专利名称：车用冰箱的制冷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种半导体制冷装置，尤其涉及一种车用冰箱的半导体制冷装置。
背景技术：
随着人们物质生活水平的提高，汽车已成为越来越多家庭中的一员。假日里，人们喜欢驱车到郊外走走，常常会带一些食品或饮料，但由于气候的冷热缘故，食品或饮料常常不便储存及使用。为了解决这个问题，人们发明了车用冰箱。
现有的车用冰箱多为一种装在汽车后备箱中用氟里昂作制冷剂的传统冰箱，其占用面积大，且必须下车打开后备箱才能取出冰箱内的物品，使用很不方便。另有一种装在高档轿车后备箱中的冰箱，它只有同时开启轿车的空调系统，该冰箱才能工作，这就势必增大轿车的油耗，影响轿车的行驶动力，且仍然利用氟里昂作制冷剂，不利于环境保护。
后来，人们根据帕尔贴效应及温差热电制冷原理，用特殊的半导体材料通过直流电源可以产生低温，其加正向电压时制冷，加反向电压时则制热的原理，发明了新的车用冰箱的制冷装置，其不仅可制冷制热，且不再需要氟里昂作制冷剂，具有体积小、噪音小、环保、节能等优点。但是现有车用冰箱的制冷装置的大都采取直冷式或风冷式，在散热(制冷时)或散冷(制热时)时容易在内部形成涡流，从而大大影响了制冷制热的效果。
综上可知，所述现有技术的车用冰箱的制冷装置，在实际使用上，显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
发明内容
针对上述的缺陷，本实用新型的目的，在于提供一种车用冰箱的制冷装置，其不仅具有体积小、噪音小、环保、节能等优点，而且制冷制热的效果好。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车用冰箱的制冷装置，包括制冷系统、散热系统及控制电路，其中所述制冷系统包括有半导体制冷器件，该制冷器件的冷端固定有传导件；所述散热系统包括有风道罩、散热片和风扇，该风道罩依序设有进风口、风道和出风口，所述散热片设置于风道内并与该风道的内壁间隔适当距离，且散热片的一面固定于制冷器件的热端，所述风扇固定于风道罩内靠近出风口的一端；所述制冷系统、散热系统均由控制电路控制。
本实用新型的控制电路包括压控电路、温控电路、制冷/制热转换及延时保护控制电路、风扇控制电路、显示输出电路，上述各电路均由一集成芯片控制。
本实用新型的集成芯片为EM55100型号芯片。
本实用新型的散热片与风道罩的风道的内壁间隔1毫米。
本实用新型的散热片和半导体制冷器件的热端之间夹设有一海绵垫。
本实用新型的传导件为铝块。
本实用新型的车用冰箱的半导体制冷装置，通过散热系统中风道罩的设计，以及与之匹配的制冷系统和控制电路，除了进风口和出风口外，风道罩其他部位均密闭，且风道罩内壁与散热片间隔适当距离来保证风道的顺畅，以达到及时散热(在制冷时)和散冷(在制热时)，而不会在内部形成涡流，从而制冷制热的效果好，并具有体积小、噪音小、环保、节能等优点。
附图简要说明
以下结合附图，通过对本实用新型的较佳实施例的详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。
附图中，
图1为本实用新型车用冰箱的制冷装置的结构示意图。
图2为本实用新型车用冰箱的制冷装置的控制电路的电路框图。
图3为本实用新型车用冰箱的制冷装置的控制电路的电路原理图。
具体实施方式
下文，将详细描述本实用新型。
本实用新型提供一种车用冰箱的制冷装置，如
图1所示，包括制冷系统、散热系统及控制电路。所述制冷系统包括有半导体制冷器件1，该制冷器件1的冷端固定有一铝块2作为传导件，当然也可以用其他热传导效果好的材料作为传导件，如铜、铝合金等。所述散热系统包括有风道罩3、散热片4和风扇5，该风道罩3依序设有进风口31、风道32和出风口33。所述散热片4设置于风道32内且与风道32的内壁间隔适当距离，以保证风道32内部气体流动的顺畅。在本实施例中，散热片4与该风道32的内壁间隔1毫米。另外，散热片4的一面固定于制冷器件1的热端，且所述散热片4和半导体制冷器件1的热端之间夹设有一海绵垫6，以起到隔热、密封的效果。所述风扇5固定于风道罩3内靠近出风口33的一端。
所述制冷系统、散热系统均由控制电路控制。在控制电路的控制下，半导体制冷器件1可实现制冷/制热两种功能，并通过铝块2将冷端的冷/热传递给车用冰箱的箱体，同时利用散热片4将热端的热/冷传递出去；并利用风扇5的抽风功能，使得风(气流)自进风口、风道、出风口方向流动，及时将热/冷带出风道32，不致于在内部形成涡流，已达到及时散热(在制冷时)和散热(在制热时)效果。
本实用新型的控制电路，如图2所示，包括压控电路71、温控电路72、制冷/制热转换及延时保护控制电路73、风扇控制电路74、显示输出电路75，上述各电路均由一EM55100型号集成芯片70控制，具体电路结构如图3所示，其为本领域技术人员所理解，在此不作详述。
当冰箱需要制冷时，在控制电路接通+12V电压，电压经D1、R1输入三端稳压器78L05，以给EM55100集成芯片U2和比较器U3提供稳定+5V电压，此时集成芯片U2的4脚、8脚、10脚为高电平(4.5～5V)，而集成芯片U2的5脚、6脚、7脚、9脚为低电平(0～0.5V)；蓝灯LED1亮；三极管Q1、Q3、Q4导通，而Q1截止；同时继电器K1断开，继电器K2吸合；制冷器件因正向接通而开始制冷，并且风扇转动并将散热片产生的热量抽出并形成循环，以达到良好的制冷效果。
当冰箱需要制热时，按转换开关SW1，黄灯LED2亮30秒钟后熄灭(其间制冷器件断开，风扇仍继续工作)，此时，集成芯片U2的5脚、8脚、9脚为高电平，而4脚、6脚、7脚、10脚为低电平；红灯LED1亮；三极管Q1、Q2、Q4导通，而Q3截止；同时继电器K1吸合，K2断开；制冷器件因反向接通而开始制热，并且风扇转动并将散热片产生的冷气抽出并形成循环，以达到良好的制热效果。
若冰箱又需要制冷时，按转换开关SW1，黄灯LED2在30秒后熄灭(其间制冷器件断开，风扇仍继续工作)，同时蓝灯LED1亮，制冷器件因正向接通而又处于制冷状态，则车用冰箱重新开始制冷。
当冰箱不需制冷/热而仅需保温时，按转换开关SW2生效后持续60秒，黄灯LED2和绿灯LED3熄灭，此时，集成芯片U2的4脚～10脚均为低电平，LED1～LED3全部熄灭，三极管Q1～Q4均为截止，继电器K1和K2均为断开，风扇也停止转动，而制冷器件未接通而不工作，即全机停，则车用冰箱开始保温。
值得一提的是，控制电路还具有保护功能，当集成芯片U2没有输出高电平或三极管Q1的c极、e极断开时，则风扇不工作，三极管的b极为高电平，使得比较器U3的5脚低于6脚电压，且7脚为低电平，从而使得三极管Q4截止，而Q2和Q3关断，制冷器件断电，以保护冰箱不会因过热而损坏，从而提高了其使用寿命；另外，由于设置显示输出电路，用户可根据蓝、红、黄及绿灯的亮/灭情况，了解冰箱内的工作状态；并且，控制电路还具有延迟功能，在冷热转换过程中，有一定充裕的时间散热，可保护制冷装置不被损坏。
综上可知，本实用新型车用冰箱的制冷装置由于采用半导体制冷器件，所以具有体积小、噪音小、寿命长、环保、节能等优点；同时由于散热系统采用特殊的风道式设计，以及与之匹配的制冷系统和控制电路，其除了进风口和出风口外，风道罩其他部位均密闭，且散热片与风道罩内壁间隔适当距离来保证风道的顺畅，以达到及时散热(在制冷时)和散冷(在制热时)，而不会在内部形成涡流，从而制冷制热的效果好。
可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种车用冰箱的制冷装置，包括制冷系统、散热系统及控制电路，其特征在于所述制冷系统包括有半导体制冷器件，该制冷器件的冷端固定有传导件；所述散热系统包括有风道罩、散热片和风扇，该风道罩依序设有进风口、风道和出风口，所述散热片设置于风道内并与该风道的内壁间隔适当距离，且散热片的一面固定于制冷器件的热端，所述风扇固定于风道罩内靠近出风口的一端；所述制冷系统、散热系统均由控制电路控制。
2.根据权利要求1所述的车用冰箱的制冷装置，其特征在于所述控制电路包括压控电路、温控电路、制冷/制热转换及延时保护控制电路、风扇控制电路、显示输出电路，上述各电路均由一集成芯片控制。
3.根据权利要求2所述的车用冰箱的制冷装置，其特征在于所述集成芯片为EM55100型号芯片。
4.根据权利要求1所述的车用冰箱的制冷装置，其特征在于所述散热片与风道罩的风道的内壁间隔1毫米。
5.根据权利要求4所述的车用冰箱的制冷装置，其特征在于所述散热片和半导体制冷器件的热端之间夹设有一海绵垫。
6.根据权利要求1所述的车用冰箱的制冷装置，其特征在于所述传导件为铝块。
专利摘要本实用新型涉及一种车用冰箱的制冷装置，包括制冷系统、散热系统及控制电路，所述制冷系统包括有半导体制冷器件，该制冷器件的冷端固定有传导件；所述散热系统包括有风道罩、散热片和风扇，该风道罩依序设有进风口、风道和出风口，所述散热片设置于风道内并与该风道的内壁间隔适当距离，且散热片的一面固定于制冷器件的热端，所述风扇固定于风道罩内靠近出风口的一端；所述制冷系统、散热系统均由控制电路控制。本实用新型与现有技术相比，不仅具有体积小、噪音小、环保、节能等优点，而且制冷制热的效果好。
文档编号F25B21/02GK2700782SQ20042005036
公开日2005年5月18日 申请日期2004年4月27日 优先权日2004年4月27日
发明者张福生 申请人:深圳市龙岗区横岗保安金龙科技制品厂