气液分离器、热泵空调系统及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体涉及一种气液分离器、热泵空调系统及车辆。

背景技术：

1、在车辆中，为了使车内的温度适宜，通常会设置热泵空调系统，热泵空调系统一般包括蒸发器、气液分离器和压缩机，气液分离器连接在蒸发器与压缩机之间，且连通蒸发器和压缩机。

2、一般的气液分离器包括内筒和外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，蒸发器与进气腔连通，内筒上具有低压吸气口，且内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压吸气口与进气腔连通，回液腔的另一端与压缩机连通。

3、然而，热泵空调系统在由制热模式切换到制冷模式后需要再次启动压缩机，压缩机启动后会有大量的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击。

技术实现思路

1、本申请提供一种气液分离器、热泵空调系统及车辆，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油被吸入压缩机中，造成压缩机液击。具体技术方案如下：

2、第一方面，本申请提供一种气液分离器，包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。

3、本申请提供的气液分离器中，通过在内筒的低压进气口上设置堵盖，则在热泵空调系统由制热模式切换到制冷模式后再次启动压缩机时，能够将较多的制冷剂和润滑油止挡在内筒外侧，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内，造成压缩机液击，从而能够提升压缩机的使用性能，进而提升本申请实施例提供的热泵空调和车辆的使用性能。

4、在一些可选的实施方式中，堵盖在内筒轴向上的投影区域覆盖低压进气口，且多个通孔裸露在内筒外侧。这样，使得堵盖对低压进气口的覆盖面积较大，避免较多的制冷剂和润滑油通过回液腔被吸入到压缩机内。

5、在一些可选的实施方式中，堵盖包括盖板和围设在盖板外周的密封部，盖板位于密封部的顶端，且盖板与内筒之间通过密封部连接；多个通孔包括多个第一通孔，多个第一通孔间隔开设在盖板上。

6、在一些可选的实施方式中，多个通孔还包括多个第二通孔，多个第二通孔间隔开设在密封部上。这样，在对制冷剂和润滑油止挡的同时，又能够确保对压缩机进行制冷的制冷剂通过堵盖和回液腔被吸入压缩机，对压缩机进行制冷。

7、在一些可选的实施方式中，密封部包括依次连接的第一密封部和第二密封部，第一密封部位于第二密封部的下方，第一密封部连接于内筒的侧壁，第二密封部连接于盖板；多个第二通孔开设在第二密封部上。

8、在一些可选的实施方式中，第一密封部与内筒的内侧壁连接。这样，则能够提升气液分离器整体的美观性，避免第一密封部与内筒接触连接的部分位于内筒的外侧。

9、在一些可选的实施方式中，低压进气口的内壁上具有沿内筒的径向凸出的凸起，且凸起位于密封部的周侧，密封部上设有与凸起配合的凹槽。这样，通过凹槽与凸起的匹配连接，能够提升内筒与堵盖之间的连接可靠性。

10、在一些可选的实施方式中，密封部的底端沿内筒的轴向延伸。这样，则使得被止挡的制冷剂和润滑油能够被顺畅地止挡在内筒的外侧，以流入进气腔内，能够在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油停留在堵盖上，被携带至回液腔内。

11、在一些可选的实施方式中，回液腔的底部形成回油口，所述回油口的两端分别通过管道与低压进气口和压缩机连通；回油口的侧壁相对于所述回油口的底壁向外扩张。

12、第二方面，本申请提供一种空调热泵系统，包括上述的气液分离器。

13、第三方面，本申请提供一种车辆，包括上述的热泵空调系统。

技术特征：

1.一种气液分离器(10)，其特征在于，包括内筒(1)和与所述内筒(1)相连的外筒(2)，所述内筒(1)和所述外筒(2)之间形成一进气腔(4)，且所述内筒(1)的顶部具有低压进气口(11)，所述内筒(1)内具有回液腔(12)，所述回液腔(12)的一端通过所述低压进气口(11)与所述进气腔(4)连通，所述回液腔(12)的另一端用于与压缩机连通；

2.根据权利要求1所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述堵盖(3)在所述内筒(1)轴向上的投影区域覆盖所述低压进气口(11)，且多个所述通孔(31)裸露在所述内筒(1)外侧。

3.根据权利要求2所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述堵盖(3)包括盖板(32)和围设在所述盖板(32)外周的密封部(33)，所述盖板(32)位于所述密封部(33)的顶端，且所述盖板(32)与所述内筒(1)之间通过所述密封部(33)连接；

4.根据权利要求3所述的气液分离器(10)，其特征在于，多个所述通孔(31)还包括多个第二通孔(312)，多个所述第二通孔(312)间隔开设在所述密封部(33)上。

5.根据权利要求4所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述密封部(33)包括相互连接的第一密封部(331)和第二密封部(332)，所述第一密封部(331)位于所述第二密封部(332)的下方，所述第一密封部(331)连接于所述内筒(1)的侧壁，所述第二密封部(332)连接于所述盖板(32)；

6.根据权利要求5所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述第一密封部(331)与所述内筒(1)的内侧壁连接。

7.根据权利要求3-6任一项所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述低压进气口(11)的内壁上具有沿所述内筒(1)的径向凸出的凸起(13)，且所述凸起(13)位于所述密封部(33)的周侧，所述密封部(33)上设有与所述凸起(13)配合的凹槽(333)；和/或，

8.根据权利要求1-6任一项所述的气液分离器(10)，其特征在于，所述回液腔(12)的底部形成回油口(121)，所述回油口(121)的两端分别通过管道与所述低压进气口(11)和所述压缩机连通；

9.一种热泵空调系统，其特征在于，包括压缩机和权利要求1-8任一项所述的气液分离器(10)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的热泵空调系统。

技术总结
本申请提供了一种气液分离器、热泵空调系统及车辆，本申请提供的气液分离器包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。本申请的气液分离器能够将较多的冷却剂和润滑油止挡在内筒外侧，在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油被吸入压缩机中，造成压缩机液击。

技术研发人员：丁国峰,秦汉,宋大力,赵金成
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230321
技术公布日：2024/1/13