适用于多缸压缩机储液器的出气管件及储液器的制作方法

本实用新型涉及制冷设备领域，且特别涉及一种适用于多缸压缩机储液器的出气管件及储液器。

背景技术：

压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。滚动转子式压缩机是一种常用的压缩机类型，其利用一个偏心圆筒形转子(称为滚动转子或滚动活塞)在圆柱型气缸体内的转动引起工作容积的变化，以实现对制冷剂气体的压缩。这种类型的压缩机主要由全封闭滚动转子(即气缸，也称泵体)、驱动电机以及封闭壳体组成，广泛应用于冰箱、家用空调器以及冷库等制冷系统中。

传统的滚动转子式压缩机为单缸滚动转子式制冷压缩机，单个转子转动存在不平衡惯性力的问题。为解决这一问题已研制了具有多个气缸的压缩机。现有的多缸压缩机主要有双缸压缩机、双缸变容压缩机、双缸双级压缩机、三缸双级压缩机以及三缸双级变容压缩机。在双缸压缩机、双缸变容压缩机、三缸双级压缩机以及三缸双级变容压缩机中均具有两个并联且相差180°对称布置的气缸。由于两个气缸工作时呈180°相位差，负载转矩也相差180°变化，所以压缩机的负载转矩变化趋于平缓。两个并联的气缸在气缸容积和结构相同的情况下，其负载转矩的变化幅度以及整机振动的水平远低于单缸滚动转子式制冷压缩机，因而可以在更宽的频率范围运转。

在具有两个并联气缸的多缸压缩机中需要配备有两根吸气管，故与其相连接的储液器上具有两根对应的出气管。图1所示为现有技术中与该类型的多缸压缩机相匹配的储液器的结构，储液器底部的两根出气管10_1的输出端分别和压缩机的两根吸气管相连接，而输入端则与位于储液器壳体内的两根导气管10_2相连接。在储液器本体内，两根导气管10_2分别对称设置于进气管路10_3的两侧，从进入管路10_3进入储液器壳体内的气流除了进入两根导气管外还会不断地冲刷储液器的内壁和两根导气管10_2的外壁，对噪音的影响非常的大。此外，在图1的结构中，两根出气管10_1之间的距离很近，在与储液器壳体进行焊接时由于距离过近，焊接很困难且焊接的泄漏率高。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种适用于多缸压缩机储液器的出气管件及储液器。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种适用于多缸压缩机储液器的出气管件，多缸压缩机储液器内仅具有一根导气管，适用于多缸压缩机储液器的出气管件包括连接管和分流管。连接管连接于储液器壳体内的导气管。分流管包括主管部、第一支管以及第二支管。主管部连接于连接管且主管部的轴线与储液器壳体内的导气管的轴线相交。第一支管和第二支管沿储液器壳体的轴向设置于主管部的两侧且均与主管部相连通，第一支管和第二支管均向多缸压缩机所在的一侧延伸。

根据本实用新型的一实施例，第一支管和第二支管以主管部的轴线对称轴对称设置于主管部的两侧且第一支管平行于第二支管。

根据本实用新型的一实施例，主管部的轴线垂直于储液器壳体内的导气管的轴线。

根据本实用新型的一实施例，连接管的一端同轴连接于导气管，另一端向多缸压缩机所在的一侧弯曲后与主管部相连接。

根据本实用新型的一实施例，连接管的一端同轴连接于导气管，另一端呈封堵结构，主管部连接于连接管的侧壁上且向多缸压缩机所在一侧延伸。

根据本实用新型的一实施例，连接管焊接连接于储液器内的导气管；或者连接管与导气管一体成型。

另一方面，本实用新型还提供一种适用于多缸压缩机储液器的出气管件，其特征在于，缸压缩机储液器内仅具有一根导气管，适用于多缸压缩机储液器的出气管件包括分流管和延伸管。分流管包括主管部、第一支管以及第二支管。主管部同轴连接于储液器壳体内的导气管。第一支管和第二支管设置于主管部的两侧且均连通于主管部。延伸管包括分别与第一支管和第二支管相连通的第一延伸管和第二延伸管，第一延伸管和第二延伸管沿储液器壳体的轴向排布且均向多缸压缩机所在的一侧延伸。

根据本实用新型的一实施例，主管部的上端伸入储液器壳体内并与导气管焊接连接，主管部的另一端延伸出储液器壳体。

根据本实用新型的一实施例，分流管的主管部容纳于储液器壳体内，第一支管和第二支管的端部延伸至储液器壳体的底壁或外部，并分别与第一延伸管和第二延伸管焊接连接。

相对应的，本实用新型还提供一种多缸压缩机储液器，其包括储液器壳体、设置于储液器壳体内的一导气管以及与导气管相连接的上述适用于多缸压缩机储液器的出气管件。

综上所述，本实用新型提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件与仅具有一根导气管的储液器相连接，储液器壳体内导气管数量的减小使得从储液器进气管路进来的气体几乎全部进入导气管内，从而减小气流对储液器的内壁和导气管外壁的冲刷，大大减小了噪音。进一步的，单根导气管与储液器壳体进行焊接时，焊接空间充足，焊接非常的容易且焊接牢固度高。而本实用新型提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件中，分流管上设置于主管部两侧的第一支管和第二支管实现了单一导气管和多缸压缩机上双吸气管之间的气体分配，使得具有单根导气管的储液器在功能上能替代传统的具有双根导气管的储液器。而连接管或延伸管的设置则使得出气管件的末端向多缸压缩机所在的一侧延伸，能很好地与多缸压缩机上的两根吸气管装配，从而使得具有单根导气管的储液器在安装上能兼容传统的具有双根导气管的储液器的安装空间。用户端无需进行任何的空间调整即可直接将传统的双导气管储液器替换成本实用新型提供的仅具有单根导气管的储液器和出气管件，替换安装非常的方便。

为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1所示为传统的具有双导气管的储液器的结构示意图。

图2所示为本实用新型实施例一提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件的结构示意图。

图3所示为图2所示的适用于多缸压缩机储液器的出气管件与单根导气管的装配示意图。

图3a所示为本实用新型另一实施例提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件与单根导气管的装配示意图。

图4所示为本实用新型实施例一提供的多缸压缩机储液器的结构示意图。

图5所示为本实用新型实施例二提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件的结构示意图。

图6所示为图5所示的适用于多缸压缩机储液器的出气管件与单根导气管的装配示意图。

图6a所示为本实用新型另一实施例提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件与单根导气管的装配示意图。

图7所示为实施例二提供的多缸压缩机储液器的结构示意图。

图8所示为本实用新型实施例三提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件的结构示意图。

图9所示为图8所示的适用于多缸压缩机储液器的出气管件与单根导气管的装配示意图。

图9a所示为本实用新型另一实施例提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件与单根导气管的装配示意图。

图10所示为本实用新型实施例三提供的适用于多缸压缩机储液器的结构示意图。

图10a所示为本实用新型实另一实施例提供的适用于多缸压缩机储液器的结构示意图。

具体实施方式

在具有两个并联气缸的多缸压缩机中，为使两个并联气缸均工作，多缸压缩机上需要配备有两根吸气管，图1所示为现有技术中与该类型的多缸压缩机相匹配的具有双导气管的储液器的结构示意图。在该结构中，两根导气管以储液器壳体的中心线为轴线对称分布。从储液器进气管路进入的气体分流至两根导气管内。在分流的过程中，气流会冲刷储液器壳体的内壁和两根导气管的外壁，从而使得储液器内的噪声很大。为了解决这一问题，申请人提出以一根导气管替代现有技术中的两根导气管，从储液器进气管路进入的气体直接进入一根导气管内，从而解决噪声大的问题。为实现单根导气管到双吸气管之间的气体分配以及现有安装空间的兼容，本实施例提供一种适用于多缸压缩机储液器的出气管件。

如图2和图3所示，本实施例提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件10包括连接管1和分流管2。连接管1连接于储液器壳体30内的导气管20。分流管2包括主管部21、第一支管22以及第二支管23。主管部21连接于连接管1且主管部21的轴线与储液器壳体内的导气管20的轴线相交。第一支管22和第二支管23沿储液器壳体30的轴向设置于主管部21的两侧且均与主管部21相连通，第一支管22和第二支管23均向多缸压缩机所在的一侧延伸。

本实施例提供的用于多缸压缩机储液器的出气管件中导气管20输出的气体进入连接管1内，进而分配至第一支管22和第二支管23。分流管2的设置实现了单根导气管和双吸气管之间的管路连接，从而能很好的替换传统的双导气管的管路结构。

如图2所述，主管部21、第一支管22以及第二支管23的结构形成类y型的结构，在该结构中，第一支管22和第二支管23的延伸方向接近主管部21的延伸方向。为使第一支管22和第二支管23向双缸压缩所在的一侧延伸以与两根吸气管装配，于本实施例中，连接管1的一端同轴连接于导气管20，另一端向多缸压缩机所在的一侧弯曲后与主管部21相连接。然而，本实用新型对此不作任何限定。于其它实施例中，可通过改变连接管的结构以使第一支管和第二支管向双缸压缩所在的一侧延伸(如实施例二所示)。

于本实施例中，连接管1的另一端弯曲后使得与其焊接连接主管部21的轴线垂直于导气管20的轴线，第一支管22和第二支管23以主管部21的轴线作为对称轴对称设置于主管部21的两侧且第一支管22平行于第二支管23。该设置使得第一支管22和第二支管23沿垂直于导气管20的轴线方向延伸。然而，本实用新型对此不作任何限定。于其它实施例中，可通过调节连接管另一端的弯曲角度；或者第一支管、第二支管以及主管部三者之间的连接结构以使第一支管和第二支管的延伸方向与多缸压缩机上的两吸气管匹配。

于本实施例中，如图2和图3所示，连接管1与导气管20一体成型，主管部21焊接连接于连接管1。然而，本实用新型对不作任何限定。于其它实施例中，连接管可以为独立的管件，其一端焊接连接于导气管，另一端则焊接连接于主管部(如图3a所示)。或者，连接管和分流管上的连接部一体成型后焊接连接于导气管。

相对应的，如图4所示，本实施例还提供一种多缸压缩机储液器，其包括储液器壳体30、设置于储液器壳体内的一导气管20以及与导气管20相连接的上述适用于多缸压缩机储液器的出气管件10。

实施例二

本实施例与实施例一及其变化基本相同，区别在于：如图5和图6所示，连接管1的一端同轴连接于导气管20，另一端呈封堵结构，主管部21连接于连接管1的侧壁上且向多缸压缩机所在一侧延伸。该连接管的结构同样实现了类y型结构的分流管上的第一支管22和第二支管23向多缸压缩机所在的一侧延伸。

于本实施例中，连接管1的侧壁上具有一开口朝向多缸压缩机所在的一侧装配孔11，主管部21焊接连接于装配孔11。装配孔11既可采用挤压的方式形成，也可采用冲孔翻边的方式形成，本实用新型对此不作任何限定。

于本实施例中，如图6所示，连接管1与导气管20一体成型。同样的，本实用新型对此不作任何限定。于其它实施例中，如图6a所示，连接管1也可焊接连接于导气管20。

同样的，如图7所示，本实施例还提供一种多缸压缩机储液器，其包括储液器壳体30、设置于储液器壳体内的一导气管20以及与导气管20相连接的适用于多缸压缩机储液器的出气管件10。

实施例三

如图8和图9所示，本实施例提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件10’包括分流管2’和延伸管1’。分流管2’包括主管部21’、第一支管22’以及第二支管23’。主管部21’同轴连接于储液器壳体内的导气管20。第一支管22’和第二支管23’设置于主管部21’的两侧且均连通于主管部21’。延伸管1’包括分别与第一支管22’和第二支管23’相连通的第一延伸管11’和第二延伸管12’，第一延伸管11’和第二延伸管12’沿储液器壳体的轴向排布且均向多缸压缩机所在的一侧延伸。

与实施例一相同的，分流管2’同样实现了单根导气管20到双吸气管之间气体的分流。然而，如图8所示，主管部21’、第一支管22’以及第二支管23’所组成的类y型结构的分流管使得第一支管22’和第二支管23’沿接近导气管20的轴向的方向延伸。为使得气流向多缸压缩机所在的一侧传输，于本实施例中，第一支管22’和第二支管23’的末端分别连接有第一延伸管11’和第二延伸管12’。第一延伸管11’和第二延伸管12’改变分流后气体的传输方向，使其满足现有多缸压缩机上的双吸气管的安装要求。

于本实施例中，第一延伸管11’和第二延伸管12’均沿垂直于导气管20的方向延伸。然而，本实用新型对此不作任何限定。于其它实施例中，两者的延伸方向可根据多缸压缩机上的双吸气管的方向进行调整。

如图9所示，分流管2’和延伸管1’一体成型后焊接连接于导气管20。然而，本实用新型对此不作任何限定。于其他实施例中，第一延伸管和第二延伸管也可分别焊接连接于第一支管和第二支管。或者导气管、分流管以及延伸管均一体成型，如图9a所示。

相对应的，如图10所示，本实施例还提供一种多缸压缩机储液器，其包括储液器壳体30、设置于储液器壳体内的一导气管20以及与导气管20相连接的适用于多缸压缩机储液器的出气管件10’。具体而言，于本实施例中，主管部21’的上端伸入储液器壳体30内并与导气管20焊接连接，主管部21’的另一端延伸出储液器壳体20，此时第一支管22’和第二支管23’均位于储液器壳体30的外部。然而，本实用新型对此不作任何限定。于其他实施例中，如图10a所示，分流管的主管部容纳于储液器壳体内，第一支管和第二支管的端部延伸至储液器壳体的外部，并分别与第一延伸管和第二延伸管焊接连接。或者，于其它实施例中，也可刚好延伸至储液器壳体底壁，储液器壳体底壁上具有装配孔，支管与对应的延伸管在装配孔处焊接连接。

综上所述，本实用新型提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件与仅具有一根导气管的储液器相连接，储液器壳体内导气管数量的减小使得从储液器进气管路进来的气体几乎全部进入导气管内，从而减小气流对储液器的内壁和导气管外壁的冲刷，大大减小了噪音。进一步的，单根导气管与储液器壳体进行焊接时，焊接空间充足，焊接非常的容易且焊接牢固度高。而本实用新型提供的适用于多缸压缩机储液器的出气管件中，分流管上设置于主管部两侧的第一支管和第二支管实现了单一导气管和多缸压缩机上双吸气管之间的气体分配，使得具有单根导气管的储液器在功能上能替代传统的具有双根导气管的储液器。而连接管或延伸管的设置则使得出气管件的末端向多缸压缩机所在的一侧延伸，能很好地与多缸压缩机上的两根吸气管装配，从而使得具有单根导气管的储液器在安装上能兼容传统的具有双根导气管的储液器的安装空间。用户端无需进行任何的空间调整即可直接将传统的双导气管储液器替换成本实用新型提供的仅具有单根导气管的储液器和出气管件，替换安装非常的方便。

虽然本实用新型已由较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟知此技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所要求保护的范围为准。