地铁通道式制冷系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制冷系统，特别涉及一种地铁通道式制冷系统。
【背景技术】
[0002]为了满足建筑物内部的环境温度需求，现代建筑物通常通过空调制冷系统将内部的热量转移到外界，当热量向室外环境空气转移时，冷却塔是实现热量转移过程中最常见的终端设备。
[0003]随着现代城市建设的发展，大量的建筑物都有控制内部的环境温度实际需求。因此，为内部空调制冷系统在建筑物顶部外置冷却塔已是常见的现象。但当建筑物处于地下环境时，外置冷却塔于附近地面则需要解决城市地面用地以及与周边环境的协调问题；即使有条件将冷却塔置于其他建筑物的顶部，则由于高扬程和远距离输送冷却循环水，需要消耗大量的能源。
[0004]这种现象比较典型的表现在地铁建设工程中，为了保障地铁内部环境的而设立的空调制冷系统，冷却塔作为制冷系统一个末端换热设备是必不可少的。地铁的车站位置总是设在人口密度较高的市区环境，而在“寸土寸金”的闹市环境中寻求一个“既要满足冷却塔的设置要求，又要适应车站周边建筑景观需求”的位置存在着相当的难度。事实上，已有相当数量的地铁工程为此改变制冷系统的设计方案。例如，设立集中制冷站，将冷源通过远距离(一公里以上甚至数公里)输送到各个车站为空调所用；或设立集中冷却站，通过远距离输送将各个车站需要降温的冷却水集中冷却。客观上，不得已而为之的“远距离输送”，不仅需要占用更多的地下空间资源，也使得系统能耗增大、冷源利用率下降、运行成本增高、日常维护工作量增大，形成众多不可避免的负面影响。同时，其工程初期需要的投入成本也有显著的增长。
[0005]在实际进行的地铁建设工程中，为外置冷却塔的选址、拆迀、与周边建筑的协调等相关问题，已经成为客观上影响地铁车站建设的症结。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁通道式制冷系统，以有效克服决冷却塔在地铁工程建设中难于设置的技术难题，充分利用地铁排风隧道的空间和排风流向，有效降低地铁制冷系统的生产、建设和运行成本。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0008]本实用新型的地铁通道式制冷系统，包括连接组合式空调机组、蒸发器的冷冻水循环回路，其特征是:它还包括固定设置在地铁排风隧道内的蒸发冷凝器，该蒸发冷凝器通过制冷剂循环回路连接蒸发器；所述蒸发冷凝器具有平行间隔设置的蒸发冷凝板，各蒸发冷凝板板面与地铁排风隧道气流方向相平行；所述蒸发冷凝器上设置有向各蒸发冷凝板板面布水的周期性重力布水装置。
[0009]本实用新型的有益效果是，与现有地铁制冷系统相比较，本实用新型省去了冷却塔、冷却水栗及相应的冷却水循环系统，有效克服冷却塔在地铁工程建设中难于设置的技术难题；以蒸发冷凝器替代蒸发器，并从一体化的制冷机组中独立出来，设置在地铁排风隧道内，充分利用地铁排风隧道的空间和排风流向，有效降低地铁制冷系统的生产、建设和运行成本；该蒸发冷凝器配置周期性重力布水装置，对板面进行扫描式周期布水，水流依靠自身重力由板面上端向下端流动，在水流与板面之间的粘滞及水流表面张力的作用下，在水流通过的板面上形成极薄的水膜，产生持续蒸发，使得蒸发冷凝换热效果逼近最高值，有效提高了换热效果，相对于传统的以水换热方式和传统的喷淋蒸发方式更为高效、节能；周期性重力布水可使蒸发空间内保持最少的多余水分，最大程度地降低对周围空气湿度的影响，有利于持续保持高效蒸发。
【附图说明】
[0010]本说明书包括如下十二幅附图:
[0011]图1是现有地铁制冷系统的构成示意图；
[0012]图2是本实用新型地铁通道式制冷系统的构成示意图；
[0013]图3是本实用新型地铁通道式制冷系统中蒸发冷凝器的布置方式示意图；
[0014]图4是本实用新型地铁通道式制冷系统中蒸发冷凝器的结构示意图；
[0015]图5是本实用新型地铁通道式制冷系统中走架的结构示意图；
[0016]图6是图3中A局部的放大示意图；
[0017]图7是本实用新型地铁通道式制冷系统中传动系统的结构示意图；
[0018]图8是本实用新型地铁通道式制冷系统中水路系统的结构示意图；
[0019]图9是本实用新型地铁通道式制冷系统中水流换向装置的结构示意图；
[0020]图10是本实用新型地铁通道式制冷系统中蒸发冷凝板的结构及安装方式示意图；
[0021]图11是本实用新型地铁通道式制冷系统中周期性重力布水装置的结构示意图；
[0022]图12是本实用新型地铁通道式制冷系统的一种布水方式示意图。
[0023]图中零部件、部位及编号:组合式空调机组10、冷冻水循环回路11、蒸发器12、冷凝器13、制冷剂循环回路14、冷却水循环回路15、冷却塔16、蒸发冷凝器17、地铁排风隧道18、蒸发冷凝板20、基板21、制冷剂进口管22、制冷剂出口管23、制冷剂支管24、上横梁25、下横梁26、周期性重力布水装置30、机架40、储水箱41、导轨42、架体上横梁43、架体下横梁44、走架50、前横梁51、后横梁52、滚轮53、前喷头组54、后喷头组55、碰块56、水流换向装置60、进水口 61、出水口 62、回水口 63、导向杆64、前碰撞位64a、后碰撞位64b、水路系统70、进水管路71、回水管路72、喷水管路73、传动系统80、电机与减速器81、链条传动装置82、支臂83、支架90、偏心水槽91。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0025]参照图1，现有地铁制冷系统包括组合式空调机组10、由蒸发器12和冷凝器13构成的制冷机组、冷却塔16，冷冻水循环回路11连接组合式空调机组10和蒸发器12，制冷剂循环回路14连接蒸发器12和冷凝器13，冷却水循环回路15连接冷凝器13和冷却塔16。冷冻水循环回路11将12°c的冷冻回水送入蒸发器12，产生7°C的冷冻回水，制冷剂循环回路14对制冷剂进行冷却，冷却水循环回路15将37°C的冷却供水送入冷却塔16，产生32°C的冷却回水。
[0026]参照图2和图3，本实用新型的地铁通道式制冷系统，包括连接组合式空调机组
10、蒸发器12的冷冻水循环回路11，它还包括固定设置在地铁排风隧道18内的蒸发冷凝器17，该蒸发冷凝器17通过制冷剂循环回路14连接蒸发器12。所述蒸发冷凝器17具有平行间隔设置的蒸发冷凝板20，各蒸发冷凝板20板面与地铁排风隧道18气流方向相平行。所述蒸发冷凝器17上设置有向各蒸发冷凝板20板面布水的周期性重力布水装置30。
[0027]与图1示出的现有地铁制冷系统相比较，本实用新型的地铁通道式制冷系统具有如下特点:省去了冷却塔16、冷却水栗及相应的冷却水循环系统，有效克服决冷却塔在地铁工程建设中难于设置的技术难题。以蒸发冷凝器17替代冷凝器13和现有制冷系统中的冷却塔16，并将冷凝器13从一体化的制冷机组中独立出来，设置在地铁排风隧道18内，充分利用地铁排风隧道18的空间和和排风流向，有效降低地铁制冷系统的生产、建设和运行成本；该蒸发冷凝器17配置周期性重力布水装置30，对蒸发冷凝板20板面进行扫描式周期布水，水流依靠自身重力由板面上端向下端流动，在水流与板面之间的粘滞及水流表面张力的作用下，在水流通过的板面上形成极薄的水膜，产生持续蒸发，使得蒸发冷凝的换热效果逼近最高值，有效提高了换热效果，相对于传统的以水换热方式和传统的喷淋蒸发方式更为高效、节能；周期性重力布水可使蒸发空间内保持最少的多余水分，最大程度地降低对周围空气湿度的影响，有利于保持持续性高效蒸发。
[0028]参照图4，所述蒸发冷凝器17包括机架40，各蒸发冷凝板20固定安装在机架40内。所述周期性重力布水装置30包括走架50、水路系统70和传动系统80，走架50设置于机架40上部，由传动系统80驱动沿蒸发冷凝板20的宽度方向直线往复移动。走架50上固定设置有与各蒸发冷凝板20板面上部相对应的至少两套喷水管路，各喷水管路与水路系统70相连接。所述机架40的底部设置有储水箱41。
[0029]各喷水管路沿蒸发冷凝板20的宽度方向间隔设置，实现周期性重力布水。在图5和图6示出的实施例中喷水管路为两套，即所述喷水管路包括为每一蒸发冷凝板20设置的前喷头组54、后喷头组55，前喷头组54、后喷头组55沿蒸发冷凝板20宽度方向间隔设置，前喷头组54、后喷头组55各包含分别指向蒸发冷凝板20前板面、后板面的两只喷头。所述走架50具有前横梁51、后横梁52，前喷头组54安装在前横梁51，后喷头组55安装在后横梁52上。所述机架40的上部固定设置有横向间隔的导轨42，走架50通过滚轮53安装在导轨42上。
[0030]参照图5和图6，在走架50正向移动行程中，由前喷头组54、后喷头组55中指向蒸发冷凝板20前板面的两只喷头向蒸发冷凝板20前板面喷水，在走架50反向移动时，由前喷头组54、后喷头组55中指向蒸发冷凝板20后板面的两只喷头向蒸发冷凝板20后板面喷水。在一个喷水周期内，前喷头组54、后喷头组55分别指向蒸发冷凝板20前板面、后板面的两只喷头对前板面、后板面实现全程扫描式喷水一次，且在一个周期内蒸发冷凝板20前板面、后板面获得的水