一种海上平台开排沉箱内斜板与升油管的布置形式的制作方法

本实用新型涉及一种海上平台开排沉箱装置，特别涉及一种海上平台开排沉箱内斜板与升油管的一种布置形式。

背景技术：

在海上平台的作业过程中，不可避免的会产生一些含油污水、生活污水、甲板排水以及雨水等。为了保护海洋的生态平衡，遵循可持续发展的战略，这些污水不能直接排入大海，需要通过开排沉箱来收集处理这些污水。开排沉箱是海上平台开式排放系统中的主要设备之一。开排沉箱与海洋平台相连，延伸至海水以下，并与大气相通，主要利用重力沉降和油滴聚结原理来实现油水的分离。为了延长油水在沉箱内的停留时间，开排沉箱筒体会比较长，一般在几十米左右。采用开排沉箱的水处理工艺具有经济、简单、有效、可实施性强的显著特点，具有非常广阔的发展前景。目前，开排沉箱已经在我国的南海平台上应用，例如HZ25-3/1，HZ32-2，HZ26-1，LF13-2等海上平台。

沉箱尺寸的增大和斜板数量的增加会使油水分离效果有一定的提升，但是会导致成本和结构负荷的增加。提高沉箱分离效率，减少其结构尺寸一直是工程人员们研究的方向，但是国内对开排沉箱的研究尚不成熟，仍有许多地方需要完善，对沉箱的设计多数仍然处于模仿阶段。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种海上平台开排沉箱内斜板与升油管的布置形式，它改善了海上开排沉箱的油水分离效率。其采用的技术方案如下:

一种海上平台开排沉箱内斜板与升油管的布置形式，包括进液管、等有效面积开口、挡板、沉箱壳体、污水出口、斜板、升油管，所述的进液管位置是偏心的，在进液管出口处采用等有效面积开口，进液管端部由挡板封死，进液管端部采用等有效面积开口，即有6个均布的进液孔，斜板共有4对，以45°倾斜角布置在沉箱壳体上，第一对斜板与第二对斜板间距为5.6米，其余三对的间距为3.2米，相邻斜板的间距为1.6米。沉箱壳体与斜板连接的下部开有小孔与升油管相连。

本实用新型的有益效果

一种海上平台开排沉箱内斜板与升油管的布置形式，利用重力沉降的原理将海上平台上的污水进行油水分离，有效的降低开排沉箱排海介质的含油量，以达到介质排海要求的目的。进液管的等有效面积开口处，油水两相从侧面6个均布的进液孔流入沉箱内，使流体在垂直方向的速度变成水平方向的速度，延长了油水在开排沉箱中的停留时间，加强油水分离的效果。斜板的存在使得流体的流速增大，并且方向不断发生变化，由此增大油滴碰撞的几率，这些都有助于油滴从小粒径向大粒径聚结，所以有斜板的沉箱可以分离较小粒径的油滴。在斜板和筒壁的夹角区域内流体速度非常小，静态区的流体在沉箱内的停留时间增加，并且流动稳定，有助于油水的分离。斜板不开孔，有利于加工制造，并且不开孔的斜板可以保护斜板间聚集的油相不受上游来流的冲击，防止造成返混。升油管的布置是为了收集斜板间聚集的油相，本实用新型中将升油管布置在沉箱壳体外侧，方便升油管的安装，并且可以减少沉箱中主流对升油管中收集油相的影响。

附图说明

图1是一种海上平台开排沉箱内斜板与升油管的布置形式的结构示意图；图2是第二块斜板俯视图。

符号说明

1.进液管、2.等有效面积开口、3.挡板、4.沉箱壳体、5.污水出口、6.斜板、7.升油管。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种海上平台开排沉箱内斜板与升油管的布置形式，包括进液管1、等有效面积开口2、挡板3、沉箱壳体4、污水出口5、斜板6、升油管7。所述的进液管1位置是偏心的，污水通过进液管1进入开排沉箱，进液管1端部由挡板3封死，进液管1端部采用等有效面积开口2，设有6个均布的进液孔，这6个进液孔面积之和与进液管1截面积相等，等有效面积开口2使流体在垂直方向的速度变成水平方向的速度，延长了油水在开排沉箱中的停留时间，加强油水分离的效果。斜板6共有4对，以45°倾斜角布置在沉箱壳体4上，第一对斜板6布置在等有效面积开口2上方，防止进液管1来液对开排沉箱收集的油相造成冲击，第一对斜板6与第二对斜板6垂直距离为5.6米，其余三对间的垂直距离为3.2米，相邻斜板6的间的垂直距离为1.6米。斜板6的存在使得流体的流速增大，并且方向不断发生变化，由此增大油滴碰撞的几率，这些都有助于油滴从小粒径向大粒径聚结，所以有斜板6的沉箱可以分离较小粒径的油滴。在斜板6和沉箱壳体4的夹角区域内流体速度非常小，静态区的流体在沉箱内的停留时间增加，并且流动稳定，有助于油水的分离。斜板6不开孔，有利于加工制造，并且不开孔的斜板6可以保护斜板6间聚集的油相不受上游来流的冲击，防止造成返混。沉箱壳体4与斜板6连接的下部开有小孔与升油管7相连，升油管7的布置是为了收集斜板6间聚集的油相，本实用新型中将升油管7布置在沉箱壳体4外侧，方便升油管7的安装，并且可以减少沉箱中主流对升油管7中收集油相的影响。经分离之后的污水由污水出口5排入大海。