车辆前风窗洗涤喷嘴的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，特别是涉及一种风挡洗涤喷嘴。

背景技术：

现有的喷嘴结构，喷嘴头有固定式的，一经安装在喷嘴壳体内后就无法调整；而可调整式喷嘴头，一般为球状，安装在喷嘴壳体内后，可以转动调整喷嘴水花目标区域，但是需要在喷嘴停止工作时手动调整，如图1所示。由于现有喷嘴的目标水花区域5是固定不变的，且以汽车静态时的状态为设计基准，当汽车高速行驶时，高速气流15会将喷射出来的水花向下压，造成目标水花区域沿玻璃面3下移，导致清洗效率降低，如图2所示。汽车速度越快，目标水花区域沿玻璃面3下移的越多，对清洗效率的影响越大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种车辆前风窗洗涤喷嘴，所要解决的技术问题是改善现有喷嘴实际喷射区域受车速影响导致清洗效率降低的问题，使喷嘴在车辆行驶过程中能自动补偿风压的影响，喷嘴实际喷射区域一直处于理想状态。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的车辆前风窗洗涤喷嘴，包括

喷嘴壳体，所述喷嘴壳体内设置进水流道，

喷嘴头，所述喷嘴头上设置出水流道，

所述喷嘴头安装于所述喷嘴壳体内，所述喷嘴头与所述喷嘴壳体之间设置自动回位装置，所述喷嘴头可在风力驱动下相对于所述喷嘴壳体转动，使所述出水流道末端的出水口抬高，所述自动回位装置用于将所述喷嘴头恢复原位。

前述的车辆前风窗洗涤喷嘴，其中所述喷嘴头可相对于所述喷嘴壳体转动，并且在所述喷嘴头与所述喷嘴壳体之间形成封闭腔体，所述喷嘴壳体内壁形成有分隔膜，所述分隔膜将所述封闭腔体分割为进风腔和震荡腔，所述出水流道和所述震荡腔连通，所述喷嘴壳体上设置进风口，所述进风口与所述进风腔连通。

前述的车辆前风窗洗涤喷嘴，其中所述喷嘴头外壁及所述喷嘴壳体内壁均为球面结构，所述两球面结构相互配合，使所述喷嘴头与所述喷嘴壳体能相对转动。

前述的车辆前风窗洗涤喷嘴，其中所述喷嘴头外壁的球面结构包括大球面、小球面，所述大球面与所述喷嘴壳体内壁相配合，所述小球面与所述分隔膜始终相互抵靠，在所述大球面、小球面之间形成上止挡面、下止挡面，所述喷嘴壳体靠近出水口的位置设置有止挡凸棱，所述上止挡面用于挡在所述分隔膜上，所述下止挡面用于挡在所述止挡凸棱上。

前述的车辆前风窗洗涤喷嘴，其中所述自动回位装置为弹簧板，所述弹簧板一端固定于所述喷嘴壳体上靠近所述止挡凸棱的位置处，另一端固定于所述喷嘴头上靠近所述下止挡面的位置处。

前述的车辆前风窗洗涤喷嘴，其中所述分隔膜与所述喷嘴壳体一体成型。

前述的车辆前风窗洗涤喷嘴，其中所述止挡凸棱与所述喷嘴壳体一体成型。

借由上述技术方案，本实用新型至少具有下列优点及有益效果：

本实用新型车辆前风窗洗涤喷嘴，由于喷嘴头可在风力驱动下相对于喷嘴壳体转动，使出水流道末端的出水口抬高，风力消失后在自动回位装置作用下喷嘴头恢复原位，因此在车辆行驶过程能通过抬高出水口的方式自动补偿风压影响，使喷出的水花区域不受车辆行驶速度的影响而一直处于理想状态，保证较高的清洗效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是现有喷嘴的结构图；

图2是现有喷嘴结构在车辆行驶过程中的水花状态图；

图3是本实用新型车辆前风窗洗涤喷嘴的结构图。

【符号说明】

10：喷嘴壳体 20：喷嘴头

11：进水流道 21：出水流道

12：进风口 22：出水口

13：分隔膜 23：大球面

14：止挡凸棱 24：小球面

25：上止挡面 26：下止挡面

27:迎风面 31：进风腔

32：震荡腔 40:弹簧板

5:目标水花区域 3:玻璃面

15:高速气流

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车辆前风窗洗涤喷嘴的具体实施方式、特征及其效果，详细说明如后。

请参阅图3，本实用新型涉及一种车辆前风窗洗涤喷嘴,包括喷嘴壳体 10及喷嘴头20，喷嘴壳体10内设置进水流道11，喷嘴头20内设置出水流道 21，喷嘴头20安装于喷嘴壳体10内，喷嘴头20与喷嘴壳体10之间设置自动回位装置，车辆行驶过程中风力加大，喷嘴头20可在风力驱动下相对于喷嘴壳体10逆时针转动，使出水流道21末端的出水口22抬高，从而抬高水花区域，车辆行驶速度越快，风力越大，喷嘴头20转动量越大，水花区域越高，在高速气流将水花向下压的作用下，保证水花仍处于目标区域，保证清洗效率不会降低，相对风力消失后在自动回位装置作用下喷嘴头20恢复原位。

在一种实施例中，如图3所示，喷嘴头20可相对于喷嘴壳体10转动，并且在喷嘴头20与喷嘴壳体10之间形成封闭腔体，喷嘴壳体10内壁形成有分隔膜13，分隔膜13将封闭腔体分割为进风腔31和震荡腔32，出水流道21和震荡腔32连通，喷嘴壳体10上设置多个进风口12，各进风口12均与进风腔 31连通，具体的，分隔膜13与喷嘴壳体10一体成型，也可以是分隔膜13与喷嘴壳体10相互焊接，或通过其他方式相互固定。车辆高速行驶时，高速气流经进风口12进入进风腔31，由于分隔膜13的存在，气流无法进入震荡腔32，此时高速气流全部作用于喷嘴头20的迎风面27上，使喷嘴头20逆时针转动，出水口22抬高，从而达到抬高水花区域的目的，并且气流速度越大，水花区域越高。也可以是，喷嘴头20、喷嘴壳体10之间通过其他结构和连接方式，使喷嘴头20在风力驱动下相对于喷嘴壳体10转动。

具体的，如图3所示，喷嘴头20外壁及喷嘴壳体10内壁均为球面结构，两球面结构相互配合，使喷嘴头20与喷嘴壳体10能相对转动。

在一种实施例中，如图3所示，喷嘴头20外壁的球面结构包括大球面23、小球面24，大球面23与喷嘴壳体10内壁相配合，小球面24与分隔膜13始终相互抵靠、相互密封，在大球面23、小球面24之间形成上止挡面25、下止挡面26，喷嘴壳体10靠近出水口的位置设置有止挡凸棱14，上止挡面25用于挡在分隔膜13上，下止挡面26用于挡在止挡凸棱14上。具体的，止挡凸棱14和喷嘴壳体10一体成型，也可以是，止挡凸棱和喷嘴壳体相互焊接或采用其他方式相互固定。车辆行驶速度越快，气流越快、风压越大，喷嘴头20的转动量越大，当上止挡面25转动到分隔膜13的位置处时，上止挡面 25阻挡在分隔膜13上，转动量达到极限。

在一种实施例中，自动回位装置为弹簧板40，弹簧板40一端固定于喷嘴壳体10上靠近止挡凸棱14的位置处，另一端固定于喷嘴头20靠近下止挡面26的位置处。作为替代，自动回位装置也可以采用具有弹性的橡胶或其他弹性材料，橡胶一端固定于喷嘴壳体10上，另一端固定于喷嘴头上。当车辆速度降低或停止时，由于弹簧板40在喷嘴头20转动过程中被压缩，在风压减弱或消失时，弹簧力释放，弹簧板40推动喷嘴头20顺时针转动，直到下止挡面26接触到止挡凸棱14，即回到初始位置。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。