一种地铁制冷机组及制冷系统的制作方法

本实用新型涉及制冷技术领域，具体涉及一种地铁制冷机组及制冷系统。

背景技术：

在地铁建设中，为了地铁内部环境而设置的空调制冷系统，冷却塔这样散热设备是必不可少的。地铁的车站位置一般设在人口密度较高的市区环境，为适应车站周边建筑景观需求时，往往采用设立集中制冷站即将冷冻水输送到远距的各个车站；或设立集中冷却站即把远距离的各个车站冷却水集中到一个冷却站进行冷却。这样，不仅需要更多的地下空间资源、增大运行成本、维护工作量，还造成制冷系统能耗增大。

为了解决上述问题，中国专利(cn105485804a)公开了一种地铁通道式制冷系统，其包括连接组合式空调机组、蒸发器的冷冻水循环回路，固定设置在地铁排风隧道内的蒸发冷凝器，该蒸发冷凝器通过制冷剂循环回路连接蒸发器；所述蒸发冷凝器具有平行间隔设置的蒸发冷凝板，各蒸发冷凝板板面与地铁排风隧道气流方向相平行；所述蒸发冷凝器上设置有向各蒸发冷凝板板面布水的周期性重力布水装置。省去了冷却塔，其采用蒸发冷凝器替代冷凝器，设置在地铁排风隧道内，解决了空间占用的问题。但布水装置的冷却水经冷凝板后直接返回水箱，其回流水温较高，影响下次循环的热交换，导致蒸发冷凝器换热效果差。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中换热效果差的缺陷，从而提供一种地铁制冷机组及制冷系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种地铁制冷机组，适于放置于地铁的通风隧道内，其包括：

蒸发机组，其包括互相连接的压缩机和蒸发器；

蒸发式冷凝器，所述蒸发式冷凝器的进风口朝向所述通风隧道的来风侧；所述蒸发式冷凝器的出风口朝向所述通风隧道的排风侧；

所述蒸发式冷凝器包括自上而下依次设置的，

喷头；

冷凝盘管组，所述冷凝盘管组的进气口通过主膨胀阀与所述压缩机连接，所述冷凝盘管组的出液口与所述蒸发器连接，构成制冷循环回路；

若干填料热交换层，所述填料热交换层与所述通风隧道延伸的方向平行布置；

集水池，所述集水池通过循环水泵向所述喷头供应冷却水。

上述地铁制冷机组中，所述冷凝盘管组包括若干互相平行的冷凝管，以及分别连接两相邻所述冷凝管的若干弯头。

可选择地，上述地铁制冷机组中，所述冷凝管沿水平方向倾斜角度为0-60度。

上述地铁制冷机组中，所述冷凝盘管组的出液口分别连有第一支路和第二支路；所述第一支路与所述蒸发器连接；所述第二支路与所述压缩机的冷却入口连接。

上述地铁制冷机组中，所述蒸发机组还包括板式换热器，所述板式换热器包括进液口、出液口、进气口和出气口；所述板式换热器的进液口和出液口分别与第一支路连接；所述板式换热器的进气口与所述板式换热器的出液口通过第三支路连接，并且在所述第三支路上设有节能膨胀阀；所述板式换热器的出气口与所述压缩机的节能器口连接。

上述地铁制冷机组中，所述第一支路和/或第二支路上设有干燥过滤器。

上述地铁制冷机组中，所述冷凝盘管组的进气口和压缩机之间设有单向阀。

本实用新型还提供一种地铁制冷系统，其包括上述的地铁制冷机组；和空调机组，所述空调机组与所述蒸发器连接。

本实用新型的技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的地铁制冷机组，适于放置于地铁的通风隧道内，其蒸发式冷凝器的进风口朝向所述通风隧道的来风侧，蒸发式冷凝器的出风口朝向所述通风隧道的排风侧，充分利用地铁排风系统的空间与排风量，使地铁通风隧道的排风可在蒸发式冷凝器中迅速排出提高换热效率；并且蒸发式冷凝器自上而下依次设置有喷头、冷凝盘管组、若干填料热交换层、和集水池，其中，所述填料热交换层与所述通风隧道延伸的方向平行布置，可配合所述通风隧道的来风加快冷却水在填料热交换层的散热，从而降低进入集水池以及通过循环水泵向所述喷头供应的冷却水的水温，以进一步提高蒸发冷凝器换热效率。

2.本实用新型提供的地铁制冷机组，所述冷凝盘管组包括若干互相平行的冷凝管，以及分别连接所述冷凝管的若干弯头，该冷凝盘管沿排风流向依次水平或倾斜排列设置方式，充分利用地铁排风系统的排风风量进行热交换，省去了散热风机，提高了能效比。

3.本实用新型提供的地铁制冷机组，蒸发机组中还设有板式换热器，所述板式换热器的进液口和出液口分别与第一支路连接；所述板式换热器的进气口与所述板式换热器的出液口通过第三支路连接，并且在所述第三支路上设有节能膨胀阀，以对第一支路内的制冷剂进行进一步冷却，提高制冷效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的地铁制冷机组结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地铁制冷机组剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的地铁制冷机组主视图；

附图标记说明：

1-蒸发机组；2-蒸发式冷凝器；11-压缩机；12-蒸发器；13-板式换热器；14、15-干燥过滤器；16-主膨胀阀；17-单向阀；18-节能膨胀阀；21-冷凝盘管组；22-填料热交换层；23-集水池；24-循环水泵；25-喷头。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

如图1-3所示，本实施例提供一种地铁制冷机组，适于放置于地铁的通风隧道内，其包括：

蒸发机组1，其包括互相连接的压缩机11和蒸发器12；

蒸发式冷凝器2，所述蒸发式冷凝器2的进风口26朝向所述通风隧道的来风侧；所述蒸发式冷凝器2的出风口27朝向所述通风隧道的排风侧；

所述蒸发式冷凝器2包括自上而下依次设置的，

喷头25；

冷凝盘管组21，所述冷凝盘管组21的进气口通过主膨胀阀与所述压缩机11连接，所述冷凝盘管组的出液口与所述蒸发器12连接，构成制冷循环回路；

若干填料热交换层22，所述填料热交换层22与所述通风隧道延伸的方向平行布置；

集水池23，所述集水池23通过循环水泵24向所述喷头25供应冷却水。

其中，蒸发式冷凝器2以水和空气为冷却介质与冷凝盘管组21内的高温气态制冷剂进行热交换，制冷剂由气态变成液态。工作时冷却水由冷凝盘管组21上方的喷头25喷出，在重力的作用下均匀的完全覆盖在冷凝盘管组21表面，高温气态制冷剂从冷凝盘管组的上部进入，被冷凝成液体的制冷剂从冷凝盘管组的下部流出。高温气态制冷剂与冷凝盘管组外的水、空气进行热交换，再借助风势，换热效果明显提高，冷却水和空气吸热后温度急剧升高，同时部分冷却水气化成水蒸气，蒸发带走大量的热量借助风势排入大气，没有被气化的高温冷却水流入填料热交换层22与流经填料热交换层22的空气进行热交换，充分冷却后流入集水池中，再供循环水泵24通过管道送至喷头继续循环使用。散失的水分由集水池内的浮球阀控制水位来进行补充。上述地铁制冷机组中，在所述板式换热器13的出液口132后端的第一支路上设有的主膨胀阀16，对制冷剂节流降压，节流降压之后的制冷剂再进入蒸发器蒸发吸热。

本实施例提供的地铁制冷机组，适于放置于地铁的通风隧道内，其蒸发式冷凝器的进风口朝向所述通风隧道的来风侧，蒸发式冷凝器的出风口朝向所述通风隧道的排风侧，充分利用地铁排风系统的空间与排风量，使地铁通风隧道的排风可在蒸发式冷凝器中迅速排出提高换热效率；并且蒸发式冷凝器自上而下依次设置有喷头、冷凝盘管组、若干填料热交换层、和集水池，其中，所述填料热交换层与所述通风隧道延伸的方向平行布置，可配合所述通风隧道的来风加快冷却水在填料热交换层的散热，从而降低进入集水池以及通过循环水泵向所述喷头供应的冷却水的水温，以进一步提高蒸发冷凝器换热效率。

可选择地，所述冷凝盘管组包括若干互相平行的冷凝管，以及分别连接所述冷凝管的若干弯头；进一步地，上述地铁制冷机组中，所述冷凝管沿水平方向倾斜角度为0-60度。该冷凝盘管沿排风流向依次水平或倾斜排列设置方式，充分利用地铁排风系统的排风风量进行热交换，省去了散热风机，提高了能效比。

可选择地，上述地铁制冷机组中，所述冷凝盘管组21的出液口分别连有第一支路和第二支路；所述第一支路与所述蒸发器12连接，以为所述蒸发器提供低温制冷剂；所述第二支路与所述压缩机11的冷却入口连接，使低温制冷剂对所述压缩机11进行降温冷却，并且经由压缩机后返回所述冷凝盘管组21，构成冷却循环回路。

可选择地，所述蒸发机组1还包括板式换热器13，所述板式换热器13包括进液口131、出液口132、进气口133和出气口134；所述板式换热器13的进液口131和出液口132分别与第一支路连接；所述板式换热器13的进气口133与所述板式换热器13的出液口132通过第三支路连接，并且在所述第三支路上设有节能膨胀阀18；所述板式换热器13的出气口134与所述压缩机11的节能器口连接。以对第一支路内的制冷剂进行进一步冷却，提高制冷效率，并提高节能制冷效果。

可选择地，上述地铁制冷机组中，在所述第一支路和第二支路上均分别设置干燥过滤器14和15，对支路的管道内杂质进行过滤，防止产生冰堵等问题。另外，也可仅在第一支路或第二支路上设置干燥过滤器。

可选择地，所述冷凝盘管组21的进气口和压缩机11之间设有单向阀17，防止制冷剂逆流损害所述压缩机11。

可选择地，在本实施例的制冷循环回路和冷却循环回路和管路上，可选择性的设置至少一个阀门，用于控制其所在管路的开闭。

本实施例提供的地铁制冷机组，其蒸发机组1和蒸发式冷凝器2可以是通过模块化拼接在一起，如图3所示，然后置于所述通风隧道内，其简化了安装复杂度。

实施例2

本实施例提供一种地铁制冷系统，其包括实施例1所述的地铁制冷机组；以及空调机组，所述空调机组与所述蒸发器12连接，接收所述蒸发器12的冷冻水，并向所述蒸发器提供冷冻水回水，以实现地铁车站内部空间的制冷。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。