一种汽车用空调的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用空调，包括制冷剂，用于循环流通以进行压缩热交换；压缩机，用于将低压气体转换为高压气体并传送给冷凝器；冷凝器，用于将高压气体转换为高压液体并传送给蒸发器；至少二个蒸发器，用于将高压液体转换为低压气体并吸取周围的热量；风扇，包括冷凝风扇和蒸发风扇，冷凝风扇用于吸入室外空气并传送给冷凝器带走制冷剂放出的热量，蒸发风扇用于对蒸发器进行热交换并将放热后的冷空气送向汽车内；控制系统，用于驱动压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇运行并接收运行的反馈数据。本实用新型结构简单合理，设置至少二个蒸发器，可为驾驶区提供单独的冷空气，提高了驾驶员的舒适度，并对行车安全系数的提升有了进一步的保障。
【专利说明】一种汽车用空调
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种空调，尤其涉及一种汽车用空调。
【背景技术】
[0002]现有汽车空调都是布置在车顶中部，由于车内风道的风量损失，到达驾驶区位置的冷量缺失较大，另外驾驶区位置面临前风档大面积玻璃，射传热相对集中，车辆迎着阳光行驶时，驾驶员被阳光直射会造成驾驶区位置的温度大大高出车内平均温度，造成驾驶员的工作环境恶劣，使得行车安全受到很大影响。
[0003]因此，亟需一种单独设置在驾驶区的空调。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种汽车用空调。
[0005]实现本实用新型目的的技术方案是:一种汽车用空调，包括:
[0006]制冷剂，用于在下述压缩机、冷凝器、蒸发器之间循环流通以进行压缩热交换，所述冷媒介质的流通状态为下述低压气体、高压气体和高压液体；
[0007]压缩机，其输出端与下述冷凝器输入端连接，用于将低压气体转换为高压气体并传送给冷凝器；
[0008]冷凝器，其输出端与下述蒸发器输入端连接，用于将高压气体转换为高压液体并传送给蒸发器；
[0009]至少二个蒸发器，其输出端与所述压缩机输入端连接，用于将高压液体转换为低压气体并吸取周围的热量；
[0010]风扇，包括冷凝风扇和蒸发风扇，所述冷凝风扇与所述冷凝器连接用于吸入室外空气并传送给冷凝器带走制冷剂放出的热量，所述蒸发风扇与所述蒸发器连接用于对蒸发器进行热交换并将放热后的冷空气送向汽车内；
[0011]控制系统，所述控制系统与所述压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇双向连接，用于驱动所述压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇运行并接收运行的反馈数据。
[0012]进一步的，所述冷凝风扇和所述蒸发风扇为轴流风扇。
[0013]进一步的，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一蒸发器设置于汽车车顶，所述第二蒸发器设置于驾驶区。
[0014]进一步的，还包括与所述控制系统连接的报警器。
[0015]进一步的，还包括与所述控制系统连接的温度传感器或移动式控制器。
[0016]本实用新型具有积极的效果:本实用新型结构简单合理，设置至少二个蒸发器，可为驾驶区提供单独的冷空气，提高了驾驶员的舒适度，并对行车安全系数的提升有了进一步的保障。
【专利附图】
【附图说明】[0017]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中:
[0018]图1为本实用新型的结构框图。
【具体实施方式】
[0019]如图1所示，本实用新型的第一实施方式具有一种汽车用空调，包括:
[0020]制冷剂，用于在下述压缩机、冷凝器、蒸发器之间循环流通以进行压缩热交换，冷媒介质的流通状态为下述低压气体、高压气体和高压液体；
[0021]压缩机，其输出端与下述冷凝器输入端连接，用于将低压气体压缩为高压气体并传送给冷凝器；
[0022]冷凝器，其输出端与下述蒸发器输入端连接，用于将高压气体冷凝为高压液体并传送给蒸发器；
[0023]二个蒸发器，包括第一蒸发器和第二蒸发器，第一蒸发器设置于汽车车顶，第二蒸发器设置于驾驶区，第一蒸发器和第二蒸发器的输出端与压缩机输入端连接，用于将高压液体蒸发为低压气体并吸取周围的热量；
[0024]风扇，包括冷凝风扇和蒸发风扇，冷凝风扇和蒸发风扇为轴流风扇冷，凝风扇与冷凝器连接用于吸入室外空气并传送给冷凝器带走制冷剂放出的热量，蒸发风扇与蒸发器连接用于对蒸发器进行热交换并将放热后的冷空气送向汽车内；
[0025]控制系统，其与压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇双向连接，用于驱动压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇运行并接收运行的反馈数据。
[0026]本实施方式结构简单合理，在驾驶区设置第二蒸发器，为驾驶区提供单独的冷空气，提高了驾驶员的舒适度，对行车安全系数的提升有了进一步的保障。
[0027]在第一实施方式的基础上，本实施例第二实施方式还包括与控制系统连接的报警器，当压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇运行过程中发生故障时报警器发出警报通知驾驶员；本实施方式还包括与控制系统连接的温度传感器或移动式控制器，温度传感器根据室内温度控制控制系统进行制冷动作，移动式控制器可让驾驶员直接控制控制系统，具体不作限定，可根据需要使用，更加方便。
[0028]以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车用空调，其特征在于，包括: 制冷剂，用于在下述压缩机、冷凝器、蒸发器之间循环流通以进行压缩热交换，所述冷媒介质的流通状态为下述低压气体、高压气体和高压液体； 压缩机，其输出端与下述冷凝器输入端连接，用于将低压气体转换为高压气体并传送给冷凝器； 冷凝器，其输出端与下述蒸发器输入端连接，用于将高压气体转换为高压液体并传送给蒸发器； 至少二个蒸发器，其输出端与所述压缩机输入端连接，用于将高压液体转换为低压气体并吸取周围的热量； 风扇，包括冷凝风扇和蒸发风扇，所述冷凝风扇与所述冷凝器连接用于吸入室外空气并传送给冷凝器带走制冷剂放出的热量，所述蒸发风扇与所述蒸发器连接用于对蒸发器进行热交换并将放热后的冷空气送向汽车内； 控制系统，所述控制系统与所述压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇双向连接，用于驱动所述压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇运行并接收运行的反馈数据。
2.根据权利要求1所述的汽车用空调，其特征在于，所述冷凝风扇和所述蒸发风扇为轴流风扇。
3.根据权利要求1所述的汽车用空调，其特征在于，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一蒸发器设置于汽车车顶，所述第二蒸发器设置于驾驶区。
4.根据权利要求1所述的汽车用空调，其特征在于，还包括与所述控制系统连接的报m ο
5.根据权利要求1所述的汽车用空调，其特征在于，还包括与所述控制系统连接的温度传感器或移动式控制器。
【文档编号】F25B49/02GK203518308SQ201320605746
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】刘东生 申请人:苏州新同创汽车空调有限公司