺寸为长宽高为3000×3900×4200mm,但其运行模式较为单一，只能利用新风道的室外新风冷却蒸发冷凝器，冷却后的新风由排风道排出，同时也增加了新、排风道的尺寸。

5、传统的地铁车站空调制冷系统，一般在车站外设置2～3台冷却塔，2台室外冷却塔占地尺寸一般在10×15m左右，尺寸巨大，且其冷却原理决定了其设置在车站外才能充分发挥其作用，地铁车站一般又设置在繁华的闹市，周围居民密集，占地困难问题、噪声问题凸显。

6、目前采用的机房型蒸发冷凝空调系统，虽然解决了车站站外占地、噪声问题，采用蒸发冷凝器替代了庞大的冷却塔，并且将其设置在车站内，但是地下空间并不能无限扩大，受地质、管线、周围建筑等多方面因素的限制，在地铁车站内部增加蒸发冷凝制冷机房给车站内部的空间带来了实施困难问题，解决矛盾的同时带来了新的矛盾。

7、风墙型蒸发冷凝空调系统是机房型蒸发冷凝空调系统的优化方案，将蒸发冷凝器设置在新、排风道之间的隔墙上，平时开启蒸发冷凝装置的风机，从新风道引室外新风，冷却蒸发冷凝器后，从排风道排出，但是其运行模式单一，无论是空调季节还是过渡季节，只利用室外新风冷却蒸发冷凝器，增加了新排风道的尺寸，同时蒸发冷凝装置的风机需要一直开启，没有充分利用室内排风的余冷量和排风动力。虽然其设置在新、排风道之间的隔墙上，但是蒸发冷凝装置的宽度远大于隔墙的厚度，仍然占用了一定的空间，影响了运营人员检修通道。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，以解决上述背景技术中提出的技术问题；为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，包括：通过中隔壁分隔形成的新风道和排风道；

2、新风道，新风道外壁设置喷淋水泵，新风道外侧设置直膨式组合空调机组，直膨式组合空调机组、喷淋水泵通过若干管道连接排风道内的蒸发冷凝器一体化模块；

3、排风道，排风道分为上下排布的系统排风道和排热风道，系统排风道的中隔壁侧设置可转动的蒸发冷凝器一体化模块，中隔壁内嵌有与蒸发冷凝器一体化模块对应设置的防火止回阀组，排热风道内底部设置车站排热风机。

4、优选的，蒸发冷凝器一体化模块包括蒸发冷凝装置风机组，蒸发冷凝装置风机组分为四个并列排布的风机，每个风机的出风前端对应设置一个换热盘管。

5、优选的，蒸发冷凝器一体化模块包括设置在中隔壁上的控制器，控制器通过控制线缆转动连接转换轴，转换轴上设置机械连杆；蒸发冷凝一体化模块中的机械连杆连接蒸发冷凝装置风机组。

6、优选的，直膨式组合空调机组共四个直膨式组合空调机，每个直膨式组合空调机通过冷媒管各接入一个换热盘管。

7、优选的，喷淋水泵通过喷淋管路连接布水系统，布水系统包括四个喷淋头，四个喷淋头分别对应设置在每个换热盘管正上方；靠近喷淋头的喷淋管路上设置电动蝶阀。

8、优选的，防火止回阀组共有四个并列排布的防火止回阀，每个防火止回阀与蒸发冷凝装置风机组中的风机相对应。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型提出的地铁站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，蒸发冷凝器一体化模块转动连接新风道和排风道之间的中隔墙。在空调季节，蒸发冷凝器一体化模块转化为排风道模式，可以充分利用室内排风的余冷量冷却蒸发冷凝器的冷凝热量，减小了所需的冷却风量和喷淋水量，缩小了新风道、排风道的尺寸，具有较高的经济和节能效果；在过渡季节，将蒸发冷凝器一体化模块转化为新、排风道之间的风墙型蒸发冷凝模式，过渡季节室外新风焓值较低，低于室内焓值，同样也低于排风道内室内排风焓值，此时利用室外新风冷却蒸发冷凝器的冷凝热，冷却效果较好，新风道内新风经过蒸发冷凝装置的风机引入，带走冷凝热后由排风道排出。

11、本实用新型提出的地铁站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，蒸发冷凝器一体化模块放置于排热风道上方的排风道夹层内，不影响运营人员通行通道，避免了地面冷却塔等设备带来的征地、噪声、环保和景观问题。

技术特征：

1.一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，其特征在于，包括：通过中隔壁分隔形成的新风道(1)和排风道(2)；

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，其特征在于，所述蒸发冷凝器一体化模块(3)包括蒸发冷凝装置风机组，所述蒸发冷凝装置风机组分为四个并列排布的风机，每个所述风机的出风前端对应设置一个换热盘管。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，其特征在于，所述蒸发冷凝器一体化模块(3)包括设置在中隔壁(18)上的控制器(12)，所述控制器(12)通过控制线缆(14)转动连接转换轴(11)，所述转换轴(11)上设置机械连杆(13)；所述蒸发冷凝器一体化模块(3)中的机械连杆(13)连接蒸发冷凝装置风机组(10)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，其特征在于，所述直膨式组合空调机组共四个直膨式组合空调机，每个所述直膨式组合空调机通过冷媒管(7)各接入一个换热盘管。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，其特征在于，所述喷淋水泵(8)通过喷淋管路(17)连接布水系统，所述布水系统包括四个喷淋头，四个所述喷淋头分别对应设置在每个换热盘管正上方；靠近喷淋头的喷淋管路(17)上设置电动蝶阀。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统，其特征在于，所述防火止回阀组(4)共有四个并列排布的防火止回阀，每个所述防火止回阀与蒸发冷凝装置风机组中的风机相对应。

技术总结
本申请涉及地铁站空调系统技术领域。公开了一种地铁车站风道风墙可转换型蒸发冷凝空调系统。系统包括：通过中隔壁分隔形成的新风道和排风道；新风道外壁设置喷淋水泵，新风道外侧设置直膨式组合空调机组，直膨式组合空调机组、喷淋水泵通过管道连接蒸发冷凝器一体化模块；排风道分为上下排布的系统排风道和排热风道，系统排风道的中隔壁侧设置可转动蒸发冷凝器一体化模块，中隔壁内嵌与蒸发冷凝器一体化模块对应设置的防火止回阀组，排热风道内底部设置车站排热风机。本技术的蒸发冷凝器一体化模块放置于排热风道上方的排风道夹层内，不影响运营人员通行通道，避免了地面冷却塔等设备带来的征地、噪声、环保和景观问题。

技术研发人员：高吉祥,蔡林,黄诗杰,唐晓磊,罗友,方隆,劳晓春,彭成宽,谢元发
受保护的技术使用者：佛山轨道交通设计研究院有限公司
技术研发日：20230413
技术公布日：2024/1/15