空调及控制空调的方法

专利名称：空调及控制空调的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的空调和用于控制该空调的方法。
背景技术：
日本专利申请公报No. 2004-177074中公开了一种常规的用于车辆的空调。参见 图12，该空调具有第一空气通路107、第二空气通路108、第一去湿转子101、第二去湿转子 102以及显热换热器103。第一空气通路107包括吸气通路105和排气通路106。第一去 湿转子101具有位于其吸气通路105中的第一除湿器121和位于其排气通路106中的除 湿-冷却器122。第二去湿转子102包括位于其吸气通路105中的第二除湿器123和位于 其第二空气通路108中的再生部件124。来自车辆内部的气流在第一除湿器121和第二除 湿器123中进行除湿，在显热换热器103中进行冷却，在除湿-冷却器122中进行除湿和冷 却，然后被供给至车辆内部。流入空气通路107中的空气在第一去湿转子101的第一脱水器121中进行除湿， 然后在第二去湿转子102的第二脱水器123中进行进一步除湿。因此，将由第一去湿转子 101进行除湿的空气湿度相对较高，而将由第二去湿转子102进行除湿的空气已经被第一 除湿器121除湿，因此湿度相对较低。所以，为了有效利用去湿转子101、102，可在去湿转 子101、102中使用适于相应湿度范围的空气的适合材料。第一去湿转子101和第二去湿转 子102工作的温度范围彼此不同。因此，在不同范围的温度下使用第一去湿转子101和第 二去湿转子102，从而减少了因去湿转子101、102的温度变化引起的热损。在上述常规空调使用的去湿转子中，能够减少因去湿转子的温度变化引起的去湿 转子的热损。但是，在至少在某段时间内仅通过电池提供动力的车辆中，例如在电动车辆或 插电式混合动力车辆(这些车辆以下仅称为PHEV)中，由诸如逆变器等系统热源所产生的 排放热的温度低于由车辆发动机所产生的排气热的温度。因此不会产生用于再生去湿转子 的高温空气，使得去湿转子无法得到再生以便反复除湿。本发明旨在提供一种在排放热温度低时仍然能够反复进行空气除湿的空调以及 一种控制该空调的方法。

发明内容
根据本发明，空调包括第一和第二空气通路、第一和第二去湿装置、系统热源、供 热器、系统热源温度传感器、气流控制装置以及控制器。第一空气通路具有第一入口和能够 与待进行空气调节的空间连通的第一出口。第一去湿装置具有第一去湿材料并设置在第一 空气通路中。第二空气通路具有第二入口和能够与所述空间连通的第二出口。第二去湿装 置具有第二去湿材料并且设置在第二空气通路中，第二去湿材料的再生温度高于第一去湿 材料的再生温度。供热器将系统热源产生的热供给至第一去湿装置以便再生第一去湿材 料。系统热源温度传感器检测系统热源的温度。气流控制装置调节第一空气通路和第二空 气通路中的气流。控制器基于系统热源温度传感器检测到的系统热源的温度控制气流控制直ο本发明的其它方面及优点将从结合附图所做的以下描述中变得显而易见，这些描 述仅作为本发明原理的示例给出。


参照对目前优选实施方式的以下描述以及附图可最佳地理解本发明及其目的和 优点，附图中图1是示出具有根据本发明第一优选实施方式的空调的电动车辆的结构的平面 图；图2是图1的空调的系统图；图3是示出用于根据图1的空调中的除湿负载情况和排放热情况控制除湿的操作 步骤的流程图；图4是示出外部空气温度与图1的空调中的排放热之间的关系的温度数据映射；图5A是图1的空调的系统图，其对仅由空调的第一去湿装置进行的除湿进行说 明；图5B是图1的空调的系统图，其对由第一和第二去湿装置的组合所进行的除湿进 行说明；图5C是图1的空调的系统图，其对仅由空调的第二去湿装置进行的除湿进行说 明；图5D是图1的空调的系统图，其对空调的第二去湿装置的再生进行说明；图6A是图1的空调的系统图，其对在由第二去湿装置进行除湿时空调的第一去湿 装置的再生进行说明；图6B是图1的空调的系统图，其对在没有进行除湿时第一去湿装置的再生进行说 明；图7A是根据本发明第二优选实施方式的空调的系统图；图7B是图7A的空调的局部图，其中图7A中使用了三通阀而非普通阀；图8A是根据本发明第二优选实施方式的可选空调的系统图；图8B是图8A的空调的局部图，其中图8A中使用了三通阀而非普通阀；图9是根据本发明第三优选实施方式的空调的系统图；图10是图9的空调的系统图，其对利用由第二吸湿剂的再生所产生的空气加热车 辆内部进行说明；图11是图9的空调的系统图，其对利用由第一吸湿剂的再生所产生的空气加热车 辆内部进行说明；以及图12是根据背景技术的空调的系统图。
具体实施例方式下面将参考图1至6B描述根据本发明第一优选实施方式的空调。参见图1，示出 了安装于电动车辆10的空调20。在车辆10的前部中设有电动马达11、逆变器12、电控单 元(ECU) 13和电动车辆空调(以下仅称为“空调”)20。电动马达11充当用于驱动车辆10的动力源。逆变器12转换电力从而将电力供给至电动马达11。E⑶13控制车辆10的诸如 逆变器12的各种装置的操作，并充当控制器。逆变器12电连接于电动马达11、ECU13和空 调20，用于供给电力。电池14安装在车辆10的后部。车辆10中布置有第一电力线15，用 于电连接电池14与逆变器12。车辆10中布置有第二电力线16，并且该第二电力线16连 接于第一电力线15。第二电力线16还连接至电池充电器17，电池充电器17能够连接至外 部电源18。因此，空调20用于具有电池14的车辆10，电池14在车辆10的停止状态期间 通过由外部电源18产生的外部电力充电。参见图2，空调20具有空气通路21，该空气通路21将作为空调20的外部的车辆 10的外部S连接至作为待进行空气调节的空间的车辆10的内部R。空气通路21是用于对 内部R进行空气调节的空气所流动通过的通路，并且空气通路21具有能够与外部S连通的 入口 21A和能够与内部R连通的出口 21B。空气通路21中设有作为第一吸湿装置的第一去 湿装置22。在空气通路21中在第一去湿装置22与外部S之间设有第一鼓风机23。空气通路24在位于第一鼓风机23与第一去湿装置22之间的分支点P处从空气 通路21分支，并在位于第一去湿装置22与内部R之间的点Q处连接至空气通路21。作为 第二吸湿装置的第二去湿装置25设置在分支空气通路24中。在空气通路21中在分支点 P与第一去湿装置22之间设有第一阀26。在分支空气通路24中在分支点P与第二去湿装 置25之间设有第二阀27。在空气通路21中在第一鼓风机23与外部S之间设有第一温度 传感器28。第一温度传感器28充当空气温度传感器。第一温度传感器28用于测量空气通 路21中的邻近第一入口 21A流动的空气的温度Tl，该温度Tl作为待除湿的外部空气的温 度。换而言之，第一温度传感器28用于测量空气通路21中的流到第一去湿装置22的空气 或者流到分支空气通路24中的第二去湿装置25的空气的温度Tl。加热器33设在分支空 气通路24中的第二去湿装置25与点Q之间。加热器33操作以从由外部电源18供给的作 为外部动力的电力产生热量，用于再生第二吸湿剂252。在根据本发明第一优选实施方式的空调20中，空气从能够与外部S连通的入口 21A经分支点P、第一去湿装置22以及点Q到达能够与作为待进行空气调节的空间的内部 R连通的出口 21B的流动路径形成本发明的第一空气通路。空气从入口 21A经分支点P、第 二去湿装置25以及点Q到达出口 21B的流动路径形成本发明的第二空气通路。因此，空气 通路的从入口 21A延伸到分支点P的部分是第一空气通路和第二空气通路共用的，从而形 成本发明的外部侧通路。类似地，空气通路的从点Q延伸到出口 21B的部分是第一空气通 路和第二空气通路共用的，从而形成本发明的空调侧通路。能够与外部S连通的入口 21A 充当本发明的第一空气通路的第一入口以及本发明的第二空气通路的第二入口。能够与内 部R连通的出口 21B充当本发明的第一空气通路的第一出口以及本发明的第二空气通路的 第二出口。因此，空气通路的一部分对于空气通路21、24是共用的，并且空气通路21、24的 其余部分彼此并联布置，或者说入口 21A和入口 21A或出口 21B和出口 21B是彼此共用的， 并且包括第一去湿装置22和第二去湿装置25的空气通路21和分支空气通路24彼此并联 布置。空调20中设有内部空气通路34，用于使空气循环通过内部R。内部空气通路34的 一个端部34A能够与内部R连通，并且内部R中的空气经由该端部34A被引入内部空气通 路34中。内部空气通路34的另一个端部34B在位于第一温度传感器28与第一鼓风机23
7之间的点处连接至空气通路21。内部空气通路34中设有第三阀35，并且该第三阀35的操 作受E⑶13控制。在空气通路21中在入口 21A与第一温度传感器28之间设有第四阀36， 并且该第四阀36的操作受ECU13控制。当对空气进行除湿的同时使空气循环通过内部R 时，打开第三阀35，关闭第四阀36，并且打开第一阀26和第二阀27中的至少一个。当空气 不循环通过内部R时，关闭第三阀35。空调20中设有用于测量内部R中的湿度的湿度传感器37A和用于测量内部R中 的温度的第三温度传感器38，并且湿度传感器37A和第三温度传感器38电连接至E⑶13。 第三温度传感器38充当空间空气温度传感器。湿度传感器37A用于判断是否需要对内部R 中的空气进行除湿。第三温度传感器38用于在判断应当操作哪个去湿装置来对内部R中 的空气进行除湿时测量内部R中的空气温度。第一鼓风机23、第一阀26、第二阀27、第三阀 35以及第四阀36调节空气通路21和分支空气通路24中的气流并形成本发明的气流控制
直ο根据本发明第一优选实施方式的空调20进一步包括电力装置19。电力装置19包 括逆变器12和电动马达11，充当车辆的动力源和系统热源，系统热源产生用于使设在第一 去湿装置22中的第一吸湿剂222再生的热量。第一吸湿剂222充当第一去湿材料。根据 本发明第一优选实施方式的系统热源包括散热装置，该散热装置在车辆10上的除内燃发 动机之外的装置——例如加热器和使用电池电力的发动机——的操作期间发散废热。具体 地，散热装置包括诸如逆变器12、电动马达11、电池14、齿轮和制动装置等车载组件。电力 装置19中设有第二温度传感器29，用于检测由电力装置19中的系统热源所产生的排放热 的温度T2。第二温度传感器29充当本发明的系统热源温度传感器。空调20中形成有再生空气通路30，作为本发明的供热器，用于供给由电力装置19 所产生的排放热。再生空气通路30与内部R和外部S相连通，并用于排放内部R中的空气。 再生空气通路30连接至电力装置19。第一去湿装置22还设置在再生空气通路30中的电 力装置19与外部S之间。再生空气通路30中的电力装置19与内部R之间设有第二鼓风 机31。第一去湿装置22用于对由第一鼓风机23引入空气通路21中的空气除湿。第一 去湿装置22包括可旋转的圆筒形壳体221，第一吸湿剂222容置在该圆筒形壳体221中。 第一吸湿剂222具有这样的性能吸收湿气并当第一吸湿剂222的温度达到预定温度范围 时释放所吸收的湿气。介孔二氧化硅被用作为第一吸湿剂222。介孔二氧化硅具有这样的 性能在预定温度和湿度下进行快速除湿，并当介孔二氧化硅的温度升至从50度至60度的 温度范围时释放所吸收的湿气使得吸湿剂再生以便重复使用。第一去湿装置22的吸湿性 能与第二去湿装置25相比不高，但是与第二去湿装置25相比，第一去湿装置22具有能够 在相对较低的温度下再生的特性。因此，第一去湿装置22可通过温度相对较低的电力装置 19中产生的排放热进行再生。第一去湿装置22和第二去湿装置25各者的上述吸湿性能由相应的吸湿装置22、 25能够进行除湿的空气温度决定。在第一和第二去湿装置22、25各者的吸湿性能提高的情 况下，如果待除湿的空气温度相对较高，那么第一和第二去湿装置22、25可进行充分除湿。 如果第一和第二去湿装置22、25各者具有相对较高的吸湿性能，或者如果待由第一和第二 去湿装置22、25的吸湿剂除湿的空气的温度相对较高，则用于再生吸湿剂的温度倾向于较闻。第一去湿装置22进一步包括具有转轴224的电动马达223。第一去湿装置22的 第一吸湿剂222安装在转轴224上以便与转轴224 —起旋转。空气通路21和用于再生的 空气经其流动的再生空气通路30在转轴224的两个相对的位置处连接至第一去湿装置22。 具体地，在图2的示例中，空气通路21和再生空气通路30在一上一下两个相对的位置处连 接至第一去湿装置22。空气在相应的连接部位流过第一吸湿剂222。因此，当第一去湿装 置222旋转时，流动通过空气通路21的空气的除湿以及通过流过再生空气通路30的空气 的热对第一吸湿剂222进行的再生同时进行。在本发明的第一优选实施方式中，在空气通路21中的第一去湿装置22与点Q之 间设有湿度传感器37B，该湿度传感器37B电连接E⑶13。湿度传感器37B测量通过第一去 湿装置22除湿的空气的湿度。如果因为第一吸湿剂222通过系统热源的排放热进行的再 生不能满足除湿要求而使得除湿后的空气湿度超过预定值，则ECU13判定第一去湿装置22 的吸湿能力已经达到最大值，由此起动第二去湿装置25。第二去湿装置25被用于对分支空气通路24中的空气除湿。第二去湿装置25包 括其中容置有第二吸湿剂252的壳体251。第二吸湿剂252充当第二去湿材料。第二吸湿 剂252具有这样的性能吸收湿气并当第二吸湿剂252的温度通过加热达到预定温度范围 时释放所吸收的湿气。沸石被用作为第二吸湿剂252。沸石的吸湿性能高于介孔二氧化硅， 并且沸石具有这样的性能在比再生介孔二氧化硅进行再生的温度更高的温度(大约100 度)释放所吸收的湿气。根据本发明第一优选实施方式，E⑶13控制空调20的各种装置的操作。E⑶13控 制第一和第二鼓风机23、31的操作、第一至第四阀26、27、35、36的操作、第一至第三温度传 感器28、29、38和湿度传感器37A、37B的信号、以及电动马达223的旋转。E⑶13包括储存 程序的存储器(未示出)，所述程序用于基于来自第一至第三温度传感器28、29、38和湿度 传感器37A、37B的信号做出各种判定以选择第一和第二去湿装置22、25中的至少一个用于 除湿。图3的流程图示出了用于根据通过第一和第三温度传感器28、38检测到的除湿负 载的情况以及由诸如电动马达11的系统热源所产生并通过第二温度传感器29检测到的排 放热的存在情况或大小来控制除湿的操作步骤。除湿负载是指空调除湿的负载，通常，在高 温高湿条件下其较高，而在低温低湿条件下其通常较低。下面将参照图3所示的流程图来 描述控制的操作步骤。在步骤Si，通过湿度传感器37A测量内部R中的湿度，以判断是否 需要给内部R中的空气除湿。如果在步骤Sl处为否，则停止除湿操作，并且流程图中的程 序结束。如果在步骤Sl处为是，则在步骤S2判断需要吸入外部空气还是需要内部空气循 环。如果在步骤S2判定应该吸入外部空气，则在步骤S3通过第一温度传感器28测量温度 Tl和通过第二温度传感器29测量系统热源的温度T2。在步骤S4，E⑶13判定图4所示温 度数据映射中所指示的A至C区域中的哪个区域包括测量出的温度Tl和温度T2。如果在步骤S2判定应当进行内部空气循环，则在步骤S5通过第三温度传感器38 测量温度T3和通过第二温度传感器29测量系统热源的温度T2。在步骤S6，E⑶13判定A 区域至C区域中哪个区域包括温度T3和温度T2。接着步骤S4、S6，在步骤S7基于测量到的温度Tl (或温度T3)和温度T2判断温度T2是否高于温度Tb并且温度Tl (或温度T3)是否落入图4的温度数据映射的区域A内。 当排放热的温度低于温度Tb时，第一和第二去湿装置22、25可能不能通过排放热再生。根 据本发明的第一优选实施方式，温度Tb设定在40度。取决于第一和第二吸湿剂222、252的 材料，设定的排放热温度Tb变化。如果在步骤S7判定温度Tl(或温度T3)落在区域A中， 则在步骤S8打开第一阀26并关闭第二阀27，起动第一和第二鼓风机23、31，并驱动电动马 达223。因此，在步骤S9，第一去湿装置22对通过空气通路21流动的外部空气除湿，同时 通过系统热源所产生的排放热再生。程序返回到步骤Si。如果在步骤S7判定温度Tl (或温度Τ3)没有落入区域A中，则在步骤SlO判断温 度Tl(或温度Τ3)是够落入区域B中。区域B是温度Tl (或温度Τ3)相对较高且温度Τ2 高于温度Tb的区域。如果在步骤SlO判定温度Tl (或温度Τ3)落入区域B中，则在步骤11 打开第一和第二阀26、27，起动第一和第二鼓风机23、31，并且驱动电动马达223。在步骤 S12，外部空气(或从内部R经由内部空气通路34流动的空气)流动通过第一和第二去湿 装置22、25 二者，由此被除湿。然后程序返回到步骤Si。如果在步骤SlO判定温度Tl (或温度Τ3)没有落入区域B中，则在步骤S13判断温 度Tl(或温度Τ3)是否落入区域C中。区域C是温度Τ2(或温度Τ3)低于温度Tb的区域。 如果在步骤S13判定温度Tl (或温度Τ3)落在区域C中，则在步骤S14关闭第一阀26，打开 第二阀27并且仅起动第一鼓风机23。因此，在步骤S15，外部空气(或从内部R经由内部 空气通路34流动的空气)流动通过第二去湿装置25，由此被除湿。如果在步骤S13判定温 度Tl(或温度Τ3)未落入区域C中，则在步骤S16判定可以不进行除湿，然后程序结束。因 此，根据温度所落入的图4所示的温度数据映射中的区域A至区域C中的任意一个区域，选 择用于除湿的去湿装置来对外部空气(或从内部R经由内部空气通路34流动的空气)除 湿。如果在步骤S7判定加湿条件落入区域A中，则空调20以普通操作模式操作。如果在 步骤SlO或S13判定加湿条件落入区域B或区域C中，则不断地测量温度Tl (或温度Τ3) 和温度Τ2以便判断加湿条件是否落入区域A中。通过这样控制空调20的操作，使第二去 湿装置25的操作时间最少化。下面详细说明图4中所示的温度数据映射。该温度数据映射示出了温度Tl (或温 度Τ3)与温度Τ2之间的关系，并且温度数据映射的数据被储存在ECU13的存储器中。在温 度数据映射的区域A中，可通过第一去湿装置22进行除湿，并且第一去湿装置22可以被再 生。换而言之，当除湿条件落入温度数据映射的区域A中时，除湿负载很低使得可以仅由第 一去湿装置22进行除湿，并且存在用于再生第一去湿装置22的排放热。如果除湿条件落 入温度数据映射的区域A中，则不允许空气流动通过分支空气通路24。当图4的温度数据 映射中所示的区域A与区域B之间的界线代表了作为第一阈值的阈值温度Tc和作为第二 阈值的阈值温度Tb时，区域A满足以下两个方程式。第一阈值代表用以通过第一去湿装置 22对空气除湿的最大除湿负载量，而第二阈值为再生第一吸湿剂222所需的最低温度。Τ2 > TbT2> A(Tl-Tc),其中A为代表界线斜率的常数。换而言之，由空气温度(Tl)与第一阈值(Tc)之差的线性函数决定是否允许空气 流动通过分支空气通路24，并且第二阈值(Tb)为常数。
当除湿条件落在温度数据映射的区域B中时，除湿不能仅由第一去湿装置22进 行，并且第一去湿装置22可以被再生。因此，当除湿条件落在区域B中时，除第一去湿装置 22外还需要通过第二去湿装置25进行除湿。换而言之，在区域B中，除湿负载高因此可通 过第一和第二去湿装置22、25进行除湿，并且存在用于再生第一去湿装置22的排放热。当除湿条件落入温度数据映射的区域C中时，除湿可由第二去湿装置25进行，并 且第一去湿装置22不能被再生。换而言之，在区域C中，除湿负载达到由第二去湿装置25 进行除湿的程度，但是不存在用于再生第一去湿装置22的排放热。除湿不能由第一去湿装 置22来进行，因此需要仅由第二去湿装置25来对外部空气进行除湿。当除湿条件落入区 域B或区域C中时，允许空气流动通过分支空气通路24，并且区域B和C满足以下三个方程 式。Tl < TaT2 < TbT2 < A(Tl-Tc)如果温度Tl (或温度T3)高于温度数据映射中的温度Ta，则无论是否存在排放热 都不进行除湿。温度Ta作为第三阈值。例如，温度数据映射中的温度Ta为再生第二去湿 装置25的第二吸湿剂252的温度。图4中所示的温度Ta为待由第二去湿装置25除湿的 空气的温度上限。如果空气温度Tl高于温度Ta，其中该温度Ta高于第一阈值Tc且为再生 第二吸湿剂252所需的最低温度，则不允许空气流动通过空气通路21和分支空气通路24。 随着待由第二吸湿剂252除湿的空气温度增高，用于再生第二吸湿剂252的温度增高。使 用对于车辆所使用的环境而言吸湿能力过高的第二吸湿剂252不利于供热。因此，在选择 第二吸湿剂252时，可以在考虑车辆使用环境的情况下决定待通过第二吸湿剂252的湿气 吸收进行除湿的空气的上限温度，使得可以不进行除湿。在这种情况下，在步骤S13判定除 湿条件落入区域C中，因此程序可跳过判定可以不进行除湿的步骤S16。温度T2低于温度 Tb的区域A是无论温度Tl (或温度T3)如何都不存在由系统热源产生的用于再生第一去湿 装置22的第一吸湿剂222的排放热并且可以不使用第一去湿装置22的区域。在本发明的 第一优选实施方式中，图4中所示的温度数据映射用于说明两种温度关系温度Tl与温度 T2之间的关系以及温度T3与温度T2之间的关系，但是可以针对这两种温度关系制作两个 不同的温度数据映射。另外，区域A与区域B之间的界线具有斜率角度A。可选地，可通过 判断温度Tl是否高于第一阈值来判断除湿条件落在区域A中还是区域B中。下面将详细说明第二去湿装置25的再生。第二去湿装置25的再生应优选在车辆 10的停止状态期间进行，例如在通过外部电源18给电池14充电期间进行。当再生第二去 湿装置25时，关闭第一阀26，打开第二阀27，并且起动第一鼓风机23沿反方向旋转。加热 器33工作以加热从内部R引入到空气通路21中的空气，并且加热的空气流动通过第二去 湿装置25，从而再生第二吸湿剂252。通过再生第二吸湿剂252而从第二吸湿剂252释放 的湿气通过第一鼓风机23排出到外部S中。因此，在与空气除湿时期不同的时期对第二吸 湿剂252进行了再生。下面将详细描述空调20的操作。根据本发明第一优选实施方式的空调20由操作 者通过按钮操作而起动或者通过ECU13基于预定程序的控制而起动。首先，通过湿度传感 器37A测量内部R的湿度以判断是否需要除湿。然后，如果判定需要除湿，则接着判断是需要吸入外部空气还是需要内部空气循环。下面将描述在需要吸入外部空气时所采取的步骤。如果ECU13基于在车辆10的 驾驶操作期间测量的温度Tl和温度T2判定由于除湿负载的情况以及系统热源的排放热的 存在情况而使得除湿条件落入区域A中，则打开第一阀26并关闭第二阀27。然后起动第 一和第二鼓风机23、31，并驱动电动马达223从而使第一去湿装置22的第一吸湿剂222旋 转。待除湿的外部空气被引入空气通路21中并流动通过第一吸湿剂222，如图5A中所示。 外部空气在通过第一吸湿剂222的同时被除湿。除湿后的空气进一步经由空气通路21行 进并被引入内部R中。同时，内部R中的空气被引入再生空气通路30中，并被电力装置19 中诸如电动马达11和逆变器12所产生的排放热加热。热空气在转轴224的与连接到空气 通路21的位置相对的位置处流动通过第一去湿装置22，因此从第一吸湿剂222去除湿气， 并且第一吸湿剂222被再生。包含去除的湿气的空气被排出到外部S。第一吸湿剂222的 已经被再生的部分被旋转以用于除湿。因此，第一吸湿剂222的除湿和再生连续地进行。如果E⑶13从除湿负载的情况和系统热源的排放热的存在情况判定除湿条件落 入区域B中，则将第一和第二阀26、27都打开。起动第一和第二鼓风机23、31并驱动电动 马达223以使第一吸湿剂222旋转。如图5B所示，通过第一吸湿剂222的旋转，外部空气 被引入并流动通过空气通路21。被引入空气通路21中的外部空气在分支点P处分成两股 气流，一股气流流动通过第一去湿装置22，而另一股气流流动通过分支空气通路24和第二 去湿装置25。流动通过正在旋转的第一吸湿剂222和第二吸湿剂252的外部空气分别被第 一吸湿剂222和第二吸湿剂252除湿。经过第一和第二去湿装置22、25除湿的空气在点Q处汇合到一起，并且经由空气 通路21流动并引入到内部R中。与此同时，高温空气流动通过再生空气通路30从而加热 第一吸湿剂222。因此，将湿气从第一吸湿剂222去除，第一吸湿剂222得到再生。由于第 二吸湿剂252的吸湿能力高于第一吸湿剂222的吸湿能力，因此通过第一和第二去湿装置 22,25能够比仅通过第一去湿装置22更有效地实现高负载除湿。如果由于除湿负载情况以及系统热源的排放热的存在情况使得E⑶13判定除湿 条件落入区域C中，则关闭第一阀26，打开第二阀27。第二鼓风机31停止，第一鼓风机23 起动。因此，如图5C所示，用于除湿的外部空气经由空气通路21引入分支空气通路24中， 然后流动通过第二去湿装置25。空气通过并被第二去湿装置25的第二吸湿剂252除湿。 接着，除湿后的空气经由点Q和空气通路21引导到内部R中。在该操作期间，第一去湿装 置22不操作。下面将描述在车辆的停止状态期间第二去湿装置25的再生。如图5D所示，在给 车辆的电池充电的过程中再生第二去湿装置25的第二吸湿剂252。也就是说，在与通过第 一和第二去湿装置22、25进行除湿的时期不同的时期进行第二吸湿剂252的再生。当第二 吸湿剂252进行再生时，第一阀26关闭，第一鼓风机23操作以沿反方向旋转，并且加热器 33起动。由于第一鼓风机23反向旋转，因此内部R中的空气被从空气通路21引入到分支 空气通路24中。引入到分支空气通路24中的空气被处于给能状态的加热器33加热。加 热的空气流动通过第二去湿装置25，因此第二吸湿剂252被加热，并且湿气被从第二吸湿 剂252去除。包含去除的水气的空气从分支空气通路24经由分至点P和空气通路21排出 到外部S中。
下面将描述当通过由系统热源所产生的排放热再生第一吸湿剂222不足以实现 通过第一去湿装置22对外部空气除湿的需求时的情况。在通过第一去湿装置22给空气除 湿的过程中当湿度传感器37B测量的湿度超过预定值时，E⑶13判定第一吸湿剂222具有 非常小的吸湿能力。然后，E⑶使第一阀26关闭并使第二阀27打开。因此，在空气到第一 去湿装置22的流动阻断之后继续由系统热源所产生的排放热再生第一吸湿剂222，如图6A 所示。随后，用于除湿的空气被引入并流动通过分支空气通路24并且通过第二去湿装置25 除湿。除湿后的空气经由点Q引入内部R中。在这种情况下，空气没有通过第一吸湿剂222 除湿，并且仅通过系统热源的排放热进行再生。因此，第一吸湿剂222的吸湿能力通过第一 吸湿剂222的再生得以恢复。如图6B中所示，在没有通过第一和第二去湿装置22、25给空 气除湿的情况下，可以通过系统热源的排放热进行第一吸湿剂222的再生。第一优选实施方式提供了以下有益效果。(1)基于系统热源的温度以及待除湿的空气的温度，通过第一和第二去湿装置 22、25中的至少一个去湿装置给空气除湿。然后，将除湿后的空气供给到内部R。在通过第 一去湿装置22给空气除湿的过程中，同时通过系统热源的排放热进行第一吸湿剂222的再 生。在通过第二去湿装置25给空气除湿的过程中，不进行第二吸湿剂252的再生。当由于 待除湿的空气的温度使得除湿负载低且存在用于再生第一去湿装置22的系统热源的排放 热时，可以在仅通过第一去湿装置22给空气除湿的同时进行空气调节。因此，通过有效利 用由电动马达11和逆变器12所产生的低温排放热进行第一去湿装置22的再生。也就是 说，即使系统热源的排放热的温度低，仍然能够连续地进行除湿。如果判定除湿负载相对较 高，但是存在用于再生第一去湿装置22的热，那么可以通过第一去湿装置22和除湿能力高 于第一去湿装置22的第二去湿装置25进行除湿。如果判定除湿负载在可以通过第一去湿 装置22进行除湿的范围内，但是不存在用于再生第一去湿装置22的热，那么可以在仅通过 第二去湿装置25给空气除湿的同时进行空气调节。因此，无论车辆周围的环境如何，第一 优选实施方式的空调都能够在宽的温度范围内提供稳定的除湿操作。(2) E⑶13从第一温度传感器28检测到的空气温度和第二温度传感器29检测到的 电力装置19的排放热温度得知除湿负载的情况和用于再生第一去湿装置22的热的存在情 况。因此E⑶13能够根据除湿负载和再生热存在的情况控制空气通路21、24中的气流。(3)E⑶13可通过控制第一阀26的操作来控制通过空气通路21的气流，以及通过 控制第二阀27的操作来控制通过分支空气通路24的气流。(4)因为具有空调20的车辆10使用由外部电力源供给的用于给电池充电的外部 电力，所以可在空调20停止并且因此第一和第二去湿装置22、25没有除湿时进行第二吸湿 剂252的再生。通过电池充电器17连接至外部电源18的车载电池14可用于在车辆处于 停止状态期间给加热器33供给电力，而不影响电池的充电操作。尽管加热器33通过电力 操作并且消耗电力，但是由于可以从外部电源18供给用于加热器33的电力，因此并未消耗 电池14中的电力。(5)第一吸湿剂222包含介孔二氧化硅和硅胶中的至少一种，并且能够以比包含 沸石的第二吸湿剂252更低的温度进行再生。吸湿能力比第一吸湿剂222高的第二吸湿剂 252具有更高的除湿性能。下面将参照图7A、7B、8A和8B描述根据本发明第二优选实施方式的空调40。在根据图7A中所示的本发明第二优选实施方式的空调40中，用相同的附图标记来指示与第一 优选实施方式中的元件或部件相同或类似的元件或部件，因此省略对这些元件或部件的描 述。根据本发明第一优选实施方式，第一去湿装置22由系统热源产生的排放热进行再生。 根据本发明第二优选实施方式，第二去湿装置25除湿时所产生的反应热被用于第一去湿 装置22的再生。因此，根据本发明第二优选实施方式的系统热源包括第二去湿装置25。参见图7A，在电力装置19与第一去湿装置22之间设有再生空气通路41。在再生 空气通路30与再生空气通路41之间的接头处设有三通阀42。E⑶13控制三通阀42的操 作以改变空气通路，使得来自电力装置19的空气流向再生空气通路30或再生空气通路41。 再生空气通路41中设有换热器43。在分支空气通路24中的第二去湿装置25与点Q之间设有另一换热器44。设置有 用于在换热器43、44之间实现连接的热管45。换热器43、45以及热管45形成本发明的反 应热供给器。热管45热连接至分支空气通路24，通过第二去湿装置25除湿后的空气在此 流动。热管45包括由导热性强的诸如铝或铜的金属制成的管体，并且热管45中形成有封 闭的空间(未示出)。热管45的管体在其空间内具有吸液芯(未示出)和制冷剂气体(未 示出)，吸液芯具有毛细作用，制冷剂气体具有在窄的温度范围内蒸发和冷凝的特性。根据本发明第二优选实施方式的空调40，如果因为除湿负载的情况和由系统热源 产生的排放热的存在情况使得ECU13判定除湿条件落入区域A中，那么和在第一优选实施 方式中的情况一样，仅通过第一去湿装置22进行除湿。在这种情况下，由于第一吸湿剂222 可通过系统热源的排放热再生，因此操作三通阀42以便防止来自电力装置19的空气流入 再生空气通路41中，但是允许来自电力装置19的空气经由再生空气通路30流向第一去湿 装置22。因此，通过系统热源的排放热使第一吸湿剂222再生。如果因为除湿负载的情况和系统热源的排放热的存在情况使得E⑶13判定除湿 条件落入区域B中，那么通过第一和第二去湿装置22、25的组合给空气除湿。在这种情况 下，由于第一吸湿剂222可通过系统热源的排放热再生，因此三通阀42被定位成使得来自 电力装置19的空气被引入再生空气通路41中。因此，来自电力装置19的空气经由再生空 气通路30流到第一去湿装置22。因而，通过系统热源的排放热使第一吸湿剂222再生。如果因为除湿负载的情况和系统热源的排放热的存在情况使得E⑶13判定除湿 条件落入区域C中，那么三通阀42定位成允许将空气从电力装置19引入到再生空气通路 41中。在通过第二去湿装置25给空气除湿的过程中，由于第二吸湿剂252吸收湿气而产生 反应热，使得分支空气通路24中的除湿后的空气被反应热加热。除湿后的空气的热通过换 热器44进行热交换而传递至热管45。传递至热管45的热进一步被迅速传递至换热器43， 在换热器43，经再生空气通路41流动的空气通过热交换被热管45的热加热。通过热交换 加热的空气流动通过第一去湿装置22并用于再生第一吸湿剂222。根据本发明第二优选实施方式的空调40，可利用在第二去湿装置25除湿过程中 产生的反应热作为用于第一吸湿剂222的再生的热源。根据本发明第一优选实施方式，在 图4的温度数据映射的区域C中，系统热源的排放热的温度低，因此不能进行通过第一去湿 装置22空气除湿。但是，根据本发明第二优选实施方式，则可以进行通过第一去湿装置22 的空气除湿、第一吸湿剂222的再生以及通过第二去湿装置25的空气除湿。换而言之，根 据本发明第二优选实施方式，对用于区域B的空气除湿的控制也可用于系统热源的排放热温度相对较低的区域C，因此区域B的范围扩大。如图7B所示，三通阀42能够用设在空气 通路30中的阀42A和设在再生空气通路41中的阀42B替代。根据本发明第二优选实施方式，第一去湿装置22的再生通过使用热管45由在第 二去湿装置25的除湿中所产生的反应热进行再生。可选地，如图8A所示，在再生空气通路 46与分支空气通路24之间进行热交换以传递第二去湿装置25中产生的反应热。图8A中 所示的空调40具有换热器47，用于在分支空气通路24与再生空气通路46之间进行热交 换。在这种结构中，再生空气通路46和换热器47形成了本发明的反应热供给器。第二去 湿装置25除湿时产生的反应热通过流过分支空气通路24的除湿后的空气进行传递。当三 通阀42定位成使得空气流动通过再生空气通路46时，流动通过分支空气通路24的除湿后 的空气与流动通过再生空气通路46的空气之间在换热器47中进行热交换。因此，热通过 热交换从除湿后的空气传递至再生空气通路46中的空气，并且热由再生空气通路46中的 空气携带并传递至第一去湿装置22。在这种情况下，在温度数据映射的区域C中，除通过 第二去湿装置25除湿之外，还可进行通过第一去湿装置22的除湿和第一吸湿剂222的再 生，而无需使用热管45。如图8B所示，三通阀42能够用设在再生空气通路30中的阀42A 和设在再生空气通路41中的阀42B替代。下面将参见图9描述根据本发明第三优选实施方式的空调50。在图9所示的根据 本发明第三优选实施方式的空调50中，用同样的附图标记指示与用于第一优选实施方式 的空调20的元件或部件相同或相似的元件或部件，因此将省略对这些元件或部件的描述。 根据第一和第二优选实施方式，第一去湿装置22设在空气通路21中，第二去湿装置25设 在从空气通路21分支的分支空气通路24中，分支空气通路24中流动的除湿后的空气与空 气通路21中的除湿后的空气汇合并被供给至内部R。根据第三优选实施方式的空调50具 有两条空气通路51、54，这两条空气通路51、54分开设置而不彼此汇合，并且第一和第二去 湿装置22、25分别设在空气通路51、54中。如图9所示，第一空气通路51和第二空气通路54分别使外部S与内部R相连接。 第一空气通路51具有作为第一入口的入口 51A和作为第一出口的出口 51B。入口 51A可与 外部S连通，并且出口 51B可与作为用于空气调节的空间的内部R连通。类似地，第二空气 通路54具有作为第二入口的入口 54A和作为第二出口的出口 54B。入口 54A可与车辆的外 部S连通，而出口 54B可与内部R连通。第一温度传感器58、第一鼓风机53、第一阀56以 及第一去湿装置22从外部S向内部R以此顺序设于第一空气通路51中。第三鼓风机55、 第二阀57、第二去湿装置25以及加热器33从外部S向内部R以此顺序设于第二空气通路 54中。在第三优选实施方式中，在再生空气通路30中在内部R与电力装置19之间设有第 二鼓风机59。第一温度传感器58、第一鼓风机53、第一阀56、第三鼓风机55、第二阀57、第 二鼓风机59以及电动马达223电连接至E⑶13。在第三优选实施方式中，第一鼓风机53、 第二鼓风机59、第二阀57和第三鼓风机55形成了本发明的气流控制装置。第一温度传感 器58充当本发明的空气温度传感器。在第三优选实施方式中，第一空气通路51和第二空气通路54分开设置。但是，如 在第一实施方式中的情况那样，基于图4中所示的温度数据映射并采用图3中所示的流程 图的步骤而通过第一去湿装置22和第二去湿装置25进行除湿。与本发明第一优选实施方式相比，第三优选实施方式中使用的鼓风机的数目增加
15了一个，但是空气通路的布置可简化，没有分支点和汇合点。在第三优选实施方式中，通过第一鼓风机53或第三鼓风机55独立地控制向第一 去湿装置22或向第二去湿装置25供给空气的转换，因此，可省去第一和第二阀56、57。本发明并不局限于上述第一至第三实施方式，而是可在本发明的范围内进行多种 改型。能够如以下示例那样修改第一至第三实施方式。在本发明的第一至第三优选实施方式中，该空调应用于电动车辆。然而，该空调也 可应用于PHEV。此外，该空调还可应用于除PHEV之外的混合动力车辆(HEV)。如果该空调 应用于PHEV或HEV，则在车辆的驾驶过程中当第二去湿装置未进行除湿时可利用由发动机 产生的排放热作为用于再生第二去湿装置的热。在没有内燃发动机因而也没有可用于再生吸湿剂的排放热的电动车辆中，本发明 尤其有利。在本发明的第一至第三优选实施方式中，第一去湿装置为转子式的，其中除湿和 再生可同时进行。第一去湿装置不限于转子式，而是可为任意类型，只要可以同时进行除湿 和再生即可。例如，第一去湿装置可在其壳体中具有多个吸湿剂(器)、可操作以转换待除 湿空气的引导的空气通路以及可操作以转换再生空气的引导的再生空气通路。在具有这种 结构的第一去湿装置中，通过在去湿装置中的任意吸湿剂处进行空气除湿并同时对未用于 空气除湿的另一吸湿剂进行再生而同时实施除湿和再生。在本发明的第一至第三优选实施方式中，用于再生第二除湿装置25的空气被排 放到车辆外部。可选地，用于再生第二去湿装置25的空气的热可用于加热车辆内部。在这 种情况下，设置用于外部S与内部R之间的连接的附加空气通路61，并且在分支空气通路 24中的第二去湿装置25与外部S之间设有换热器62，以便与空气通路61中的空气进行热 交换。在此结构中，引入到空气通路61中的外部空气在换热器62中通过与流动通过分支 空气通路24的空气进行热交换而被加热，然后加热的空气被引入内部R中。根据这种结构 的空调，可以在行驶前宝贵地对内部R进行加热。图10示出了应用于本发明第一优选实施 方式的结构的示例，并且该结构也可用于本发明的第二和第三优选实施方式。可以在图10 所示的结构中另外设置多个换热器。具体地，如图11所示，在再生空气通路30中的第一去 湿装置22与外部S之间设置换热器63，并且在空气通路21中的点Q与内部R之间设置另 一换热器64，形成空气循环路径65用于使空气在换热器63、64之间循环。在图10的空调 中，通过第一去湿装置22除湿的空气可由在第一去湿装置22的再生过程中产生的排放热 加热，并且如此加热的除湿后的空气可被用于内部R的加热。在本发明的第一至第三优选实施方式中，介孔二氧化硅被用于第一吸湿剂，而沸 石被用于第二吸湿剂。然而，介孔二氧化硅和沸石无需一定分别用于第一吸湿剂和第二吸 湿剂。例如，通过调节介孔二氧化硅、沸石或硅胶的性能而制成的吸湿材料可用于第一和第 二吸湿剂。因此，吸湿材料可形成为使得第一吸湿剂的吸湿性能弱于第二吸湿剂的吸湿性 能，但是可操作以转换对待除湿的空气的引入。在第一至第三优选实施方式中，图4中所示的温度数据映射包括不能进行除湿的 区域C。如果第二去湿装置由在假定的车辆使用温度范围内具有足够的除湿能力的吸湿材 料制成，则可略去区域C。在这种情况下，不再需要步骤S13，因此可以省去步骤SlO处的判 断。
在本发明的第一至第三优选实施方式中，通过直接测量来确定系统热源的温度， 但是温度确定并不局限于直接测量。如果系统热源为电气装置，则可以测量流过电气装置 的电流，从而可以从所测量的电流来估测系统热源的温度。在本发明的第一优选实施方式中，基于由湿度传感器提供的湿度测量结果来判断 是否需要给车辆内部中的空气除湿。可选地，可在空调中设置用于开始除湿的开关，使得通 过操作开关来启动空调。在这种情况下，由车辆乘员判断是否需要给车辆内部中的空气除 湿。如果车辆乘员判定需要除湿，则接通开关，从而由空调来执行车辆中空气的除湿。在本发明的第一优选实施方式中，湿度传感器37B设在空气通路21中的第一去湿 装置22与点Q之间。可选地，当沿空气通路21中的空气流动方向观看时，可在空气通路 21中的第一去湿装置22的上游或下游设置连接至ECU的温度传感器。除湿时会产生反应 热。如果第一去湿装置22具有足够的除湿能力，则在除湿之前的空气与除湿之后的空气之 间会产生温差。如果温差超过预定值，则可判定通过系统热源的排放热进行的第一吸湿剂 222的再生不够充分，并且在这种情况下，可以操作第二去湿装置25。第一温度传感器可作 为用于测量通过第一去湿装置22进行除湿之前的空气温度的温度传感器。在本发明的第 二和第三优选实施方式中，温度传感器可相对于空气通路21中的空气流动方向设在第一 去湿装置22的上游或下游。
权利要求
1.一种空调(20，40，50)，包括第一空气通路(51)，所述第一空气通路(51)具有第一入口(21A，51A)以及能够与待进 行空气调节的空间(R)连通的第一出口(21B，51B)；第一去湿装置(22)，所述第一去湿装置02)具有第一去湿材料(222)并设置在所述第 一空气通路(51)中；第二空气通路(M)，所述第二空气通路(54)具有第二入口(21A，54A)和能够与所述空 间(R)连通的第二出口 (21B,54B)；第二去湿装置(25)，所述第二去湿装置05)具有第二去湿材料052)并设置在所述 第二空气通路04)中，所述第二去湿材料052)的再生温度高于所述第一去湿材料(222) 的再生温度；系统热源(11，12，14，25)；供热器(30，43，44，45，46，47)，所述供热器(30，43，44，45，46，47)将由所述系统热 源(11，12，14，2 所产生的热供给至所述第一去湿装置0 以便再生所述第一去湿材料 (222)；系统热源温度传感器( )，所述系统热源温度传感器09)用于检测所述系统热源 (11，12，14)的温度；气流控制装置(23，26，27，35，36，53，55，57，59)，所述气流控制装置(23，26，27，35， 36，53，55，57，59)调节所述第一空气通路(51)和所述第二空气通路(54)中的气流；以及控制器(13)，所述控制器(13)基于所述系统热源温度传感器09)检测到的所述系统 热源(11，12，14)的温度来控制所述气流控制装置(23, 26, 27, 35, 36, 53, 55, 57, 59) 0
2.如权利要求1所述的空调(20，40，50)，进一步包括空气温度传感器08，58)，所述空 气温度传感器( ，58)测量流到所述第一空气通路(51)中的所述第一去湿装置的空气的 温度或者测量流到所述第二空气通路(54)中的所述第二去湿装置0 的空气的温度，其 特征在于，所述控制器(1 基于来自所述系统热源温度传感器09)和所述空气温度传感 器(28，58)的信号来控制所述气流控制装置(23,26,27,35,36,53,55,57,59).
3.如权利要求2所述的空调(20，40，50)，其特征在于，所述控制器(13)控制所述气流 控制装置(23，26，27，35，36，53，55，57，59)，使得如果空气的温度(Tl)高于第一阈值(Tc) 或者所述系统热源(11，12，14，25)的温度(T2)低于第二阈值(Tb)，则允许空气流动通过 所述第二空气通路(M)，并且如果空气的温度低于所述第一阈值(Tc)并且所述系统热源 (11,12,14,25)的温度(T2)高于所述第二阈值(Tb)，则不允许空气流动通过所述第二空气 通路(M)，其中所述第一阈值(Tc)表示通过所述第一去湿装置0 对空气除湿的最大除 湿负载量，所述第二阈值(Tb)为再生所述第一去湿材料(22 所需的最低温度。
4.如权利要求3所述的空调00，40，50)，其特征在于，通过空气的温度(Tl)与所述第 一阈值(Tc)之差的线性函数和所述第二阈值(Tb)来判断是否允许空气流动通过所述第二 空气通路(M)，其中所述第二阈值(Tb)为常数。
5.如权利要求3所述的空调(20，40，50)，其特征在于，所述控制器(13)控制所述气 流控制装置(23，26，27，35，36，53，55，57，59)，使得如果空气的温度(Tl)高于第三阈值 (Ta)，则不允许空气流动通过所述第一空气通路(51)和所述第二空气通路(M)，其中所述 第三阈值(Ta)高于所述第一阈值(Tc)并且为再生所述第二去湿材料(252)所需的最低温度。
6.如权利要求1所述的空调(20，40，50)，进一步包括空间空气温度传感器(38)，所述 空间空气温度传感器(38)测量所述空间(R)中的空气温度，其特征在于，所述空间空气温 度传感器(38)用于判断操作所述第一去湿装置02)和所述第二去湿装置05)中的哪一 个。
7.如权利要求1所述的空调(20，40，50)，进一步包括湿度传感器(37A)，所述湿度传感 器(37A)测量所述空间(R)中的空气湿度，其特征在于，所述湿度传感器(37A)用于判断是 否需要对所述空间(R)中的空气除湿。
8.如权利要求1所述的空调00，40)，其特征在于，所述第二空气通路从所述第一空气通路分支，所述第一入口(21A)与所述第二入口 OlA)、或者所述第一出口(21B)与所述第二出口(21B)彼此共用，并且包括所述第一去湿 装置02)的所述第一空气通路和包括所述第二去湿装置(25)的所述第二空气通路彼此并 联设置；所述气流控制装置03，沈，27，35，36，53，55，57，59)包括设置在所述第一空气通路中 的第一阀06)和设置在所述第二空气通路中的第二阀07)；并且所述控制器(1 通过控制所述第一阀06)和所述第二阀(XT)的操作来控制所述第 二空气通路和所述第二空气通路中的气流。
9.如权利要求1所述的空调(40)，其特征在于，所述系统热源包括第二去湿装置(25)， 所述第二去湿装置05)在除湿过程中产生反应热，并且所述供热器包括将所述反应热供 给至所述第一去湿装置02)的反应热供给器03，44，45，46，47)。
10.如权利要求9所述的空调(40)，其特征在于，所述反热供给器03，44，45，46，47) 包括热管(45)，所述热管0 热连接至所述第二空气通路，通过所述第二去湿装置05)除 湿后的空气在所述第二空气通路中流动。
11.如权利要求10所述的空调，其特征在于，所述空间为车辆(10)的内部(R)，并且所 述系统热源(11，12，14,2 为在所述车辆(10)上的除内燃发动机之外的在操作过程中发 散废热的装置。
12.如权利要求11所述的空调(20，40，50)，其特征在于，所述空调(20,40,50)用于具 有电池(14)的车辆(10)，所述电池(14)在所述车辆(10)的停止状态期间通过外部电源充 电，并且所述空调O0，40，50)进一步包括加热器(33)，所述加热器(3 通过外部电源操作 以产生热量以便用于再生所述第二去湿材料052)。
13.如权利要求1所述的空调(20，40，50)，其特征在于，所述第一去湿材料(222)包含 介孔二氧化硅和硅胶中的至少一种，并且所述第二去湿材料(25 包含沸石。
14.如权利要求1至13中任一项所述的空调(20，40，50)，其特征在于，所述第一去湿 材料022)能够在对空气除湿的过程中同时进行再生，并且所述第二去湿材料(25 在与 对空气除湿的时期不同的时期进行再生。
15.一种控制空调O0，40，50)的方法，所述空调O0，40，50)包括具有第一去湿材 料022)的第一去湿装置0 ；具有第二去湿材料052)的第二去湿装置(25)，所述第二 去湿材料052)的再生温度高于所述第一去湿材料022)的再生温度；以及系统热源(11， 12，14,25)，其特征在于所述方法包括以下步骤基于待除湿的空气的温度(Tl)和所述系统热源(11，12，14，25)的温度(T2)通过所述 第一去湿装置02)和所述第二去湿装置05)中的至少一个对空气进行除湿，在通过所述第一去湿装置02)对空气除湿的过程中同时再生所述第一去湿材料 (222)，在与通过所述第二去湿装置0 对空气进行除湿的时期不同的时期再生所述第二去 湿材料052)；以及将除湿后的空气供给至待进行空气调节的空间(R)。
全文摘要
本发明涉及一种空调和控制空调的方法。空调包括第一和第二空气通路、第一和第二去湿装置、系统热源、供热器、系统热源温度传感器、气流控制装置以及控制器。第一和第二空气通路能够与待进行空气调节的空间连通。设在第一空气通路中的第一去湿装置具有第一去湿材料。设在第二空气通路中的第二去湿装置具有第二去湿材料，第二去湿材料的再生温度高于第一去湿材料的再生温度。供热器将系统热源产生的热供给至第一去湿装置以便再生第一去湿材料。气流控制装置调节第一和第二空气通路中的气流。控制器基于系统热源温度传感器检测到的系统热源的温度来控制气流控制装置。
文档编号B01D53/28GK102032619SQ20101050652
公开日2011年4月27日 申请日期2010年10月8日 优先权日2009年10月2日
发明者守作直人, 秋山泰有 申请人:株式会社丰田自动织机