专利名称：一种双流模式燃油地面预洗涤方法及其装置的制作方法
技术领域：
本发明属于飞行器防火防爆技术领域，涉及一种飞机燃油惰化方法和装置，特别涉及一种双流模式减压燃油地面预洗涤方法和装置。
背景技术：
随着军用飞机系统的日益完善，设备的日益精密，飞机造价日益昂贵，飞机的安全问题得到了广泛的重视。1996年7月美国环球航空公司800航班的空难更使美国联邦航空管理局(FAA)对于燃油箱的安全问题日益重视。我国对燃油箱惰化的研究也日渐重视，相关的研究也亟需展开，尤其是在奉行生命第一，安全第一的今天，提高飞机安全性成为设计过程中首要问题。燃油箱惰化技术是通过某种方式将油箱气相空间氧浓度降到安全水平。 国外研究工作表明当飞机油箱上部气相空间的氧浓度低于9%时，即便飞机遭遇到23mm 口径燃烧弹袭击，也不会引起燃烧和爆炸。目前，国外通常将9%作为军用机采用惰化技术后，油箱上部气相空间可允许的最大氧浓度极限指标；而12%则作为民用机可允许的最大氧浓度极限指标。地面洗涤过程是在加油过程中或飞机起飞之前将燃油箱中的燃油中溶解氧浓度降低并保持在一个相对较低的水平，使其在飞行过程中燃油的析出氧较少，从而使上层气相空间中的氧浓度保持在一个安全的水平。现代第四代战斗机由于降低自重及管路结构的要求的限制，机载制氮系统(OBIGGS)的尺寸也需要满足要求。而机载制氮系统(OBIGGS)由于洗涤管路设置较为复杂，对于多舱油箱来说，如果每个隔舱设置一路气路，一路油路，系统将会显得冗杂和繁琐。因此就对地面洗涤以及燃油储存条件有了较高的需求。使用常压洗涤时，常常将储油罐中的洗涤尾气直接排入大气，造成资源浪费。另外，目前，一般采用单一流量模式的燃油地面洗涤，在这种洗涤模式过程中，最初燃油中的氧浓度较高，使用较高流量的富氮气体对燃油进行洗涤会使燃油中的氧含量迅速减小，但是高流量洗涤势必带来富氮气体(NEA)的氧浓度的增加，这样就会造成洗涤最终燃油中的含氧量的增加。而如果采用较高纯度的富氮气体洗涤，在一定的膜分离特性和入口条件下，富氮气体的流量又会减小。因此，在燃油洗涤过程中始终存在着富氮气体纯度与流量的矛盾关系。
发明内容
本发明的目的在于吸收减压地面预洗涤装置的优点，基于膜特性，协调减压洗涤过程中富氮气体发生器所产出的富氮气体的流量与纯度之间的矛盾关系，优化分离膜的分离效果，提出一种以多个富氮气体发生器并联方式、串联方式或者串并联方式为基础的双流模式的减压地面预洗涤装置，使用高流量低纯度的并联模式使燃油在洗涤过程中的含氧量快速减小，而当含氧量降低到一定值时，通过切换阀门使用低流量高纯度的串联模式对燃油进行进一步的洗涤，从而使燃油中的含氧量进一步达到更低的水平。本发明的目的是通过以下技术方案解决的一种双流模式燃油地面预洗涤方法，采用富氮气体发生装置所产生的富氮气体对加油车油罐内的燃油进行惰化处理，所述的富氮气体发生装置包括两台以上的富氮气体发生器，各台富氮气体发生器通过切换旁路控制阀门的方式实现相互间富氮气体出口的串联连接、并联连接或者串并联连接，则进行燃油惰化处理时，通过切换相应的旁路控制阀门使得富氮气体发生装置所输出的富氮气体的流量、纯度满足燃油惰化处理的实际需求。本发明的另一个技术目的是提供一种实现上述双流模式燃油地面预洗涤方法的装置，包括顺序连接的空气预处理装置、富氮气体发生装置以及加油车油罐，其特征在于，所述富氮气体发生装置包括两台以上的富氮气体发生器，各台富氮气体发生器通过切换旁路控制阀门的方式实现相互间富氮气体出口的串联连接、并联连接或者串并联连接，且每一台富氮气体发生器的富氧气体输出口均与抽吸泵连接，而富氮气体发生装置的富氮气体输出端分别通过燃油洗涤支路与加油车油罐的液相空间连通、充氮保护支路与加油车油罐的气相空间连通，且加油车油罐的气相空间与减压式燃油回收支路连接。所述的富氮气体发生器为两台，该两台富氮气体发生器中，其中一台富氮气体发 生器的进气管道上安装第一旁路控制阀门，而另一台富氮气体发生器的富氮气体排出管道上安装第二旁路控制阀门，且第一旁路控制阀门的出气口与第二旁路控制阀门的进气口之间通过输气管道连接第三旁路控制阀门。所述燃油洗涤支路包括洗涤喷嘴，该洗涤喷嘴的进气口通过富氮气体流量调节阀与富氮气体发生装置的富氮气体输出端连通，而洗涤喷嘴的进油口则通过燃油循环泵与加油车油罐的液相空间连通。所述的充氮保护支路包括顺序连接的储气冲洗旁通阀和冲洗截止阀，该储气冲洗旁通阀的进气口与富氮气体发生装置的富氮气体输出端连通，而冲洗截止阀的出气口则与加油车油罐的气相空间连通，且储气冲洗旁通阀的出气口通过富氮气体储存截止阀与富氮气储瓶连接。所述减压式燃油回收支路包括真空泵、洗涤尾气截止阀、洗涤尾气旁通阀、燃油回收一级压气机、燃油回收一级冷却器、燃油汽膜分离装置、疏液器以及燃油回收泵；所述真空泵的进气口与加油车油罐的气相空间连通，而真空泵的出口则依次与洗涤尾气截止阀、燃油回收一级压气机、燃油回收一级冷却器、燃油蒸汽膜分离装置的气体入口、燃油蒸汽膜分离装置的燃油蒸汽出口、疏液器、燃油回收泵以及加油车油罐的燃油回收口连接。所述燃油蒸汽膜分离装置的气体出口与洗涤尾气截止阀的出气口之间依次连接燃油回收循环泵、燃油回收二级压气机以及燃油回收二级冷却器；所述真空泵的出气口还通过洗涤尾气旁通阀与外界环境连通。所述富氮气体发生器包括外壳以及管状中空纤维膜，所述管状中空纤维膜的两端分别与相对地固定在外壳内壁上的两块管板连接，且外壳上分别设置空气进口、富氮气出口和富氧气出口。所述空气预处理装置包括顺序连接的空气滤清器、空气压缩机、后冷器的热源通道、空气储气瓶、空气流量调节阀以及过滤器，该空气滤清器的进气口以及后冷器的冷源通道均与外界环境连通。根据以上的技术方案，可以实现以下的有益效果
I、本发明采用车载设备直接对燃油进行洗涤，由于采用车载设备，无需考虑设备的重量体积，富氮气体发生器富氧气体出口采用真空泵抽吸，提高传质推动力，使富氮气体发生器产生纯度更高的富氮气体，有利于将燃油中的氧更加充分的置换出来。洗涤尾气通过燃油蒸汽膜分离装置对尾气中的燃油蒸汽进行分离，进一步提高了燃油回收的量。洗涤过程中采用的双流量模式既可以满足洗涤过程初始阶段高流量的要求，也可以满足洗涤终了燃油中的更低含氧量的要求，减小洗涤时间。2、经研究表明，经过富氮气体洗涤的尾气不仅具有较低的氧浓度，而且流量也可以满足富氮气体发生装置的需求，而对于这样一种具有优良品质的气体，如果排入大气会造成资源浪费。本发明经过过滤与补气加压处理将其做为富氮气体发生器的入口气体，可以降低富氮产气的氧浓度，减少所需引气量，增加制氮效率和产气量，从而可以减少将燃油洗涤到一定氧浓度的时间。洗涤尾气中存在着大量的燃油蒸汽，而这部分燃油蒸汽是必须进行回收的。因此，本申请涉及的燃油洗涤装置设置燃油蒸汽分离膜装置来对燃油蒸汽进行高效的回收。
3、经理论研究证明，富氮气体分离膜的分离特性与膜的富氧气体出口侧的压力(背压)有一定的关系，在传统的富氮气体膜分离系统中，富氧气体出口侧直接与大气相连，氧氮分离效果较差，产生的富氮气体纯度较低，将直接影响洗涤效果。本发明考虑到富氮气体发生器富氧气体出口背压对其分离效果的影响，使用抽吸泵对其富氧气体出口侧进行抽吸，导致富氮气体发生器产生较好的分离效果。并进一步考虑洗涤过程中燃油蒸汽的回收问题，采用有机气体分离膜装置对洗涤尾气进行进一步的回收，从而形成一种双流模式减压燃油地面预洗涤方法和装置。
图I为双流模式燃油地面洗涤装置连接示意 图2为中空纤维膜富氮气体发生器结构示意 其中1为空气滤清器；2为空气压缩机；3为后冷器；4为空气排气截止阀；5为空气储瓶；6为空气流量调节阀；7为过滤器；8为一级富氮气体发生器；9为二级富氮气体发生器；10为一级抽气泵；11为二级抽气泵；12、13、14为旁路控制阀门；15为富氮气储瓶；16为富氮气储气截止阀；17为储气冲洗旁通阀；18为富氮气流量调节阀；19为冲洗截止阀；20为洗涤喷嘴；21为燃油循环泵；22为加油车油罐；23为真空泵；24为冲洗尾气旁通阀；25为洗涤尾气截止阀；26为燃油回收一级压气机；27为燃油回收一级冷却器；28为燃油蒸汽膜分离装置；29为燃油回收循环泵；30为燃油回收二级压气机；31为燃油回收二级冷却器；32为疏液器；33为燃油回收泵；34为空气入口，35为左封头36为左管板37为壳体，38为富氧气出口，39为右封头，40为中空纤维膜，41为富氮气出口，42为右管板，43为主管路，44为支管路，45为气体出口小孔，46为支架，47为气体进口管。
具体实施例方式附图非限制性地公开了本发明所涉及优选实施例的结构示意图；以下将结合附图详细地说明本发明的技术方案。如图1，本发明主要包括空气压缩机2、富氮气体发生器8、9、洗涤喷嘴16、真空泵19、燃油蒸汽膜分离器24。
如图2所示，以上富氮气体发生器8、9采用卧式固定管板结构形式，其管束是采用聚乙烯膜、聚丙烯膜、聚四氟乙烯膜或聚偏氟乙烯膜做成管状中空纤维膜40，所述多根管状中空纤维膜40的两端分别固定于左管板36和右管板42上，然后安装于圆柱形壳体37内，壳体37两端分别配设有左封头35和右封头39，左封头35上设有空气入口 34，右封头39上设有富氮气出口 41，壳体37上设有富氧气出口 38。根据以上所述的设备及其结构形式，本发明的工作原理如下
所述空气压缩机2吸入大气环境中的空气并压缩后，通过后冷器3降温依次进入一级富氮气体发生器8和二级富氮气体发生器9产生富氮气体，通过旁路控制阀门12、13、14的开闭转换一二级富氮气体发生器的连接方式，并通过抽吸泵对其富氧气体出口侧的的抽吸，使其具有较好的分离效果，产生的富氮气体通过富氮气体流量调节阀18减压后通过洗涤喷嘴20进入加油车油罐22下部燃油中产生微小气泡带走燃油中的溶解氧气加油车油罐22内的气压低于外界大气压力，该压力由真空泵23维持。所述空气压缩机2、后冷器3、空气储瓶5和富氮气体发生器8、9构成富氮气体发 生系统，洗涤喷嘴20、燃油循环泵21和真空泵23构成减压式燃油洗涤系统，燃油回收一级压气机26、燃油回收一级冷却器27、燃油蒸汽膜分离装置28、燃油回收循环泵29、燃油回收二级压气机30、燃油回收二级冷却器31、疏液器32、燃油回收泵33构成燃油回收系统，通过空气排气截止阀4、空气流量调节阀6、富氮气储气截止阀16、储气冲洗旁通阀17、富氮气体流量调节阀18、冲洗截止阀19、冲洗尾气旁通阀24和洗涤尾气截止阀25的切换和调节，可使装置分别工作在气相空间冲洗模式、燃油洗涤模式、富氮气体储存模式和加压维持模式，通过旁路控制阀门12、13、14的切换可使富氮气体发生系统工作在并联高流量低纯度模式和低流量高纯度模式。下面结合实施例对本发明作进一步的详细描述
参见图1，所述空气滤清器I入口与大气环境直接连通，空气滤清器I出口经管道与所述空气压缩机2进气口连接，空气压缩机2排气口通过管道与后冷器3热侧入口连接，后冷器3热侧出口通过管道与空气排气截止阀4入口连接，空气排气截止阀4出口通过管道与空气储气瓶5的入口连接，空气储气瓶5的出口通过管道与空气流量调节阀6的入口连接，空气流量调节阀6的出口通过管道与过滤器7的入口连接，过滤器7的出口通过管道分别与富氮气体发生器8上的空气入口(34)和旁路控制阀门12的入口连接，富氮气体发生器8上的富氮气体出口 41，富氮气体发生器8上的富氧气体出口 31通过管道与抽吸泵11的入口连接，抽吸泵11的出口与大气直接连通，富氮气体发生器8的出口通过管道分别与旁路控制阀门13和旁路控制阀门14的入口连接，旁路控制阀门12的出口通过管道分别于旁路控制阀门13的入口和富氮气体发生器9的空气入口 34连接，富氮气体发生器9的富氧气体出口 31通过管道与抽吸泵10的入口连接，抽吸泵10的出口与大气直接连通，富氮气体发生器9的富氧气体出口通过管道与旁路控制阀门14的出口连接后通过管道分别与储气冲洗旁通阀17和富氮气体流量调节阀门18的入口连接，储气冲洗旁通阀17出口通过管道分别与富氮气储气截止阀16及冲洗截止阀19的入口连接，富氮气储气截止阀16的出口通过管道与富氮气储瓶15连接，冲洗截止阀19的出口通过管道与加油车油罐22上的冲洗口连接，富氮气流量调节阀18的入口通过管道与洗涤喷嘴20的气体入口端连接，洗涤喷嘴20的燃油入口端通过液体管道与燃油循环泵21的出口连接，燃油循环泵21入口通过液体管道与加油车油罐22下部燃油循环出口连接，洗涤喷嘴20放置在加油车油罐22内。加油车油罐22上部通气孔通过管道与真空泵23入口连接，真空泵出口通过管道分别与冲洗尾气旁通阀24和洗涤尾气截止阀25的入口连接，冲洗尾气旁通阀24的出口与大气直接连通，洗涤尾气截止阀24的出口通过管道分别与燃油回收一级压气机26的进气口和燃油回收二级冷却器31的出口连接，燃油回收一级压气机26的排气口通过管道与燃油回收一级冷却器27壳体上的气体入口连接，燃油回收一级冷却器27壳体上的气体出口通过管道与燃油蒸汽膜分离装置28的气体入口连接，燃油蒸汽膜分离装置28的燃油蒸汽出口通过液体管道与疏液器32的入口连接，疏液器32的出口通过液体管道与燃油回收泵33的入口连接，燃油回收泵33的出口通过液体管道与加油车储油罐22的燃油回收口连接，燃油蒸汽分离膜装置的气体出口通过管道与燃油回收循环泵29的入口连接，燃油回收循环泵29的出口通过管道与燃油回收二级压气机30的进气口连接，燃油回收二级压气机30的排气口通过管道与燃油回收二级冷却器31壳体上的气体入口连接，燃油回收二级冷却器31壳体上的气体出口通过管道分别与洗涤尾气截止阀25的出口和燃油回收一级压气机26的进气口连接。本实施例中各模式的工作模式如下
当装置工作在燃油洗涤模式时，所述的方法包括以下步骤1)打开空气截止阀4并启动空气压缩机2，吸入由空气滤清器2过滤后的洁净空气，产生高压洁净空气，经过后冷器3冷却后充入空气储瓶5中；2)空气储瓶5中压力达到设定值后，调节空气流量调节阀6，打开旁路控制阀门12和14，并关闭旁路控制阀门13，使富氮气体发生系统工作在并联高流量低纯度模式，打开真空泵10和11，对富氮气体发生器富氧出口侧进行抽吸，空气经过过滤器7除杂后进入富氮气体发生器8和9产生高流量低纯度的富氮气体；3)关闭富氮气体储气截止阀16、储气冲洗旁通阀17、冲洗尾气旁通阀24，打开并调节富氮气体流量调节阀18和燃油循环泵21，富氮气体与燃油在洗涤喷嘴20中充分混合，通入油罐底部燃油中产生微小气泡，并与燃油中溶解的氧气与氮气进行传质，置换出燃油中的氧气，混合后的混合气进入上部气相空间，使燃油中含氧量迅速减小；4)当燃油中的含氧量达到设定值后，关闭旁路控制阀门12和14并打开旁路控制阀门13，使富氮气体发生系统工作在串联低流量高纯度模式进一步对燃油中的氧气进行置换；5)打开洗涤尾气截止阀25、真空泵23和燃油回收循环泵29，燃油回收一级压气机26和燃油回收二级压气机30，使加油车油罐22上层气相空间混合气体经过燃油回收一级压气机26增压后进入燃油回收一级冷却器27冷却后的含有大量燃油蒸汽的混合气体进入燃油回收膜分离装置28分离出燃油蒸汽并冷凝成液态后进入疏液器32，含有较少燃油蒸汽的尾气通过燃油回收循环泵29进入燃油回收二级压气机增压后进入燃油回收二级冷却器31后，与加油车油罐22中抽吸的混合气体混合；6)当疏液器32中的燃油液面达到一定高度后，打开燃油回收泵33将疏液器32中的液态燃油重新输送至加油车油罐22中；7)当加油车油罐22中燃油含氧量达到设定值后，关闭富氮气体流量调节阀18、燃油循环泵21、洗涤尾气截止阀25、真空泵23、燃油回收循环泵29、燃油回收一级压气机27和燃油回收二级压气机30，燃油洗涤模式停止。当装置工作在气相空间充氮保护模式时，所述方法包括如下步骤1)打开空气截止阀4并启动空气压缩机2，吸入由空气滤清器2过滤后的洁净空气，产生高压洁净空气，经过后冷器3冷却后充入空气储瓶5中；2)空气储瓶5中压力达到设定值后，调节空气流量调、节阀6，打开旁路控制阀门13并关闭旁路控制阀门12和14，使富氮气体发生系统工作在串联低流量高纯度模式，打开真空泵10和11，对富氮气体发生器富氧出口侧进行抽吸，空气经过过滤器7除杂后进入富氮气体发生器8和9产生低流量高纯度的富氮气体；3)关闭富氮气体储气截止阀16、富氮气体流量调节阀18和洗涤尾气截止阀25，打开储气冲洗旁通阀17、冲洗截止阀19和冲洗尾气旁通阀24，使富氮气体发生系统产生的富氮气体通入加油车油罐上层气相空间，与其混合后降低其氧浓度，并将混合气体通过冲洗尾气旁通阀24排入大气环境中；4)当加油车油罐22气相空间氧浓度达到设定值时，关闭储气冲洗旁通阀17、冲洗截止阀19和冲洗尾气旁通阀24，气相空间充氮保护模式停止。当装置工作在富氮气体储存模式时，所述的方法包括如下步骤1)打开空气截止阀4并启动空气压缩机2，吸入由空气滤清器2过滤后的洁净空气，产生高压洁净空气，经过后冷器3冷却后充入空气储瓶5中；2)空气储瓶5中压力达到设定 值后，调节空气流量调节阀6，打开旁路控制阀门13并关闭旁路控制阀门12和14，使富氮气体发生系统工作在串联低流量高纯度模式，打开真空泵10和11，对富氮气体发生器富氧出口侧进行抽吸，空气经过过滤器7除杂后进入富氮气体发生器8和9产生低流量高纯度的富氮气体；3)打开富氮气储气截止阀16和储气冲洗旁通阀17，关闭富氮气体流量调节阀18和冲洗截止阀19，使高纯度富氮气体全部流入富氮气储瓶15 ;4)当富氮气储瓶15中的压力达到设定值后，关闭富氮气储气截止阀16和储气冲洗旁通阀17，富氮气体储存模式结束。上面结合附图所描述的本发明优选具体实施例仅用于说明本发明的实施方式，而不是作为对前述发明目的和所附权利要求书内容和范围的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本发明技术和权利保护范畴。
权利要求
1.一种双流模式燃油地面预洗涤方法，采用富氮气体发生装置所产生的富氮气体对加油车油罐内的燃油进行惰化处理，其特征在于，所述的富氮气体发生装置包括两台以上的富氮气体发生器，各台富氮气体发生器通过切换旁路控制阀门的方式实现相互间富氮气体出口的串联连接、并联连接或者串并联连接，则进行燃油惰化处理时，通过切换相应的旁路控制阀门使得富氮气体发生装置所输出的富氮气体的流量、纯度满足燃油惰化处理的实际需求。
2.一种实现权利要求I所述双流模式燃油地面预洗涤方法的装置，包括顺序连接的空气预处理装置、富氮气体发生装置以及加油车油罐，其特征在于，所述富氮气体发生装置包括两台以上的富氮气体发生器，各台富氮气体发生器通过切换旁路控制阀门的方式实现相互间富氮气体出口的串联连接、并联连接或者串并联连接，且每一台富氮气体发生器的富氧气体输出口均与抽吸泵连接，而富氮气体发生装置的富氮气体输出端分别通过燃油洗涤支路与加油车油罐的液相空间连通、充氮保护支路与加油车油罐的气相空间连通，且加油车油罐的气相空间与减压式燃油回收支路连接。
3.根据权利要求2所述双流模式燃油地面预洗涤装置，其特征在于，所述的富氮气体发生器为两台，该两台富氮气体发生器中，其中一台富氮气体发生器的进气管道上安装第一旁路控制阀门，而另一台富氮气体发生器的富氮气体排出管道上安装第二旁路控制阀门，且第一旁路控制阀门的出气口与第二旁路控制阀门的进气口之间通过输气管道连接第三旁路控制阀门。
4.根据权利要求2所述双流模式燃油地面预洗涤装置，其特征在于，所述燃油洗涤支路包括洗涤喷嘴，该洗涤喷嘴的进气口通过富氮气体流量调节阀与富氮气体发生装置的富氮气体输出端连通，而洗涤喷嘴的进油口则通过燃油循环泵与加油车油罐的液相空间连通。
5.根据权利要求2所述双流模式燃油地面预洗涤装置，其特征在于，所述的充氮保护支路包括顺序连接的储气冲洗旁通阀和冲洗截止阀，该储气冲洗旁通阀的进气口与富氮气体发生装置的富氮气体输出端连通，而冲洗截止阀的出气口则与加油车油罐的气相空间连通，且储气冲洗旁通阀的出气口通过富氮气体储存截止阀与富氮气储瓶连接。
6.根据权利要求2所述双流模式燃油地面预洗涤装置，其特征在于，所述减压式燃油回收支路包括真空泵、洗涤尾气截止阀、洗涤尾气旁通阀、燃油回收一级压气机、燃油回收一级冷却器、燃油汽膜分离装置、疏液器以及燃油回收泵；所述真空泵的进气口与加油车油罐的气相空间连通，而真空泵的出口则依次与洗涤尾气截止阀、燃油回收一级压气机、燃油回收一级冷却器、燃油蒸汽膜分离装置的气体入口、燃油蒸汽膜分离装置的燃油蒸汽出口、疏液器、燃油回收泵以及加油车油罐的燃油回收口连接。
7.根据权利要求6所述双流模式燃油地面预洗涤装置，其特征在于，所述燃油蒸汽膜分离装置的气体出口与洗涤尾气截止阀的出气口之间依次连接燃油回收循环泵、燃油回收二级压气机以及燃油回收二级冷却器；所述真空泵的出气口还通过洗涤尾气旁通阀与外界环境连通。
8.根据权利要求2所述双流模式燃油地面预洗涤装置，其特征在于，所述富氮气体发生器包括外壳以及管状中空纤维膜，所述管状中空纤维膜的两端分别与相对地固定在外壳内壁上的两块管板连接，且外壳上分别设置空气进口、富氮气出口和富氧气出口。
9.根据权利要求2所述双流模式燃油地面预洗涤装置，其特征在于，所述空气预处理装置包括顺序连接的空气滤清器、空气压缩机、后冷器的热源通道、空气储气瓶、空气流量调节阀以及过滤器，该空气滤清器的进气口以及后冷器的冷源通道均与外界环境连通。
全文摘要
本发明公开了一种双流模式燃油地面预洗涤方法及其装置，其采用富氮气体发生装置所产生的富氮气体对加油车油罐内的燃油进行惰化处理；富氮气体发生装置包括两台以上的富氮气体发生器，各富氮气体发生器通过切换旁路控制阀门的方式实现相互间富氮气体出口的串联连接、并联连接或串并联连接；进行燃油惰化处理时，通过切换相应的旁路控制阀门使得富氮气体发生装置所输出的富氮气体的流量、纯度满足燃油惰化处理的实际需求，并分别在各富氮气体发生器的富氧气出口安装抽吸泵，因此，本发明协调减压洗涤过程中富氮气体发生器所产出的富氮气体的流量与纯度之间的矛盾关系，优化分离膜的分离效果，满足洗涤终了燃油中的更低含氧量的要求，减小洗涤时间。
文档编号B01J19/14GK102755870SQ20121009745
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日
发明者冯晨曦, 冯诗愚, 刘卫华, 卢吉 申请人:南京航空航天大学