洗车系统及无水渍清洗系统的制作方法

1.本发明涉及洗车设备技术领域，尤其涉及一种洗车系统及无水渍清洗系统。


背景技术：

2.现有洗车设备为了实现洗车后免擦拭车身的效果，采用原水初步洗车，然后再用纯水冲洗的设计方案。
3.然而，现有洗车设备通常采用多个水箱分别存储原水和纯水，占用空间较大，设备成本较高，同时增加了设备中的管路、阀件的数量和布置的复杂程度。
4.并且，为了提高原水利用率，现有方案会利用过滤后的废水参与初步洗车，会另外设置废水箱及控制管路附件，系统更加复杂。


技术实现要素：

5.本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有较佳的洗车效果、占用空间较小、成本较低的洗车系统。
6.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
7.根据本发明的一个方面，提供一种洗车系统；其中，所述洗车系统包含过滤单元、清洗单元、第一原水管路和第二原水管路、纯水管路以及废水管路；所述过滤单元具有进水口、纯水口和废水口；所述清洗单元包含高压喷枪，所述高压喷枪连接有高压泵。所述第一原水管路和所述第二原水管路各一端被配置为选择性地导通，所述第一原水管路的另一端连接于所述进水口，所述第二原水管路的另一端连接于所述清洗单元；所述纯水管路连接于所述纯水口与所述清洗单元之间；所述废水管路一端连接于所述废水口，另一端为排放端。
8.根据本发明的其中一个实施方式，所述过滤单元包含复合式滤芯、ro 过滤膜以及过滤管路；所述复合式滤芯的原水进口为所述过滤单元的所述进水口；所述ro过滤膜的纯水出口和废水出口分别为所述过滤单元的所述纯水口和所述废水口；所述过滤管路连接于所述复合式滤芯的出水口与所述 ro过滤膜的进水口之间。
9.根据本发明的其中一个实施方式，所述高压泵导通于所述过滤单元的所述纯水口。
10.根据本发明的其中一个实施方式，所述第二原水管路一端连接于所述第一原水管路，另一端连接于所述纯水管路，所述第二原水管路一端与所述第一原水管路之间设置有三通阀门，所述三通阀门的进口和一个出口连接于所述第一原水管路，所述三通阀门的另一个出口连接于所述第二原水管路。
11.根据本发明的其中一个实施方式，所述第一原水管路上设置有低压开关，所述低压开关位于所述三通阀门与所述过滤单元之间；和/或，所述纯水管路上设置有高压开关，所述高压开关位于所述过滤单元与所述第二原水管路和所述纯水管路的连接处之间。
12.根据本发明的其中一个实施方式，所述第一原水管路上设置有流量计；和/或，所
述第一原水管路上设置有电导率仪；和/或，所述第二原水管路上设置有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向，是由所述第二原水管路的一端至其连接于所述清洗单元的另一端的方向；和/或，所述纯水管路上设置有流量计；和/或，所述纯水管路上设置有电导率仪；和/或，所述纯水管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀的导通方向，是由所述过滤单元至所述清洗单元；和/或，所述废水管路上设置有流量计；和/或，所述废水管路上设置有压力传感器；和/或，所述废水管路上设置有排水电磁阀。
13.根据本发明的其中一个实施方式，所述洗车系统还包含回流管路；所述回流管路连接于所述废水口与所述第一原水管路之间。
14.根据本发明的其中一个实施方式，所述回流管路上设置有回水电磁阀；和/或，所述回流管路上设置有减压阀，所述减压阀是由所述废水管路至所述第一原水管路的方向上减压；和/或，所述回流管路上设置有第三单向阀，所述第三单向阀的导通方向，是由所述过滤单元至所述第一原水管路的方向。
15.根据本发明的其中一个实施方式，所述洗车系统还包含原水箱；所述第一原水管路和所述第二原水管路的各一端被配置为选择性地导通于所述原水箱。
16.根据本发明的其中一个实施方式，所述第二原水管路一端连接于所述第一原水管路，另一端连接于纯水管路，所述第二原水管路一端与所述第一原水管路之间设置有三通阀门，所述三通阀门的进口和一个出口连接于所述第一原水管路，所述三通阀门的另一个出口连接于所述第二原水管路，所述原水箱连接于所述第一原水管路，并通过所述第一原水管路间接连接于所述第二原水管路；和/或，所述洗车系统还包含第三原水管路和第四原水管路，所述第三原水管路一端连接于所述原水箱，另一端用以连接水源，所述第四原水管路一端选择性地连接于所述第一原水管路和第二原水管路，另一端用以连接水源；和/或，所述原水箱设置有水位传感器；和/或，所述原水箱设置有加热装置。
17.根据本发明的另一个方面，提供一种无水渍清洗系统；其中，包括ro 过滤膜单元、清洗单元、第一原水管路和第二原水管路、纯水管路以及废水管路。所述ro过滤膜单元具有进水口、纯水口和废水口；所述清洗单元包含高压喷枪，所述高压喷枪设有高压泵，该高压泵管路导通至该纯水口；所述第一原水管路和所述第二原水管路的各一端被配置为选择性地导通，所述第一原水管路的另一端连接于所述进水口，所述第二原水管路的另一端连接于所述清洗单元；所述纯水管路连接于所述纯水口与所述清洗单元之间；所述废水管路一端连接于所述废水口，另一端为排放端。
18.由上述技术方案可知，本发明提出的洗车系统的优点和积极效果在于：
19.本发明提出的洗车系统，通过第一原水管路和第二原水管路，能够实现清洗单元利用原水清洗和利用过滤单元过滤后的纯水清洗，使得洗车后无需擦拭车身，节省洗车工人体力，缩短洗车时间，提升用户使用感受。在此基础上，通过第一原水管路和第二原水管路选择性地导通的设计，使得本发明能够直接选择第一原水管路或者第二原水管路，即选择将原水直接供给清洗单元或者供给过滤单元过滤，相比于现有洗车设备，本发明提出的洗车系统无须设置多个水箱，据此能够简化设备结构，减小设备的空间占用，降低设备成本。本发明还能够利用废水管路将废水排出，保证废水不会直接输送至清洗单元参与对车辆的冲洗。
附图说明
20.通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
21.图1是根据一示例性实施方式示出的一种洗车系统的系统示意图；
22.图2是根据另一示例性实施方式示出的一种洗车系统的系统示意图；
23.图3是根据另一示例性实施方式示出的一种洗车系统的系统示意图；
24.图4是根据另一示例性实施方式示出的一种洗车系统的系统示意图；
25.图5是根据另一示例性实施方式示出的一种洗车系统的系统示意图。
26.附图标记说明如下：
27.100.水源；
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810.第三单向阀；
28.110.原水箱；
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820.减压阀；
29.111.第三原水管路；
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830.回水电磁阀；
30.112.水位传感器；
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900.排放单元；
31.200.过滤单元；
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910.水源；
32.210.复合式滤芯；
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911.纯水箱；
33.220.ro过滤膜；
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920.过滤单元；
34.230.过滤管路；
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921.复合式滤芯；
35.231.第一增压泵；
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922.ro过滤膜；
36.232.进水电磁阀；
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923.过滤管路；
37.300.清洗单元；
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9232.进水电磁阀；
38.400.第一原水管路；
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930.清洗单元；
39.410.三通阀门；
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940.进水管路；
40.420.低压开关；
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9401.第一支路；
41.430.流量计；
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9402.第二支路；
42.440.电导率仪；
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941.第一阀门；
43.450.第二增压泵；
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942.第二阀门；
44.460.第四原水管路
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943.流量计；
45.500.第二原水管路；
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944.电导率仪；
46.510.第一单向阀；
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945.增压泵；
47.600.纯水管路；
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960.纯水管路；
48.610.第二单向阀；
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961.第三阀门；
49.620.高压开关；
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963.流量计；
50.630.流量计；
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964.电导率仪；
51.640.电导率仪；
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970.第一清洗管路；
52.700.废水管路；
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971.第四阀门；
53.710.排水电磁阀；
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972.压力传感器；
54.720.流量计；
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973.排水管路；
55.730.压力传感器；
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980.第二清洗管路；
56.800.回流管路；
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981.第五阀门；
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990.第三清洗管路。
具体实施方式
58.体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。
59.在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。
60.实施方式一
61.参阅图1，其代表性地示出了本发明提出的洗车系统的系统示意图。在该示例性实施方式中，本发明提出的洗车系统是以应用于清洗车辆为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本发明的相关设计应用于其他请洗设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的洗车系统的原理的范围内。
62.如图1所示，在本实施方式中，本发明提出的洗车系统主要包含过滤单元200、清洗单元300、第一原水管路400、第二原水管路500、纯水管路600 以及废水管路700。具体而言，该过滤单元200具有进水口、纯水口和废水口，过滤单元200能够将原水过滤为纯水，并会在过滤过程中产生废水。其中，进水口用以供待过滤的原水(或者废水)进入过滤单元200，纯水口用以排出过滤单元200产出的纯水，废水口用以排出过滤单元200过滤过程中产出的废水。第一原水管路400和第二原水管路500的各一端被配置为选择性地导通，第一原水管路400的另一端连接于过滤单元200的进水口，第二原水管路5000的另一端连接于清洗单元，据此能够供原水选择性地经由第一原水管路400流至过滤单元200，或者供原水选择性地经由第二原水管路500 流至清洗单元300。纯水管路600连接于过滤单元200的纯水口与清洗单元 300之间。废水管路700一端连接于过滤单元200的废水口，另一端为排放端，该排放端能够将废水排放至一排放单元900，例如为排水沟或者废水回收装置。
63.通过上述设计，本发明能够实现清洗单元300利用原水清洗和利用过滤单元200过滤后的纯水清洗，使得洗车后无需擦拭车身，节省洗车工人体力，缩短洗车时间，提升用户使用感受。在此基础上，通过第一原水管路400和第二原水管路500选择性地导通的设计，使得本发明能够直接选择第一原水管路400或者第二原水管路500，即选择将原水直接供给清洗单元300或者供给过滤单元200过滤，相比于现有洗车设备，本发明提出的洗车系统无须设置多个水箱，据此能够简化设备结构，减小设备的空间占用，降低设备成本。本发明还能够利用废水管路700将废水排出，保证废水不会直接输送至清洗单元300参与对车辆的冲洗。
64.可选地，如图1所示，在本实施方式中，过滤单元200可以包含ro过滤机。
65.进一步地，如图1所示，基于过滤单元200包含ro过滤机的设计，在本实施方式中，ro过滤机可以包含复合式滤芯210、ro过滤膜220以及过滤管路230。具体而言，该复合式滤芯210的原水进口即为过滤单元200的上述进水口，该ro过滤膜220的纯水出口即为过滤单元200的上述纯水口，且该ro过滤膜220的废水出口即为过滤单元200的上述废水口。另外，该过滤管路230连接于复合式滤芯210的出水口与ro过滤膜220的进水口之间。据此，经由第一原水管路400流至ro过滤机的原水，或者经由回流管路800流至ro过滤机的废水，可以先由复合式滤芯210进行过滤，经过滤后原水通过过滤管路230流至ro过滤膜220，再由ro过滤膜220过滤后得到纯水，并通过纯水管路600供给清洗单元300，且ro过滤膜220过滤过程中产生的废水可以通过废水管路700流至排放单元900排放。
66.进一步地，如图1所示，基于ro过滤机包含复合式滤芯210、ro过滤膜220以及过滤管路230的设计，在本实施方式中，过滤管路230上可以设置有增压泵，为了与下述的可能设置在第一原水管路400上的增压泵相区分，本说明书中定义设置在过滤管路230上的该增压泵为第一增压泵231。据此，原水在由复合式滤芯210过滤并流入过滤管路230后，可以通过第一增压泵 231增压后流至ro过滤膜220，从而使得进入ro过滤膜220的水流压力增大，进而提升ro过滤膜220的过滤效果，增加纯水的过滤比率，提升过滤效率。
67.进一步地，如图1所示，基于ro过滤机包含复合式滤芯210、ro过滤膜220以及过滤管路230的设计，在本实施方式中，过滤管路230上可以设置有进水电磁阀232，该进水电磁阀232能够控制过滤管路230的通断或者流量。
68.进一步地，如图1所示，基于ro过滤机包含复合式滤芯210的设计，在本实施方式中，复合式滤芯210可以选用pp/cto复合滤芯。在其他实施方式中，复合式滤芯210亦可其他种类的过滤元件，并不以本实施方式为限。
69.可选地，如图1所示，在本实施方式中，第二原水管路500一端可以连接于第一原水管路400，且第二原水管路500的另一端可以连接于纯水管路 600。在此基础上，第二原水管路500的一端与第一原水管路400之间可以设置有三通阀门410，该三通阀门410具有一个进口和两个出口，三通阀门410 的进口和一个出口连接于第一原水管路400，三通阀门410的另一个出口连接于第二原水管路500。据此，当需要进行原水清洗时，可以选择性地导通三通阀门410的进口与三通阀门410的连接于第二原水管路500的出口之间的支路，从而使得原水能够通过第二原水管路500直接流至清洗单元300，且原水无法经过三通阀门410流至下游的第一原水管路400，即原水无法流至过滤单元200。再者，当需要进行纯水清洗时，可以选择性地导通三通阀门410的进口与三通阀门410的连接于第一原水管路400的出口之间的支路，从而使得原水能够通过第一原水管路400流至过滤单元200，且原水无法经过三通阀门410流至第二原水管路500，即原水无法直接流至清洗单元300。在其他实施方式中，第一原水管路400与第二原水管路500亦可采用其他管路布置形式，例如可以将这两根原水管路相对独立地布置，并在水源100和清洗单元300处分别设置具有选择性功能的分流装置，以分别连接两根原水管路，并不以本实施方式为限。
70.进一步地，如图1所示，基于第二原水管路500与第一原水管路400之间通过三通阀门410连接的设计，在本实施方式中，该三通阀门410可以选用三通球阀。在其他实施方式中，三通阀门410亦可选用其他种类的阀件，并不以本实施方式为限。
71.进一步地，如图1所示，基于第二原水管路500分别连接于第一原水管路400和纯水管路600的设计，在本实施方式中，第一原水管路400上可以设置有低压开关420，且该低压开关420可以位于三通阀门410与过滤单元 200之间。
72.进一步地，如图1所示，基于第二原水管路500分别连接于第一原水管路400和纯水管路600的设计，在本实施方式中，纯水管路600上可以设置有高压开关620，且该高压开关620可以位于第二阀门610与第二原水管路 500和纯水管路600的连接处之间。
73.可选地，如图1所示，在本实施方式中，第二原水管路500上可以设置有第一单向阀510，且该第一单向阀510的导通方向是第二原水管路500上由水源100(即第一原水管路400)至清洗单元300(即纯水管路600)的方向。
74.可选地，如图1所示，在本实施方式中，纯水管路600上可以设置有第二单向阀610，该第二单向阀610的导通方向是纯水管路600上由过滤单元 200至清洗单元300的方向。
75.可选地，如图1所示，在本实施方式中，废水管路700上可以设置有排水电磁阀710，该排水电磁阀710能够控制废水管路700的通断或者流量。
76.可选地，如图1所示，在本实施方式中，第一原水管路400上可以设置有流量计430，该流量计430能够测量流经第一原水管路400的原水的流量信息。
77.可选地，如图1所示，在本实施方式中，第一原水管路400上可以设置有电导率仪440，该电导率仪440能够测量流经第一原水管路400的原水的电导率，并根据电导率计算出tds数值。
78.可选地，如图1所示，在本实施方式中，纯水管路600上可以设置有流量计630，该流量计630能够测量流经纯水管路600的纯水的流量信息。
79.可选地，如图1所示，在本实施方式中，纯水管路600上可以设置有电导率仪640，该电导率仪640能够测量流经纯水管路600的纯水的电导率，并根据电导率计算出tds数值。
80.可选地，如图1所示，在本实施方式中，废水管路700上可以设置有流量计720，该流量计720能够测量流经废水管路700的废水的流量信息。
81.可选地，如图1所示，在本实施方式中，废水管路700上可以设置有压力传感器，该压力传感器能够测量流经废水管路700的废水的压力信息。
82.可选地，如图1所示，在本实施方式中，本发明提出的洗车系统还可以包含回流管路800。具体而言，该回流管路800连接于过滤单元200的废水口与第一原水管路400之间，能够使得过滤单元200排出的废水回流至过滤单元200而被再次过滤，实现对废水的重复过滤，提升废水利用率。
83.进一步地，如图1所示，基于洗车系统包含回流管路800的设计，在本实施方式中，回流管路800上可以设置有第三单向阀810，该第三单向阀810 的导通方向，是由过滤单元200的废水口至进水口的方向。
84.可选地，如图1所示，在本实施方式中，回流管路800上可以设置有减压阀820，该减压阀820是由废水管路700至第一原水管路400的方向上减压。
85.可选地，在本实施方式中，清洗单元300可以至少包含高压喷枪。在其他实施方式中，清洗单元300亦可包含具有喷淋装置的自动清洗架等装置，并不以本实施方式为限。
86.进一步地，基于清洗单元300包含高压喷枪的设计，在本实施方式中，该高压喷枪可以连接有高压泵，高压泵的进水口通过管路直连ro过滤膜的纯水出水口，优选的，第二增
压泵450优先于高压泵启动，滞后停止，无缓冲箱体，整机最小化，压力保持良好。基于上述对本发明提出的洗车系统的第一实施方式的详细说明，以下将结合图1，对本发明提出的洗车系统在该第一实施方式中的一种典型的工作流程进行说明。
87.初始洗车时，可以采用自来水作为原水的水源100，通过三通阀门410 切换档位，选择性地连通水源100与第二原水管路500，自来水通过三通阀门410，流经第一单向阀510，直接跨过纯水管路600上设置的第二单向阀 610后流至喷枪，从而实现原水(自来水)洗车功能。此时，三通阀门410 的另一支路关闭，低压开关420断开，第一增压泵231等不启动，过滤单元 200的ro过滤膜220不产出纯水。
88.纯水洗车时，三通阀门410切换至另一档位，选择性地连通水源100与第一原水管路400(过滤单元200)，三通阀门410的另一支路打开，原水流经低压开关420，进入过滤单元200的复合式滤芯210，复合式滤芯210过滤后的原水进入进水电磁阀232，经第二增压泵450增压后进入ro过滤膜220， ro过滤膜220的纯水口流出的纯水流经电导率仪640、流量计630、第二单向阀610、高压开关620，然后进入喷枪。ro过滤膜220的废水口流出的废水流经压力传感器、排水电磁阀710、流量计720，然后排放至排水沟(即排放单元900)。
89.承上，在纯水洗车过程中，第一原水管路400上的低压开关420闭合，且纯水管路600上的高压开关620闭合，第一增压泵231的启动电路接通，废水电动阀可以全开，回水电磁阀830可以关闭，洗车系统进入冲洗流程。
90.冲洗一定时间后，洗车系统可以进入制水流程。即，可以对废水进行回收和重复过滤，此时，ro过滤膜220的废水口部分流出的废水流经回水电磁阀830、流量传感器、第三单向阀810、减压阀820，进入第一原水管路400 的位于三通阀门410与低压开关420之间的位置，部分废水排放至排水装置。其中，可以定义纯水管路600上的流量计630的某一流量数值为流量参照值，逐渐调节废水电动阀，当流量计630测得的纯水流量达到上述流量参照值时，若废水管路700上的压力传感器测得的压力值高于一压力参照值，则控制废水电动阀逐渐调大，并实时反馈废水管路700中的压力信息，直至压力传感器测得的废水管路700中的压力达到压力参照值。另外，压力传感器测得的废水管路700中的压力低于上述压力参照值，则可以不做调节。
91.此时，回水电磁阀830逐渐开启，废水电动阀逐渐关闭，以纯水管路600 上的流量计630的某一数值为参照，直至流量计720和流量计430达到某一数值时停止调节，系统进入稳定的制水阶段。
92.另外，复合式滤芯210的使用寿命可以通过原水总流量和使用时间计量，当任意数值高于预设限值时，则提示寿命到期，提示更换复合式滤芯210。在制水过程中，可以每隔一定时间检测纯水的tds(total dissolved solids，溶解性固体总量)及流量，当纯水的tds高于某值时，或者流量低于预设限值，废水电动阀逐渐开至最大，后关闭回水电磁阀830，系统开起冲洗功能，一定时间后，按照纯水洗车流程开始调节，并实时监测纯水tds及流量，若仍不符合预设限值，则提醒ro过滤膜220寿命到期，进行更换。
93.实施方式二
94.基于上述对本发明提出的洗车系统的一示例性实施方式的详细说明，以下将结合图2，对本发明提出的洗车系统的另一示例性实施方式进行说明。
95.如图2所示，其代表性地示出了能够体现本发明原理的洗车系统的第二实施方式
的系统示意图。在该第二实施方式中，本发明提出的洗车系统采用了与上述第一实施方式大致相同的设计，以下将结合图2，对洗车系统在该第二实施区别于上述第一实施方式的设计方案进行说明。
96.如图2所示，在本实施方式中，本发明提出的洗车系统可以包含原水箱 110。具体而言，该原水箱110的可以用于储存原水，且第一原水管路400 和第二原水管路500被配置为选择性地导通于原水箱110。通过上述设计，本发明提出的洗车系统能够进一步实现无水源洗车，进一步扩展洗车系统的应用场景和灵活度。
97.可选地，如图2所示，在本实施方式中，第一原水管路400、第二原水管路500和纯水管路600可以采用与第一实施方式大致相同的管路布置方式。在此基础上，原水箱110可以连接于第一原水管路400，并通过第一原水管路400连接于第二原水管路500。
98.进一步地，如图2所示，基于上述第一原水管路400和第二原水管路500 的设计，在本实施方式中，第一原水管路400上可以设置有增压泵，为了与上述的设置在第过滤管路230上的增压泵相区分，本说明书中定义设置在第一原水管路400上的该增压泵为第二增压泵450，且该第二增压泵450可以位于原水箱110与三通阀门410之间。
99.实施方式三
100.基于上述对本发明提出的洗车系统的第二实施方式的详细说明，以下将结合图3，对本发明提出的洗车系统的另一示例性实施方式进行说明。
101.如图3所示，其代表性地示出了能够体现本发明原理的洗车系统的第三实施方式的系统示意图。在该第三实施方式中，本发明提出的洗车系统采用了与上述第二实施方式大致相同的设计，以下将结合图3，对洗车系统在该第三实施区别于上述第二实施方式的设计方案进行说明。
102.如图3所示，在本实施方式中，本发明提出的洗车系统还包含第三原水管路111和第四原水管路460。具体而言，第三原水管路111一端连接于原水箱110，另一端用以连接水源100。第四原水管路460的一端选择性地连接于第一原水管路400和第二原水管路500，例如第四原水管路460的该端可以连接于第一原水管路400的第二增压泵450与原水箱110的出水口之间。第四原水管路460的另一端用以连接水源100。
103.可选地，如图3所示，在本实施方式中，原水箱110可以设置有水位传感器112，该水位传感器112能够测量原水箱110的水位信息。
104.可选地，在本实施方式中，原水箱110可以设置有加热装置，该加热装置能够对原水箱110内储存的原水进行加热。其中，该加热装置可以但不限于包含加热棒。通过上述设计，本发明能够适于在低温使用环境中使用，改善低温环境下过滤单元200的ro过滤膜220的性能衰减，导致的纯水产水比例较低，纯废水比较低的问题。
105.承上所述，在本实施方式中，本发明提出的洗车系统的一种典型的工作流程包含：
106.原水洗车，利用水源100经由第四原水管路460、第一原水管路400和第二原水管路500进行原水洗车，同时利用水源100经由第三原水管路111 注满原水箱110。在上述原水洗车过程中，加热再者对原水箱110内储存的原水进行加热升温。
107.纯水冲洗，水源100进水截止(例如关闭第三原水管路111和第四原水管路460上的阀门)，第二增压泵450抽取原水箱110内升温后的原水，通过过滤单元200产出温度较高的纯水对车辆进行纯水冲洗。
108.实施方式四
109.以下将结合图4，对本发明提出的洗车系统的另一示例性实施方式进行说明。
110.参阅图4，其代表性地示出了本发明提出的洗车系统的系统示意图。在该示例性实施方式中，本发明提出的洗车系统是以应用于清洗车辆为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本发明的相关设计应用于其他请洗设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的洗车系统的原理的范围内。
111.如图4所示，在本实施方式中，本发明提出的洗车系统主要包含纯水箱911、过滤单元920、清洗单元930、进水管路940、纯水管路960、第一清洗管路970以及第二清洗管路980。具体而言，该过滤单元920具有进水口、纯水口和废水口，过滤单元920能够将原水过滤为纯水，并会在过滤过程中产生废水。该纯水箱911用以储存过滤单元920产出的纯水。进水管路940的一端连接于进水口，进水管路940的另一端被配置为选择性地导通于纯水箱911的出口和一水源910。纯水管路960连接于纯水口与纯水箱911 的进口之间。第一清洗管路970连接于废水口与清洗单元930之间。第二清洗管路980连接于废水口与进水管路940之间。
112.通过上述设计，本发明能够实现对经由过滤单元920产出的纯水的收集，同时能够分别实现对清洗单元930的废水和纯水的供给，使得洗车后无需擦拭车身，节省洗车工人体力，缩短洗车时间，提升用户使用感受。在此基础上，本发明还能够实现废水的重复过滤，使得废水的利用率大幅增加。另外。相比于现有洗车设备，本发明提出的洗车系统无须设置多个水箱，从而简化设备结构，减少设备成本。
113.可选地，如图4所示，在本实施方式中，过滤单元920可以包含ro过滤机。
114.进一步地，如图4所示，基于过滤单元920包含ro过滤机的设计，在本实施方式中，ro过滤机可以包含复合式滤芯921、ro过滤膜922以及过滤管路923。具体而言，该复合式滤芯921的原水进口即为过滤单元920的上述进水口，该ro过滤膜922的纯水出口即为过滤单元920的上述纯水口，且该ro过滤膜922的废水出口即为过滤单元920的上述废水口。另外，该过滤管路923连接于复合式滤芯921的出水口与ro过滤膜922的进水口之间。据此，经由进水管路940流至ro过滤机的原水，或者经由第二清洗管路980流至ro过滤机的废水，可以先由复合式滤芯921进行过滤，经过滤后原水通过过滤管路923流至ro过滤膜922，再由ro过滤膜922过滤后得到纯水，并通过纯水管路960输送至纯水箱911收集备用，且ro过滤膜 922过滤过程中产生的废水可以通过第一清洗管路970流至清洗单元930，或者通过第二清洗管路980回流至ro过滤机的上游(即进水管路940)进行重复过滤。
115.进一步地，如图4所示，基于ro过滤机包含复合式滤芯921的设计，在本实施方式中，复合式滤芯921可以选用pp/cto复合滤芯。在其他实施方式中，复合式滤芯921亦可其他种类的过滤元件，并不以本实施方式为限。
116.可选地，如图4所示，在本实施方式中，进水管路940的一端可以采用并联的形式设置有第一支路9401和第二支路9402，该第一支路9401连接于水源910，且第一支路9401上可以设置有第一阀门941，并用以控制第一支路9401的通断或者流量。该第二支路9402上可以设置有第二阀门942。
117.进一步地，如图4所示，基于第一支路9401上设置有第一阀门941的设计，在本实施方式中，第一阀门941可以选用电磁阀。
118.进一步地，如图4所示，基于第二支路9402上设置有第二阀门942的设计，在本实施方式中，第二阀门942可以选用单向阀，该单向阀的流通方向是由纯水箱911至过滤单元920。
119.可选地，如图4所示，在本实施方式中，第一清洗管路970上可以设置有第四阀门971，该第四阀门971能够控制第一清洗管路970的通断或者流量。
120.进一步地，如图4所示，基于第一清洗管路970上设置有第四阀门971 的设计，在本实施方式中，第四阀门971可以选用电磁阀。
121.可选地，如图4所示，在本实施方式中，第二清洗管路980上可以设置有第五阀门981，该第五阀门981能够控制第二清洗管路980上的通断或者流量。
122.进一步地，如图4所示，基于第二清洗管路980上设置有第五阀门981 的设计，在本实施方式中，第五阀门981可以选用电磁阀。
123.可选地，如图4所示，在本实施方式中，第二清洗管路980的一端可以连接于第一清洗管路970，且第二清洗管路980的另一端可以连接于进水管路940。在此基础上，第二清洗管路980的一端可以位于第四阀门971与清洗单元930之间，第二清洗管路980的另一端可以位于过滤单元920与第一阀门941之间。
124.可选地，如图4所示，在本实施方式中，纯水管路960上可以设置有第三阀门961，该第三阀门961可以选用单向阀，该单向阀的流通方向是由过滤单元920至纯水箱911。
125.可选地，如图4所示，在本实施方式中，进水管路940上设置有增压泵 945。另外，当进水管路940的一端是通过相并联的第一支路9401和第二支路9402分别连接于水源910和纯水箱911时，该增压泵945可以设置在进水管路940的除第一支路9401与第二支路9402以外的部分上，从而使得本发明能够利用增压泵945，分别对第一支路9401输入的原水和第二支路 9402输入的纯水进行增压，进而优化过滤效果和过滤效率。
126.可选地，如图4所示，在本实施方式中，进水管路940上可以设置有流量计943，该流量计943能够测量流经进水管路940的原水、纯水和废水的流量信息。
127.可选地，如图4所示，在本实施方式中，进水管路940上可以设置有电导率仪944，该电导率仪944能够测量流经进水管路940的原水、纯水和废水的电导率，并根据电导率计算出tds数值。
128.可选地，如图4所示，在本实施方式中，纯水管路960上可以设置有流量计963，该流量计963能够测量流经纯水管路960的纯水的流量信息。
129.可选地，如图4所示，在本实施方式中，纯水管路960上可以设置有电导率仪964，该电导率仪964能够测量流经纯水管路960的纯水的电导率，并根据电导率计算出tds数值。
130.可选地，如图4所示，在本实施方式中，第一清洗管路970上可以设置有压力传感器972，该压力传感器972能够测量流经第一清洗管路970的废水的压力信息。
131.可选地，在本实施方式中，清洗单元930可以至少包含喷枪。在其他实施方式中，清洗单元930亦可包含具有喷淋装置的自动清洗架等装置，并不以本实施方式为限。
132.基于上述对本发明提出的洗车系统的第一实施方式的详细说明，以下将结合图4，对本发明提出的洗车系统在该第一实施方式中的一种典型的工作流程进行说明。
133.初始洗车时，可以采用自来水作为原水的水源910，原水电磁阀(即第一阀门941)、进水电磁阀9232打开，增压泵945开启，废水电动阀(即第四阀门971)全开，回水电磁阀(即
第五阀门981)关闭，洗车系统进入冲洗流程。冲洗一定时间后，洗车系统进入制水流程。以流量计963预设的数值为参照值，逐渐调节废水电动阀，当纯水流量达到上述参照值时，若压力传感器972测得的压力高于预设的参照值，废水电动阀逐渐调大，并实时反馈废水压力，直至达到预设的参照值。若压力低于该参照值，则不做调节。其中，在制水流程中，第二清洗管路980处于关闭状态。此时，用过滤单元920 排出的废水洗车，纯水流经电导率仪944、流量计943、单向阀(即第三阀门 961)进入纯水箱911，用于后续纯水洗车。
134.纯水箱911可以通过液位控制，例如在纯水箱911内设置液位计，当液位计得的纯水箱911内的液位低于预设的液位高度参照值时，洗车系统可以持续制水，直至达到上述参照值时停止制水。此时，若初步洗车仍未完成，原水电磁阀(及第一阀门941)打开，且回水电磁阀(即第五阀门981)打开，进水电磁阀9232及废水电动阀关闭，原水由水源910以此流经进水管路940 (第一支路9401)、第二清洗管路980并流至清洗单元930，且此时第二清洗管路980内的原水的流向，是与第二清洗管路980在上述制水过程的废水的流向相反，此时能够实现原水洗车。
135.纯水洗车时，原水电磁阀、进水电磁阀9232、废水电动阀关闭，纯水单向阀(即第二阀门942)打开，增压泵945开启，纯水由纯水箱911流经进水管路940(第二支路9402)、第二清洗管路980并流至清洗单元930，且此时第二清洗管路980内的纯水的流向与第二清洗管路980在上述原水洗车时的原水的流向相同，此时能够实现纯水洗车。
136.另外，复合式滤芯921的使用寿命可以通过原水总流量和使用时间计量，当任意数值高于预设限值时，则提示寿命到期，提示更换复合式滤芯921。在制水过程中，可以每隔一定时间检测纯水的tds(total dissolved solids，溶解性固体总量)及流量，当纯水的tds高于某值时，或者流量低于预设限值，废水电动阀逐渐开至最大，后关闭回水电磁阀830，系统开起冲洗功能，一定时间后，按照纯水洗车流程开始调节，并实时监测纯水tds及流量，若仍不符合预设限值，则提醒ro过滤膜922寿命到期，进行更换。
137.实施方式五
138.基于上述对本发明提出的洗车系统的第四实施方式的详细说明，以下将结合图5，对本发明提出的洗车系统的另一示例性实施方式进行说明。
139.如图5所示，其代表性地示出了能够体现本发明原理的洗车系统的第五实施方式的系统示意图。在该第五实施方式中，本发明提出的洗车系统采用了与上述第四实施方式大致相同的设计，以下将结合图5，对洗车系统在该第五实施区别于上述第四施方式的设计方案进行说明。
140.如图5所示，在本实施方式中，本发明提出的洗车系统还包含第三清洗管路990，该第三清洗管路990连接于纯水管路960与清洗单元930之间。通过上述设计，在纯水洗车过程中，当纯水箱911内储存的纯水不足时，可以开启第三清洗管路990上的阀门，同时利用水源910依次经由第一支路 9401和进水管路940向原水输送至过滤单元920，据此利用过滤单元920过滤出的纯水依次经由纯水管路960和第三清洗管路990实时供给清洗单元 930，继续实现纯水洗车功能。
141.可选地，如图5所示，在本实施方式中，第一清洗管路970上可以连接有排水管路973，该排水管路973与第一清洗管路970的连接位置可以位于过滤单元930与第二清洗管路980之间。通过上述设计，在上述的利用清洗单元930产出的纯水经由第三清洗管路990进行
的实时纯水洗车过程中，可以同时开启排水管路973上的阀门，将过滤单元930产出的废水依次经由第一清洗管路970和排水管路973排放，例如排放至废水沟等。
142.在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的洗车系统仅仅是能够采用本发明原理的许多种洗车系统中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的洗车系统的任何细节或任何部件。
143.综上所述，本发明提出的洗车系统，通过第一原水管路和第二原水管路，能够实现清洗单元利用原水清洗和利用过滤单元过滤后的纯水清洗，使得洗车后无需擦拭车身，节省洗车工人体力，缩短洗车时间，提升用户使用感受。在此基础上，本发明能够实现清洗单元利用原水清洗和利用过滤单元过滤后的纯水清洗，使得洗车后无需擦拭车身，节省洗车工人体力，缩短洗车时间，提升用户使用感受。在此基础上，通过第一原水管路和第二原水管路选择性地导通的设计，使得本发明能够直接选择第一原水管路或者第二原水管路，即选择将原水直接供给清洗单元或者供给过滤单元过滤，相比于现有洗车设备，本发明提出的洗车系统无须设置多个水箱，据此能够简化设备结构，减小设备的空间占用，降低设备成本。本发明还能够利用废水管路将废水排出，保证废水不会直接输送至清洗单元参与对车辆的冲洗。
144.以上详细地描述和/或图示了本发明提出的洗车系统的示例性实施方式。但本发明的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。
145.虽然已根据不同的特定实施例对本发明提出的洗车系统进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本发明的实施进行改动。