本实用新型涉及一种船用废热利用冷水系统，属于船用制冷循环系统技术领域。
背景技术：
船舶上都配有发动机用于驱动船舶的前行和驱动发电机用于发电；发动机的排气温度超过250℃，低品位的热量很难用于做功，量非常大，造成环境的污染和二氧化碳排放引起的温室效应，这部分热量占燃料燃烧值的60％以上。不管在海工平台上也是如此，需要发动机发电用于生产、钻井、发电，同样，排放大量的低品位热量，造成局部海域的污染和温升。
不管在船舶上，还是海工平台上，都需要配备冷水机组用于空气调节和设备冷却；现有的方式是电制冷，电的来源是发电机。有的公司提供的方案是，单独用吸收式制冷方式，来提供制冷量。这种方式的结果是制冷量不稳定，因为废热是来自发动机，发动机首先是为了做功而燃烧燃料的。当做功需求少时，比如船舶靠岸，这个时候废热量就少，得到的制冷量也少，不能够满足要求。由于热源的不稳定，导致出水温度的不稳定，空气调节和设备冷却的效果不佳。此外，现有的吸收式制冷机组都是采用水作为制冷剂的，出水温度不能够低于6℃，否则效率急剧下降，甚至结晶。而现场的需求，可能要求出水温度为零下。需要单独设置低温冷水机组，热量得不到有效的利用。
现有的船舶冷却系统，冷却水排放之前仍然温度较低，浪费了很多冷量，对节能减排不利；此外，现有的船舶冷却系统，船舶发动机的余热利用不到位，难以与电制冷冷水机组形成良好的配合，确保冷冻水出水温度。
技术实现要素：
本实用新型的目的是利用发动机产生的废热水进行制冷，电制冷冷水机组根据出水温度的需要进行加卸载，保证稳定的出水温度，同时节省电能，减少二氧化碳的排放。
本实用新型采取以下技术方案：
一种船用废热利用冷水系统，包括吸收式冷水机组1、电制冷冷水机组2，所述吸收式冷水机组1包括吸收解析装置11、第一冷凝器12、第一膨胀阀13、第一蒸发器14；所述吸收解析装置11与发动机热水进行换热；所述电制冷冷水机组2包括依次连接的压缩机21、第二冷凝器22、第二膨胀阀23、第二蒸发器24；所述吸收式冷水机组1与电制冷冷水机组2串联，冷却水带走冷凝热量、同时对船用冷冻水进行降温制冷。
进一步的，在冷冻水的水流的方向上，第一蒸发器14设置在第二蒸发器24的上游。
更进一步的，所述的第二冷凝器22和第一冷凝器21串联，在冷却水的水流方向上，第一冷凝器12设置在第二冷凝器22的下游。
进一步的，吸收式冷水机组1的制冷量为总制冷量需求的60-80％，电制冷冷水机组2的制冷量选用为总制冷量需求的40-60％。
进一步的，吸收式冷水机组1的制冷量为总制冷量需求的80％-100％，电制冷冷水机组2的制冷量选用为总制冷量需求的30-50％。
进一步的，吸收式冷水机组1的制冷量为总制冷量需求的30％-50％，电制冷冷水机组2的制冷量选用为总制冷量需求的80-100％。
进一步的，所述吸收式冷水机组1还设有循环泵16，所述循环泵16、第一蒸发器14、第二冷凝器22收尾相连形成循环回路。
更进一步的，冷冻水回路与第二蒸发器24进行换热，对冷冻水进行降温制冷；吸收式冷水机组的发生器111的热水来自发动机，电制冷冷水机组2根据冷冻水出水温度的需要进行加卸载。
本实用新型的有益效果在于：吸收式冷水机组利用发动机产生的废热水进行制冷，电制冷冷水机组根据出水温度的需要进行加卸载，保证稳定的出水温度，电制冷冷凝器的冷却水置于上游，降低了电制冷的冷凝压力，有利于节省电能。整个系统采用了废热制冷，节约了能源，减少了二氧化碳排放。
附图说明
图1是本实用新型船用废热利用冷水系统第一实施例的示意图。
图2是本实用新型船用废热利用冷水系统第二实施例的示意图。
图中，1.吸收式冷水机组，2.电制冷冷水机组，11.吸收解析装置，12.第一冷凝器，13.第一膨胀阀，14.第一蒸发器，15.循环泵，21.压缩机，22.第二冷凝器，23.第二膨胀阀，24.第二冷凝器，111.发生器，112.吸收器，113.节流阀，114.溶液提升泵，115.热回收器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
实施例一：
参见图1，一种船用废热利用冷水系统，包括吸收式冷水机组1、电制冷冷水机组2，所述吸收式冷水机组1包括吸收解析装置11、第一冷凝器12、第一膨胀阀13、第一蒸发器14；所述吸收解析装置11与发动机热水进行换热；所述电制冷冷水机组2包括依次连接的压缩机21、第二冷凝器22、第二膨胀阀23、第二蒸发器24；所述吸收式冷水机组1与电制冷冷水机组2串联，冷却水带走冷凝热量、同时对船用冷冻水进行降温制冷。
在此实施例中，参见图1，在冷冻水的水流的方向上，第一蒸发器14设置在第二蒸发器24的上游。
更进一步的，参见图1，所述的第二冷凝器22和第一冷凝器21串联，在冷却水的水流方向上，第一冷凝器12设置在第二冷凝器22的下游。
在此实施例中，吸收式冷水机组1的制冷量为总制冷量需求的60-80％，电制冷冷水机组2的制冷量选用为总制冷量需求的40-60％。
在此实施例中，吸收式冷水机组1的制冷量为总制冷量需求的80％-100％，电制冷冷水机组2的制冷量选用为总制冷量需求的30-50％。
在此实施例中，吸收式冷水机组1的制冷量为总制冷量需求的30％-50％，电制冷冷水机组2的制冷量选用为总制冷量需求的80-100％。
吸收式冷水机组的发生器111的热水来自发动机，电制冷冷水机组2根据冷冻水出水温度的需要进行加卸载。
实施例二：
实施例二与实施例一的不同之处在于：
参见图2，所述吸收式冷水机组1还设有循环泵16，所述循环泵16、第一蒸发器14、第二冷凝器22收尾相连形成循环回路。
在此实施例中，参见图2，冷冻水回路与第二蒸发器24进行换热，对冷冻水进一步制冷。
以上两个实施例是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。