地铁车站轨顶风口改造
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种轨顶风口改造，具体地说是一种地铁车站轨顶风口改造。
【背景技术】
[0002]沈阳地铁一、二号线轨顶风道风口均采用百叶窗直接固定在土建预留风口下方。该风口百叶窗在轨顶风道风口下侧、接触网上端。2012年沈阳地铁一号线保工街车站轨顶风道百叶窗脱落，列车行驶到该车站时引起受电弓与百叶窗碰触，致使接触网停电，进而导致全线列车停运2小时的事故。保工街车站的风口百叶窗就是按照图1中的方式来固定的。
[0003]
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种地铁车站轨顶风口改造，能够解决上述问题。
[0005]本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现:一种地铁车站轨顶风口改造，风口百叶窗在轨顶风道风口下侧、接触网上端，按照车站起点、车站中心线和车站终点可以把上下行轨行区划分为四个完全一样的区，上行起点至车站中心线，上行终点至车站中心线，下行起点至车站中心线，下行终点至车站中心线，二十四组轨顶风口被分为完全一样的四处，每处六组，车站起点和车站终点都是近风端，车站中心线处是远风端。六组中共有12个小单元，每个小单元的尺寸都是一样的，尺寸均为100mmX500mm。
[0006]为了进一步实现本发明的目的，还可以采用以下技术方案:六组轨顶风道风口中每个小单元风口都安装插板，插板尺寸为570mmX 550mmX 6mm，2块，在轨顶风道风口上侧，通过8个膨胀螺栓可靠固定，
本发明的优点在于:地铁轨顶风道风口在轨行区接触网正上方，特殊的位置决定了其施工方法必须合理、可靠。本文对双层岛式结构车站轨顶风道拉板式风口的安装和调试两方面做了介绍，与其它安装方式相比，拉板式风口安装可靠、调试方便、安全性更高，直接经济价值方面不是很明显，属于对轨顶风道风口安装的一种创新。而且双层岛式车站作为比较常见的一种标准主体结构，其它类型主体结构的轨顶风道风口施工也可以参考本文的方法。本发明还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。
【附图说明】
[0007]图1为本发明施工工艺步骤示意图。
【具体实施方式】
[0008]地铁车站轨顶风口改造，如图1所示，风口百叶窗在轨顶风道风口下侧、接触网上端，按照车站起点、车站中心线和车站终点可以把上下行轨行区划分为四个完全一样的区，上行起点至车站中心线，上行终点至车站中心线,下行起点至车站中心线，下行终点至车站中心线，二十四组轨顶风口被分为完全一样的四处，每处六组，车站起点和车站终点都是近风端，车站中心线处是远风端。六组中共有12个小单元，每个小单元的尺寸都是一样的，尺寸均为100mmX500mm。
[0009]为了进一步实现本发明的目的，还可以采用以下技术方案:六组轨顶风道风口中每个小单元风口都安装插板，插板尺寸为570mmX 550mmX 6mm，2块，在轨顶风道风口上侧，通过8个膨胀螺栓可靠固定，
本发明的优点在于:地铁轨顶风道风口在轨行区接触网正上方，特殊的位置决定了其施工方法必须合理、可靠。本文对双层岛式结构车站轨顶风道拉板式风口的安装和调试两方面做了介绍，与其它安装方式相比，拉板式风口安装可靠、调试方便、安全性更高，直接经济价值方面不是很明显，属于对轨顶风道风口安装的一种创新。而且双层岛式车站作为比较常见的一种标准主体结构，其它类型主体结构的轨顶风道风口施工也可以参考本文的方法。本发明还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。
[0010]本发明的技术方案并不限制于本发明所述的实施例的范围内。本发明未详尽描述的技术内容均为公知技术。
【主权项】
1.地铁车站轨顶风口改造，其特征在于:风口百叶窗在轨顶风道风口下侧、接触网上端，按照车站起点、车站中心线和车站终点可以把上下行轨行区划分为四个完全一样的区，上行起点至车站中心线,上行终点至车站中心线，下行起点至车站中心线,下行终点至车站中心线，二十四组轨顶风口被分为完全一样的四处，每处六组，车站起点和车站终点都是近风端，车站中心线处是远风端，六组中共有12个小单元，每个小单元的尺寸都是一样的，尺寸均为100mmX500mm。2.根据权利要求1所述的地铁车站轨顶风口改造，其特征在于:六组轨顶风道风口中每个小单元风口都安装插板，插板尺寸为570mmX 550mmX 6mm，2块，在轨顶风道风口上侧，通过8个膨胀螺栓可靠固定。3.根据权利要求1所述的地铁车站轨顶风口改造，其特征在于:拉板式风口安装完毕后，将每一组风口的拉板抽动至任一位置，然后对拉板式风口进行风量测试，打开车站控制轨顶风口风量的组合阀，关闭其它无关组合阀，开启车站轨行区模式，通过风量测速仪对每一组风口风量进行测量，并记录该数据，然后重复本项工作若干次，直至每一组风口风量均满足设计要求，这样即可得出每一组风口插板应该放置的准确位置，我们通过对每一组风口敞开部分进行计算即可得出相应的风口敞开面积。
【专利摘要】地铁车站轨顶风口改造，风口百叶窗在轨顶风道风口下侧、接触网上端,按照车站起点、车站中心线和车站终点可以把上下行轨行区划分为四个完全一样的区,上行起点至车站中心线，地铁轨顶风道风口在轨行区接触网正上方，特殊的位置决定了其施工方法必须合理、可靠。本文对双层岛式结构车站轨顶风道拉板式风口的安装和调试两方面做了介绍，与其它安装方式相比，拉板式风口安装可靠、调试方便、安全性更高，直接经济价值方面不是很明显，属于对轨顶风道风口安装的一种创新。
【IPC分类】F24F13/06
【公开号】CN105588308
【申请号】CN201410576757
【发明人】王成龙
【申请人】中铁十四局集团有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2014年10月24日