在发动期间管理后处理部件效率的制作方法

技术特征：

1.一种方法，其包括：

在利用标称新鲜空气流和标称废气再循环(EGR)流操作内燃机的同时确定所述内燃机的发动事件；

响应于所述发动事件，执行减少的进气流操作以便减少来自所述标称新鲜空气流的通过所述内燃机的新鲜空气流，其中所述减少的进气流操作在所述发动事件期间降低所述内燃机下游的后处理系统部件的冷却速率和氧饱和度；以及

在所述发动事件期间执行增加的EGR操作以便增加来自所述标称EGR流的EGR流并且将进气歧管压力维持在预定阈值之上。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述发动事件期间执行所述增加的EGR操作将油耗和颗粒数量排放降低到低于将在所述发动事件期间在没有EGR流的情况下发生的量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，执行所述减少的进气流操作包括关闭连接到所述内燃机的进气通道中的进气节流阀。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，油耗在所述内部燃烧的操作期间与所述进气歧管压力成反比变化并且颗粒数量排放与油耗成正比变化。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，执行所述增加的EGR操作包括打开连接到进气通道的EGR通道中的EGR阀门，所述进气通道连接到所述内燃机。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述发动事件包括确定所述内燃机目前不接收燃料。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括响应于确定所述发动事件结束利用所述标称新鲜空气流和所述标称EGR流返回操作所述内燃机。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述发动事件包括确定对所述内燃机的转矩要求为零或更小。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述发动事件包括确定对所述内燃机的一个或更多个气缸的燃料加注停止。

10.一种系统，其包括：

利用排气通道联接到后处理系统的发动机；

联接到所述发动机的进气通道，所述进气通道包括进气节流阀；

将从所述发动机接收排气的所述排气通道连接到所述进气通道的废气再循环(EGR)通道，所述EGR通道包括控制阀门；以及

可操作地连接到所述进气节流阀和所述控制阀门的控制器，其中所述控制器被构造来判读所述发动机的发动事件，并且响应于所述发动事件，关闭所述进气节流阀以便减少从所述进气通道通过所述发动机的新鲜空气流，并且在所述发动事件期间打开所述控制阀门以便增加到所述进气通道的EGR流。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，进一步包括可操作地连接到所述控制器的进气歧管压力传感器，并且其中所述控制器被构造来在所述发动事件期间在所述进气歧管压力小于阈值进气歧管压力时致动所述控制阀门以增加所述EGR流。

12.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述控制器包括发动事件模块，所述发动事件模块被构建来响应于发动机转矩要求和提供到所述发动机的燃料加注量中的至少一个判读所述发动事件。

13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述控制器包括被构建来提供响应于所述发动事件关闭所述进气节流阀的进气节流阀命令的后处理部件效率维护模块。

14.根据权利要求13所述的系统，其特征在于，关闭所述进气节流阀以便减少所述新鲜空气流降低了所述后处理系统的冷却和氧饱和度。

15.根据权利要求14所述的系统，其特征在于，所述后处理系统包括三元催化剂。

16.根据权利要求13所述的系统，其特征在于，所述控制器包括颗粒数量排放降低模块，所述颗粒数量排放降低模块被构建来在所述发动事件期间判读所述发动机的进气歧管的进气歧管压力并且提供EGR控制阀门命令以便增加所述EGR流并且将所述进气歧管压力维持在预定阈值之上。

17.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，在所述发动事件期间打开所述EGR控制阀门降低了所述发动机的油耗并且降低了来自所述发动机的颗粒数量排放。

18.一种装置，其包括：

可操作地连接到具有后处理系统的内燃机的控制器，所述控制器进一步可操作地连接到所述内燃机的进气系统的进气节流阀以及废气再循环(EGR)系统的EGR控制阀门，所述EGR系统连接到所述进气系统，所述控制器包括多个模块，所述多个模块包括：

发动事件模块，所述发动事件模块被构建来响应于发动机转矩要求和提供到所述内燃机的燃料加注量中的至少一个判读发动事件；

后处理部件效率维护模块，所述后处理部件效率维护模块被构建来提供响应于所述发动事件关闭所述进气节流阀的进气节流阀命令；以及

颗粒数量排放降低模块，所述颗粒数量排放降低模块被构建来在所述发动事件期间判读所述内燃机的进气歧管的进气歧管压力并且在所述发动事件期间提供EGR控制阀门命令以便增加所述EGR流以便将所述进气歧管压力维持在预定阈值之上。

19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，与不关闭所述进气节流阀相比，在所述发动事件期间关闭所述进气节流阀以减少所述新鲜空气流降低了所述后处理系统的冷却和氧饱和度，并且与不打开所述EGR控制阀门相比，在所述发动事件期间打开所述EGR控制阀门降低了所述内燃机的油耗以及来自所述内燃机的颗粒数量排放。

20.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述发动事件模块被构建来响应于所述发动机转矩要求和为零或更少的所述燃料加注量中的至少一个判读所述发动事件。