压缩机组件及制冷系统的制作方法

1.本公开涉及流体机械领域，尤其涉及一种压缩机组件及制冷系统。


背景技术：

2.在一些相关技术中，蒸汽压缩机多采用油轴承，油轴承的使用必然离不开润滑油。润滑油能够降低摩擦阻力，使主轴运行更加顺畅；也能在机组运转过程中，带走机件与机件相互磨擦产生的热量和高温，起到冷却及降低机组温度的作用；还能提供接触部件完全分离的油膜，减少机件接触及磨损的机会，避免金属表面受到腐蚀。发明人发现：油润滑系统中往往会混入蒸汽，蒸汽不仅会使润滑油乳化，降低润滑效果，腐蚀轴承等金属件，降低机组寿命，还会造成蒸汽压缩机中蒸汽的流失，降低机组性能。


技术实现要素：

3.本公开的一些实施例提出一种压缩机组件及制冷系统，用于缓解由于蒸汽流失造成的机组性能降低的问题。
4.在本公开的一个方面，提供一种压缩机组件，包括：
5.压缩机；
6.冷油器；
7.第一管路，连接所述压缩机和所述冷油器，所述第一管路被配置为将所述压缩机排出的润滑油及蒸汽的混合物引向所述冷油器；以及
8.引射器，其第一接口连接于所述压缩机的排气口，第二接口连接于所述冷油器，第三接口连接于所述压缩机的进气口；所述引射器被配置为利用所述压缩机的排气口排出的高速气体引射所述冷油器中流出的低速蒸汽进入所述压缩机的进气口。
9.在一些实施例中，压缩机组件还包括第二管路和油气分离件，所述引射器的第三接口通过所述第二管路连接于所述压缩机的进气口，所述油气分离件设于所述第二管路，且被配置为过滤出所述第二管路中的润滑油。
10.在一些实施例中，压缩机组件还包括第三管路，所述第三管路连接所述油气分离件和所述冷油器，且被配置为将所述油气分离件过滤出的润滑油引向所述冷油器。
11.在一些实施例中，压缩机组件还包括第四管路，所述引射器的第二接口通过所述第四管路连接于所述冷油器，所述第四管路与所述冷油器的连接处位于所述第一管路与所述冷油器的连接处的上方。
12.在一些实施例中，所述冷油器包括进水口和出水口，所述进水口设于所述冷油器的底部，所述出水口设于所述冷油器的顶部，所述进水口被配置为向所述冷油器中引入冷水以与润滑油及蒸汽的混合物换热，所述出水口被配置为将换热后的冷水引出所述冷油器。
13.在一些实施例中，压缩机组件还包括多个第五管路和多个流量调节件，所述压缩机的数量为多个，多个所述第五管路分别与多个所述压缩机一一对应连接，多个所述流量
调节件分别一一对应设于多个所述第五管路上，所述第五管路被配置为向所述压缩机内提供润滑油，所述流量调节件被配置为控制所述第五管路内的润滑油的流量。
14.在一些实施例中，压缩机组件还包括多个流量计和控制器，所述控制器与所述多个所述流量计和多个所述流量调节件电连接，多个所述流量计分别一一对应设于多个所述第五管路上，所述流量计被配置为检测所述第五管路内的润滑油流量，所述控制器被配置为接收多个所述流量计检测到的润滑油流量信息，且控制多个所述流量调节件的流量调节能力。
15.在一些实施例中，压缩机组件还包括设于所述压缩机的上方的储油件，所述储油件被配置为向所述压缩机提供润滑油。
16.在一些实施例中，所述冷油器被配置为将其内的润滑油输送至所述储油件。
17.在本公开的一个方面，提供一种制冷系统，包括换热器及上述的压缩机组件。
18.基于上述技术方案，本公开至少具有以下有益效果：
19.在一些实施例中，压缩机内的润滑油及蒸汽的混合物通过第一管路输送至冷油器，引射器的第一接口将压缩机的排气口排出的高速气体引出，同时引射器的第二接口将冷油器中的蒸汽引出，低速流动，引射器利用压缩机的排气口排出的高速气体作为动力源，将冷油器中流出的低速蒸汽引射进入压缩机的进气口，一方面利于促进冷油器内润滑油和蒸汽的分离，去除润滑油中混入的蒸汽，大大减小后续润滑油干燥过滤器的工作负荷；另一方面回收压缩机组件中泄露的蒸汽，能够提高机组性能。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本技术的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
21.图1为根据本公开一些实施例提供的压缩机组件的示意图。
22.附图中标号说明如下：
23.1-压缩机；11-进气口；12-排气口；2-冷油器；21-进水口；22-出水口；3-引射器；4-油气分离件；5-储油件；6-流量调节件；7-流量计；8-油箱；
24.101-第一管路；102-第二管路；103-第三管路；104-第四管路；105-第五管路；106-第六管路；107-第七管路。
25.应当明白，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。此外，相同或类似的参考标号表示相同或类似的构件。
具体实施方式
26.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
27.本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重
要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
28.在本公开中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。
29.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
30.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
31.由于压缩机组件中的润滑油路为半开放式，机组工作环境中又存在大量蒸汽，因此润滑油路中将不可避免的混入大量蒸汽，仅靠系统中的干燥过滤器对润滑油路除湿工作负荷大，需经常更换滤芯，不利于机组的长期运行，且压缩机组件中损失大量蒸汽，造成机组性能下降。
32.基于此，本公开一些实施例提供一种压缩机组件及制冷系统，用于缓解机组性能降低的问题。
33.图1是根据本公开压缩机组件的一些实施例的结构示意图。参考图1，在一些实施例中，压缩机组件包括压缩机1、冷油器2、第一管路101和引射器3。
34.第一管路101连接压缩机1和冷油器2。第一管路101被配置为将压缩机1排出的润滑油及蒸汽的混合物引向冷油器2。
35.引射器3的第一接口连接于压缩机1的排气口12，引射器3的第二接口连接于冷油器2，引射器3的第三接口连接于压缩机1的进气口11。引射器3被配置为利用压缩机1的排气口12排出的高速气体引射冷油器2中流出的低速蒸汽进入压缩机1的进气口11。
36.在本公开实施例中，压缩机1内的润滑油及蒸汽的混合物通过第一管路101输送至冷油器2，润滑油及蒸汽的混合物进入冷油器2后，液体润滑油在重力作用下沿着冷油器2的内壁面流下，落入冷油器2的底部，蒸汽则聚集在冷油器2的上部，引射器3的第一接口连接于压缩机1的排气口12，引射器3的第二接口连接于冷油器2，引射器3的第三接口连接于压缩机1的进气口11。引射器3的第一接口将压缩机1的排气口12排出的高速气体引出，同时引射器3的第二接口将冷油器2中的蒸汽引出，低速流动，引射器3利用压缩机1的排气口12排出的高速气体作为动力源，将冷油器2中流出的低速蒸汽引射进入压缩机1的进气口11，一方面利于促进冷油器2内润滑油和蒸汽的分离，去除润滑油中混入的蒸汽，大大减小后续润滑油干燥过滤器的工作负荷，提高干燥过滤器滤芯的寿命，解决了润滑油除湿方式单一、除湿不充分，不利于机组的长期运行的问题；另一方面回收压缩机组件中泄露的蒸汽，能够提高机组性能。
37.在一些实施例中，压缩机包括蒸汽压缩机。
38.在一些实施例中，压缩机组件还包括第二管路102和油气分离件4，引射器3的第三接口通过第二管路102连接于压缩机1的进气口11，油气分离件4设于第二管路102，油气分离件4被配置为过滤出第二管路102中的润滑油。
39.在一些实施例中，通过油气分离件4过滤出第二管路102中的润滑油，避免润滑油混入蒸汽，对压缩机1性能产生影响，且能够充分回收再利用润滑油。
40.在一些实施例中，压缩机组件还包括第三管路103，第三管路103连接油气分离件4和冷油器2，第三管路103被配置为将油气分离件4过滤出的润滑油引向冷油器2。
41.进入第二管路102的蒸汽中难免混有润滑油小液滴，为回收这部分润滑油，在第二管路102设置油气分离件4，带有润滑油液滴的蒸汽通过油气分离件4时，润滑液滴被油气分离件4分离出，通过第三管路103送回至冷油器2中，而蒸汽则回到压缩机1的进气口11，进入循环，将油气分离件4过滤出的润滑油引向冷油器2，以便充分回收再利用润滑油。
42.在一些实施例中，油气分离件4包括汽液过滤网。
43.在一些实施例中，压缩机组件还包括第四管路104，引射器3的第二接口通过第四管路104连接于冷油器2，第四管路104与冷油器2的连接处位于第一管路101与冷油器2的连接处的上方。
44.压缩机1内的润滑油及蒸汽的混合物通过第一管路101输送至冷油器2，润滑油及蒸汽的混合物进入冷油器2后，液体润滑油在重力作用下沿着冷油器2的内壁面流下落入冷油器2的底部，蒸汽则聚集在冷油器2的上部，引射器3的第二接口通过第四管路104连接于冷油器2，第四管路104与冷油器2的连接处位于第一管路101与冷油器2的连接处的上方，能够利于将冷油器2内的蒸汽引出。
45.在一些实施例中，冷油器2包括进水口21和出水口22，进水口21设于冷油器2的底部，出水口22设于冷油器2的顶部，进水口21被配置为向冷油器2中引入冷水以与润滑油及蒸汽的混合物换热，出水口22被配置为将换热后的冷水引出冷油器2。
46.润滑油进入压缩机1冷却润滑后，通过压缩机1的内部油槽排出进入冷油器2中，冷油器2主要采用水冷冷却方式，冷却水从冷油器2的底部的进水口21进入冷油器2的内部换热管，与润滑油热交换后从冷油器2的顶部的出水口22排出。
47.在一些实施例中，压缩机组件还包括多个第五管路105和多个流量调节件6，压缩机1的数量为多个，多个压缩机并联运行。多个第五管路105分别与多个压缩机1一一对应连接，也就是一个第五管路105连接一压缩机1。多个流量调节件6分别一一对应设于多个第五管路105上，也就是每个第五管路105上设有一流量调节件6。第五管路105被配置为向对应的压缩机1内提供润滑油，流量调节件6被配置为控制其所在的第五管路105内的润滑油的流量。
48.由于多个压缩机1并联运行时，不同压缩机1的运行工况不一致，轴承内部压力也不一样，油箱对各压缩机1供油时，极易出现偏流现象，即润滑油集中分布在一台或某几台压缩机中，导致其他压缩机缺油损坏。
49.在一些实施例中，流量调节件6包括泵和/或流量调节阀。
50.基于此，本公开一些实施例在各第五管路105上均分别设置流量调节件6，通过流量调节件6控制其所在的第五管路105内的润滑油的流量，达到平衡各压缩机1供油量的目的，避免出现润滑油集中分布在一台压缩机1而其他压缩机1无油的偏流情况。解决了多压
机并联系统中，润滑油供油分流不均，润滑油集中分布在一台或某几台压缩机而其它压缩机无油的问题。
51.在一些实施例中，压缩机组件还包括多个流量计7和控制器，控制器与多个流量计7和多个流量调节件6电连接。多个流量计7分别一一对应设于多个第五管路105上，也就是每个第五管路105上设有一流量计7。流量计7被配置为检测第五管路105内的润滑油流量。控制器被配置为接收多个流量计7检测到的润滑油流量信息，且控制多个流量调节件6的流量调节能力。
52.在一些实施例中，流量调节件6包括泵和/或流量调节阀。控制流量调节件6的流量调节能力包括控制泵的动力，或者控制流量调节阀的开度。
53.在各压缩机1的供油管路，也就是各第五管路105上分别设置流量计7和流量调节件6，通过控制器控制各个流量调节件6的动作，控制各第五管路105内的供油压力与流量，达到平衡各压缩机供油量的目的，避免出现润滑油集中分布在一台压缩机而其他压缩机无油的偏流情况。解决了多压机并联系统中，润滑油供油分流不均，润滑油集中分布在一台或某几台压缩机而其它压缩机无油的问题。
54.在一些实施例中，压缩机组件还包括设于压缩机1的上方的储油件5，储油件5与第五管路105连接。储油件5被配置为向压缩机1提供润滑油。
55.储油件5设于压缩机1的上方，在流量调节件6为泵的情况下，即使泵发生故障，也可以利用重力将润滑油提供给压缩机1。
56.在一些实施例中，冷油器2被配置为将其内的润滑油输送至储油件5，提高了润滑油的回收再利用率。
57.在一些实施例中，压缩机组件还包括油箱8和第六管路106，第六管路106连接冷油器2和油箱8，第六管路106被配置为将冷油器2中的润滑油引向油箱8。
58.在一些实施例中，油箱8中的润滑油经过过滤后通向储油件5。
59.在一些实施例中，压缩机组件还包括第七管路107，引射器3的第一接口通过第七管路107连接于压缩机1的排气口12，引射器3的第二接口通过第四管路104连接于冷油器2，引射器3的第三接口通过第二管路102连接于压缩机1的进气口11。
60.下面结合图1，详细描述压缩机组件的一些具体实施例。
61.压缩机组件包括压缩机1、冷油器2、射流器3、油气分离件4、储油件5、流量调节件6、流量计7和油箱8。本实施例以流量调节件6为泵为例进行说明。
62.储油件5中的润滑油由油箱8提供。油箱8中的润滑油经过过滤、除湿后进入储油件5，再由储油件5向压缩机1供油。
63.润滑油油路正常运行时，储油件5中的润滑油通过各个第五管路105分别流至不同压缩机1中，通常单位时间内泵的供油量一定，从储油件5中分流至各压缩机1的总油量保持不变。
64.多个压缩机并联运行时，为避免偏流现象，在各第五管路105上分别设置有流量计7和泵，当流量计7测得流量在设定范围内，且各第五管路105内的流量相差较小时，则表示供油正常，泵不动作；当某一第五管路105上的流量计7测得的流量与其他第五管路105上的流量计7测得的流量比较，偏差较大时，较小流量的第五管路105对应的泵动作，提高所在第五管路105对应的压缩机1的进油压力，增大流量，直到各流量计7处于平衡状态，以此达到
平衡各第五管路105供油量的目的，避免偏流现象。
65.润滑油进入压缩机1对轴承冷却润滑后，通过压缩机1的内部油槽排出进入冷油器2中，冷油器2主要采用水冷冷却方式，冷却水从冷油器2下部的进水口21进入冷油器2的内部换热管与润滑油热交换后从冷油器2上部的出水口22排出。从压缩机1排出的润滑油往往混杂有大量蒸汽，进入冷油器2后，液体润滑油在重力作用下沿着冷油器2的内壁流下落入冷油器2的底部，蒸汽则聚集在冷油器2的上部，为去除润滑油中混入的蒸汽，从压缩机1的排气口12取高温高压气体，将冷油器2中聚集在顶部的蒸汽引射至压缩机1的进气口11。
66.进入第二管路102的蒸汽中难免混有润滑油小液滴，为回收这部分润滑油，在第二管路102上设置具有气液过滤网的油气分离件4，带有润滑油液滴的蒸汽通过气液过滤网时，润滑液滴附着在气液过滤网上后滴落在油气分离件4底部，通过第三管路103引向冷油器2中，而蒸汽则回到压缩机1的进气口11进入循环。
67.冷油器2中的油通过第六管路106进入油箱8，油箱8中的润滑油经过过滤、除湿后进入储油件5，再由储油件5向压缩机1供油。
68.一些实施例还提供了一种制冷系统，其包括换热器及上述的压缩机组件。
69.基于上述本公开的各实施例，在没有明确否定或冲突的情况下，其中一个实施例的技术特征可以有益地与其他一个或多个实施例相互结合。
70.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。