本实用新型属于车载空调领域，特别涉及一种车用冷藏箱。
背景技术：
冷链运输车是一种用来运送需要冷藏的货物的运输车，常见的冷链运输车一般包括运输车主体和安装在运输车主体上的冷藏箱与制冷系统，冷藏箱用于实现冷链运输车的储藏，制冷系统用于实现冷藏箱内部的制冷，运输车主体用于实现冷链运输车的行驶。
现在的冷链运输车通常为大型运输车，用于冷库和销售点之间的长途运输，对于冷链运输车的尺寸有较为严格的要求，为了避免冷链运输车尺寸超标，一般将制冷系统与冷藏箱采用一体化设计。
然而，对于销售点和消费者之间的短途运输来说，由于运输量较小，所以往往只需要小型运输车，不需要考虑运输车尺寸超标的问题，并且，由于制冷系统与冷藏箱采用一体化设计，所以一旦制冷系统出现损坏，整个冷链运输车都需要停止工作，以等待维修，造成了冷链运输车的闲置浪费。
技术实现要素：
为了解决冷链运输车因冷藏箱维修而闲置浪费的问题，本实用新型实施例提供了一种车用冷藏箱。所述技术方案如下：
本实用新型实施例提供了一种车用冷藏箱，所述车用冷藏箱安装在车辆的底盘上，所述车用冷藏箱包括：保温箱体、制冷箱门和铰接组件，所述制冷箱门通过所述铰接组件铰接在所述保温箱体上，所述保温箱体和所述制冷箱门之间设有用于容置货物的冷藏空间；
所述制冷箱门包括壳体和设置在所述壳体内的制冷系统，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、毛细管组件和蒸发器，所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连通，所述冷凝器的输出端与所述毛细管组件的输入端连通，所述毛细管组件的输出端与所述蒸发器的输入端连通，所述蒸发器的输出端与所述压缩机的输入端连通。
在本实用新型的一种实现方式中，所述壳体包括第一外壳和第二外壳，所述制冷系统安装在所述第一外壳内，所述第二外壳可拆卸地安装在所述第一外壳上。
在本实用新型的另一种实现方式中，所述第一外壳上设有与所述第二外壳相匹配的缺口，且所述缺口设置在所述第一外壳上对应所述压缩机的位置。
在本实用新型的又一种实现方式中，所述第一外壳上设置有扶提手。
在本实用新型的又一种实现方式中，所述第一外壳和所述保温箱体的外壁中的一个上设置有锁扣，所述第一外壳和所述保温箱体的外壁中的另一个上设有与所述锁扣相配合的锁块，所述制冷箱门和所述保温箱体通过所述锁扣和所述锁块的配合固定在一起。
在本实用新型的又一种实现方式中，所述第二外壳上设置有进风口和出风口，所述进风口设置在所述第二外壳的一端，所述出风口设置在所述第二外壳的另一端。
在本实用新型的又一种实现方式中，所述制冷系统还包括冷凝器风机，所述冷凝器风机的入风端与所述进风口连通，所述冷凝风机的出风端与所述出风口连通，所述冷凝器设置在所述冷凝器风机的出风端处。
在本实用新型的又一种实现方式中，所述铰接组件包括销轴组件和与所述销轴组件相匹配的轴孔组件，所述销轴组件包括安装板、支撑板和销轴，所述安装板固定在所述保温箱体的外壁上，所述支撑板垂直固定在所述安装板的一侧，所述销轴垂直固定在所述支撑板的一侧，所述轴孔组件固定安装在所述第一外壳上，所述轴孔组件可转动地套装在所述销轴外，所述轴孔组件与所述支撑板的一侧相抵。
在本实用新型的又一种实现方式中，所述制冷箱门上设有密封条，所述密封条沿所述制冷箱门一侧面的外边沿布置，所述密封条夹设在所述制冷箱门和所述保温箱体之间。
在本实用新型的又一种实现方式中，所述保温箱体为发泡聚氨酯箱体。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
在使用本实用新型实施所提供的车用冷藏箱时，制冷箱门通过铰接组件铰接在保温箱体上，在制冷箱门工作时，车辆的车载电源向制冷系统提供电能，制冷剂在压缩机的作用下变为高温高压气体，高温高压气体进入冷凝器后，冷凝为高温高压液体，高温高压液体进入毛细管组件，在毛细管组件的作用下转变为低温低压液体，低温低压液体进入蒸发器，从而吸收吹过蒸发器的常温空气的热量，以实现常温空气的降温，同时低温低压液体吸热转变为低温低压气体，并进入压缩机，重新转变为高温高压气体，以此循环实现车用冷藏箱的冷藏功能，当制冷系统出现损坏时，可以通过拆卸铰接组件，将制冷箱门从保温箱体上拆卸下来，便于制冷系统的维修，同时还可以换上功能正常的制冷箱门，使得车辆能够继续工作，从而避免了车辆的闲置浪费。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的车用冷藏箱的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的制冷系统的连接示意图；
图3是本实用新型实施例提供的车用冷藏箱的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的铰接组件的结构示意图；
图中各符号表示含义如下：
1-保温箱体，2-制冷箱门，21-壳体，211-第一外壳，212-第二外壳，213-控制面板，214-电源接口，22-制冷系统，221-压缩机，222-冷凝器，223-毛细管组件，224-蒸发器，23-密封条，24-扶提手，25-锁扣，26-锁块，271-进风口，272-出风口，3-铰接组件，31-销轴组件，311-安装板，312-支撑板，313-销轴，32-轴孔组件，321-固定板，322-轴孔，4-线束。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型实施例提供了一种车用冷藏箱，该车用冷藏箱可以安装在车辆的底盘上，如图1所示，该车用冷藏箱包括：保温箱体1、制冷箱门2和铰接组件3，制冷箱门2通过铰接组件3可拆卸的铰接在保温箱体1上，保温箱体1和制冷箱门2之间设有用于容置货物的冷藏空间，制冷箱门2包括壳体21和设置在壳体21内的制冷系统22。
图2为制冷系统的连接示意图，参见图2，制冷系统22包括压缩机221、冷凝器222、毛细管组件223和蒸发器224，压缩机221的输出端与冷凝器222的输入端连通，冷凝器222的输出端与毛细管组件223的输入端连通，毛细管组件223的输出端与蒸发器224的输入端连通，蒸发器224的输出端与压缩机221的输入端连通，制冷系统22与车辆的车载电源电连接。
在使用本实用新型实施所提供的车用冷藏箱时，制冷箱门2通过铰接组件3铰接在保温箱体1上，在制冷箱门2工作时，车辆的车载电源向制冷系统22提供电能，制冷剂在压缩机221的作用下变为高温高压气体，高温高压气体进入冷凝器222后，冷凝为高温高压液体，高温高压液体进入毛细管组件223，在毛细管组件223的作用下转变为低温低压液体，低温低压液体进入蒸发器224，从而吸收吹过蒸发器224的常温空气的热量，以实现常温空气的降温，同时低温低压液体吸热转变为低温低压气体，并进入压缩机221，重新转变为高温高压气体，以此循环实现车用冷藏箱的冷藏功能，当制冷系统22出现损坏时，可以通过拆卸铰接组件3，将制冷箱门2从保温箱体1上拆卸下来，便于制冷系统22的维修，同时还可以换上功能正常的制冷箱门2，使得车辆能够继续工作，从而避免了车辆的闲置浪费。
优选地，保温箱体1为发泡聚氨酯箱体，从而保证了保温箱体1的保温性能。
更优选地，制冷箱门2上设有密封条23，密封条23沿制冷箱门2一侧面的外边沿布置，密封条23夹设在制冷箱门2和保温箱体1之间，从而进一步地保证了保温箱体1的保温性能。
在本实施例中，壳体21包括第一外壳211和第二外壳212，制冷系统22安装在第一外壳211内，第二外壳212可拆卸地安装在第一外壳211上，从而便于维修人员通过拆卸第二外壳212对设置在第一外壳211内的制冷系统22进行维修。
在上述实现方式中，第一外壳211上可以设有与第二外壳212相匹配的缺口，且缺口设置在第一外壳211上对应压缩机221的位置，从而使得维修人员可以通过拆卸第二外壳212以通过缺口对压缩机221进行维修。
具体地，第一外壳211上可以设置有控制面板213，控制面板213与制冷系统电连接，从而可以通过控制面板213实现对制冷系统的控制，进而控制车用冷藏箱的温度。
具体地，第二外壳212上可以设置有电源接口214，从而能够通过线束4将电源接口214与车载电源电连接，进而实现车用冷藏箱的供电。
优选地，第一外壳211可以与第二外壳212通过插装的方式安装在一起，例如，在第二外壳212的边缘设置凸起，第一外壳211上对应凸起的位置设有与凸起相配合的插槽，通过插槽和凸起之间的插装配合实现第一外壳211和第二外壳212之间的固定安装。需要说明的是，在其他实施例中，第一外壳211和第二外壳212也可以通过螺栓固定安装在一起。
在本实施例中，第一外壳211上设置有扶提手24，从而便于制冷箱门2的安装。
优选地，第一外壳211上可以设置有两个扶提手24，一个扶提手24设置在第一外壳211的一侧壁上，另一个扶提手24设置在第一外壳211的另一侧壁上(参见图3)，两个扶提手24所对应的两个侧壁相对布置，从而进一步地便于制冷箱门2的安装。
参见图3，在本实施例中，第一外壳211和保温箱体1的外壁中的一个上设置有锁扣25，第一外壳211和保温箱体1的外壁中的另一个上设有与锁扣25相配合的锁块26，制冷箱门2和保温箱体1通过锁扣25和锁块26的配合固定在一起。在上述实现方式中，锁扣25和锁块26均位于车用冷藏箱的相对铰接组件3的另一侧，从而避免了锁扣25和锁块26对铰接组件3造成干涉。
在本实施例中，第二外壳212上设置有进风口271、和出风口272，进风口271设置在第二外壳212的一端，出风口272设置在第二外壳212的另一端，从而避免了进风口271与出风口272之间因相距过近而相互影响。
具体地，制冷系统还包括冷凝器风机，冷凝器风机的入风端与进风口271连通，冷凝风机的出风端与出风口272连通，冷凝器设置在冷凝器风机的出风端处，从而加快了冷凝器222与常温空气之间的热交换，提高了车用冷藏箱的制冷效果。
图4为铰接组件的结构示意图，参见图4，在本实施例中，铰接组件3包括销轴组件31和与销轴组件31相匹配的轴孔组件32，销轴组件31包括安装板311、支撑板312和销轴313，安装板311固定在保温箱体1的外壁上，支撑板312垂直固定在安装板311的一侧，销轴313垂直固定在支撑板312的一侧，轴孔组件32固定安装在第一外壳211上，轴孔组件32可转动地套装在销轴313外，轴孔组件32与支撑板312的一侧相抵，从而使得销轴组件31能够稳固的支撑轴孔组件32。
具体地，轴孔组件32包括固定板321和筒状的轴孔322，固定板321固定连接在轴孔322的外壁上，固定板321固定安装在第一外壳211上，轴孔322可转动地套装在销轴313外，轴孔322与支撑板312的一侧相抵。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。