一种汽车轮毂喷漆的喷头的制作方法

1.本实用新型涉及喷漆装置技术领域，具体涉及一种汽车轮毂喷漆的喷头。


背景技术：

2.汽车轮毂在经过较长时间的使用过后，轮毂会出现发黄腐蚀的现象，不仅影响美观，严重的还会影响轮毂的使用性能，缩短轮毂的使用寿命，此时则该对轮毂进行喷漆处理，使之尽快修复；喷漆是指喷涂，通过喷枪或蝶式雾化器，借助于压力或离心力，分散成均匀而微细的雾滴，施涂于汽车轮毂的表面，防止其发黄腐烂或修复，延长其使用寿命。
3.现有的汽车轮毂的自动喷漆装置在喷涂时不能调节喷出量的大小导致需要频繁更换喷头，在使用过程中有诸多不便，因此，提供一个可调节喷头显得尤为必要。


技术实现要素：

4.针对现有技术中喷头在喷漆时无法调节喷出流体量的大小，本实用新型的目的在于提供一个能有调节喷出流体量大小的喷头，以解决现有技术中不能调节流体量大小的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车轮毂喷漆的喷头，包括喷头本体以及与喷头本体可拆卸连接的导漆管，所述喷头本体的喷液面上开设有多个第一喷液孔，所述喷头本体的喷液面上转动贴合有调节板，调节板上开设有多个与第一喷液孔一一配合的多个第二喷液孔，转动调节板使每个第一喷液孔和与其配合的第二喷液孔对齐全导通或孔孔交错以局部导通。
6.工作原理：调节板与喷头本体的喷液面可转动连接，喷头本体的喷液面开设有多个第一喷液孔以及调节板上开设多个第二喷液孔，在需要喷出大面积流体量时，工作人员转动调节板使第一喷液孔和第二喷液孔完全对齐全导通，流体就可通过第一喷液孔和第二喷液孔喷出作用于车轮轮毂；需要喷出小面积流体量时，工作人员转动调节板使多个第一喷液孔和多个第二喷液孔一一对应错位连通，形成孔孔交错以局部导通来调节为小流量进行喷漆加工；通过转动调节板即可实现本喷头在大流量和小流量之间的调节，以满足使用需求。
7.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本汽车轮毂的喷头通过在喷头本体的喷液面转动连接一块调节板，工作人员可以转动调节板使得通过调节板上的多个第二喷液孔与喷液面上的多个第一喷液孔全部对齐全导通喷出大面积流体量或孔孔交错局部导通部分对齐喷出小面积流体量作用于车轮轮毂，工作人员在需要调节流体量时不需要更换喷头即可实现调节流体量大小，使得工作人远操作更加方便。
8.优选的，所述导漆管包括直径较大的内杆、与其固定相连的直径较小的接头管，喷头本体接头端的直径大于接头管直径并与其可拆卸相连，接头管上滑动套设有防护罩；喷头本体上的接头端与接头管连接时，以喷头本体上的接头端沿接头管外壁移动产生的力来使设置在接头管上的弹性卡接组件对防护罩固定。
9.通过采用上述技术方案，由于油漆的工作原理在喷出时是呈均匀而细小的雾滴状飘散到空气中，工作人员在进行喷漆工作时会受到一定的伤害，在导漆管接近喷头本体处安装一个防护罩可以减小对工作人员身体的伤害。
10.优选的，所述防护罩呈半球状，在其表面设有便于穿过接头管的开口，弹性卡接组件包括通过导液管与接头管相连处形成的环形限位台、在接头管外壁上铰接的两弹性片，防护罩表面的开口处抵接在环形限位台与弹性片之间，接头管插入喷头本体的接头端与其相连时推动弹性片的非铰接端向远离接头管壁的方向活动将防护罩压紧固定。
11.通过采用上述技术方案，防护罩抵接在环形限位台的夹角处，并通过弹性片将其压紧但又可以根据需要旋转，便于工作人员需要观察喷液状况时旋转防护罩观察，有利于工作人员操作。
12.优选的，每个所述弹性片靠近接头管的一侧均固定安装有防止弹性片与接头管贴合的抵挡块。
13.通过采用上述技术方案，接头管插入喷头本体的接头时，弹性片受到喷头本体接头的推动，向远离接头管侧壁的方向张开，抵挡块固定安装在弹性片靠近接头管一侧的面上使得弹性片与接头管之间留有一定间距，使得工作人员在连接接头管和喷头本体时更加方便。
14.优选的，所述喷头本体的喷液面上开设有置于多个第一喷液孔外侧的环形卡槽，调节板上连接有转动卡接在环形卡槽内的环形卡块。
15.通过采用上述技术方案，调节板上的环形卡块可以插入环形卡槽，使得调节板与喷头本体的喷液面之间紧密贴合，减小漏液的可能性。
16.优选的，所述调节板圆周侧面上固定连接有调节杆，喷头本体紧靠其喷液面的侧面上连接有两间隔布置的第一限位柱，调节杆位于两限位柱之间移动；调节杆与任一限位柱相抵时，每个第一喷液孔和与其配合的第二喷液孔对齐全导通或孔孔交错以局部导通。
17.通过采用上述技术方案，在调节板上安装一个调节杆可以使工作人员转动调节板时更加方便，调节杆在两个第一限位柱之间扳动，扳向其中一个第一限位柱时使多个第一喷液孔和多个第二喷液孔完全对齐，调节杆在靠近其中一个第一限位柱时可限位以便减小晃动，在扳动至另一侧的第一限位柱时使第一喷液孔和第二喷液孔孔孔交错部分重叠局部导通，调节杆在另一侧的第一限位柱限位时可减小晃动。
18.优选的，所述送液管还包括滑动套设在内管一端的外管，内管远离外管的一端与喷头本体的接头相连，内管与外管之间设置有用于控制内管和外管相对移动状态的锁止结构。
19.通过采用上述技术方案，内管套设在外管内腔中，并与外管滑动连接，工作人员需要调节送液管高度时，拉动内管在外管内滑动，即可调节送液管的高度。
20.优选的，所述锁止结构包括外管内壁上沿其轴向方向均布有多个第一限位槽，第一限位槽开口均朝向内腔，内管外部侧壁上开设有第二限位槽，第二限位槽的开口朝向外管，第二限位槽的槽底通过弹簧连接有第二限位柱，第二限位柱用于穿设在第二限位槽和任一第一限位槽之间。
21.通过采用上述技术方案，当拉动内管时，第二限位柱随之移动到不同高度的第一限位槽时，弹簧会复位推动第二限位柱进入第一限位槽中并与槽底和第一限位槽上端的槽
壁抵接，即可使内管和外管固定，使得送液管的高度不同。
22.优选的，所述第二限位柱远离弹簧的一端呈半球体状。
23.通过采用上述技术方案，工作人员拉动内管移动时，第二限位柱远离弹簧的一端呈半球体状，第二限位柱远离弹簧的一端可以滑动收缩，减小摩擦，使得工作人员操作更加方便。
附图说明
24.图1为本实用新型一实施例的整体结构示意图；
25.图2为图1的局部剖视图；
26.图3为图1的局部爆炸图；
27.图4为图1的局部剖视图；
28.图5为图4的局部放大图。
29.说明书附图中的附图标记包括：喷头本体1、喷液面11、第一喷液孔12、调节板13、第二喷液孔14、环形卡槽15、环形卡块16、调节杆17、第一限位柱18、送液管2、内管21、接头管22、外管23、锁止结构24、第一限位槽241、第二限位槽242、弹簧243、第二限位柱244、防护罩3、弹性卡接组件4、环形限位台41、弹性片42、抵挡块43。
具体实施方式
30.下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
31.如图1和图2所示，本实用新型的一实施例提供了一种汽车轮毂喷漆的喷头，包括呈锥状且两端开口的喷头本体1以及与喷头本体1的接头端可拆卸连接的送液管2，所述喷头本体1的喷液面11上开设有多个第一喷液孔12，喷头本体1的喷液面11上转动连接有调节板13，调节板13上开设有多个与第一喷液孔12一一配合的第二喷液孔14，转动调节板13使每个第一喷液孔12和与其配合的第二喷液孔14对齐全导通或孔孔交错以局部导通。
32.本实施例的详细工作过程为：在喷头本体1的喷液面11转动连接一块调节板13，在需要喷出大面积流体量时，第一喷液孔12和第二喷液孔14完全对齐全部导通，即可得到大面积流体量进行加工处理，在需要喷出小面积流体量时工作人员可以转动调节板13，使喷液面11外侧的第一喷液孔12与调节板13上的第二喷液孔14孔与孔之间交错错位局部导通，即可得到小面积流体量进行加工处理。由于可以调节喷出油漆流体量的大小，产生了工作人员不需要更换喷头即可实现本喷头在大流量与小流量之间的调节，以满足使用需求的效果。
33.如图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，送液管2包括直径较大的内管21以及与其固定相连的直径较小的接头管22，喷头本体1接头端的直径大于接头管22直径并与其螺纹相连，接头管22上滑动套设有防护罩3；喷头本体1的接头端与接头管22连接时，以喷头本体1的接头端沿接头管22上移动产生的力来使设置在接头管22的弹性卡接组件4对防护罩3固定。
34.本实施例的详细工作过程为：防护罩3通过弹性卡接组件4卡接安装在送液管2侧壁上。由于安装了一个防护罩3，产生了减小工作人员在工作过程中受到伤害的效果。
35.如图2所示，根据实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，防护罩3
呈半球状，且其侧壁上开有用于接头管22穿过的开口，喷头本体1与接头管22连接后，喷头本体1的喷液面11部分设在防护罩3外侧；且弹性卡接组件4对防护罩弹性固定以使防护罩3可转动。
36.本实施例的详细工作过程为：防护罩3安装在接头管外壁，喷头本体1的喷液面11部分设在防护罩3外侧，工作人员可以适当旋转防护罩3，以便观察工作状态。
37.防护罩3的开口具体是在防护罩3表面沿其轴向1/3位置处，以便安装时喷头本体1的喷液面11部分留在外部，便于工作人员在不需要旋转时即可观察工作状态。
38.如图2所示，根据实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，弹性卡接组件4包括通过内管21与接头管22相连处形成的环形限位台41、在接头管22外壁上铰接且相向布置的两弹性片42，防护罩3表面的开口处抵接在环形限位台41与两弹性片42之间，喷头本体1的接头端套设在接头管22外侧移动时驱动两弹性片相离；两弹性片42相离转动来使防护罩3相抵于两弹性片42与环形限位台41之间。
39.本实施例的详细工作过程为：防护罩3表面开口处抵接在环形限位台41的夹角处与弹性片42之间，并通过喷头本体1的接头端沿接头管22外壁移动产生的力以推动弹性片42压紧固定防护罩3。由于防护罩3和送液管2是通过弹性卡接组件4卡接固定，产生了在需要更换防护罩3的时候便于更换的效果。
40.如图2所示，根据实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，每个弹性片42靠近接头管22的一侧均固定安装有防止弹性片42与接头管22贴合的抵挡块43。
41.本实施例的详细工作过程为：在取下防护罩3时，两个弹性片42向送液管2管壁靠拢，由于在弹性片42靠近送液管2管壁的一侧一体成型连有抵挡块43，使得弹性片42不会贴在送液管2管壁上，在需要连接喷头本体1与送液管2出液端时，便于工作人员在送液管2出液端套设喷头本体1时，不需要伸手扳开弹性片42即可将二者安装好。基于上述进一步改进，由于在弹性片42靠近送液管2的一侧一体成型连有抵挡块43，产生了方便工作人员不需要将弹性片42扳动开即可完成送液管2出液端与喷头本体1的导通管螺纹连接在一起。
42.如图2所示，根据实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，喷头本体1的喷液面11上开设有置于多个第一喷液孔12外侧的环形卡槽15，调节板13上连接有转动卡接在环形卡槽内的环形卡块16。本实施例的详细工作过程为：环形卡块16与环形卡槽15转动连接，需要调节出漆的流体量时转动调节板13即可。
43.如图3所示，根据实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，调节板13圆周侧面上固定连接有调节杆17，喷头本体1紧靠其喷液面11的侧面上连接有两间隔布置的第一限位柱18，调节杆17位于两第一限位柱18之间移动；调节杆17与任一第一限位柱18相抵时，每个第一喷液孔12和与其配合的第二喷液孔14对齐全导通或孔孔交错以局部导通。
44.本实施例的详细工作过程为：第一限位柱18呈l型，两个第一限位柱18相对设置，工作人员需要调节流量时，直接扳动调节杆17靠拢其中一个第一限位柱18进行限位即可使多个第一喷液孔12和多个第二喷液孔14完全对齐，以便喷出大面积流体量，在需要喷出小流体量时，扳动调节杆17至靠拢另一侧的第一限位柱18，使得多个第一喷液孔12和多个第二喷液孔14的孔孔交错部分重叠局部对齐，喷出小面积流体量。基于上述进一步改进，在调节流体量时可以直接通过扳动调节杆17以便带动调节板13转动，产生了便于工作人员操作
的效果。
45.如图4所示，根据实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，送液管2还包括滑动套设在内管21一端的外管23，内管21远离外管23的一端与喷头本体1的接头相连，内管21与外管23之间设置有用于控制内管21和外管23相对移动状态的锁止结构24。
46.本实施例的详细工作过程为：内管21套设在外管23内且与外管23是可滑动连接，在需要调节送液管2的高度时，拉动内管21上下移动即可。基于上述的进一步改进，产生了便于调节送液管2高度的有益效果。
47.如图4所示，根据实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，所锁止结构24包括外管23内壁上沿其轴线方向均布的多个第一限位槽241，第一限位槽241开口朝向内腔，内管21外部侧壁上开设有第二限位槽242，第二限位槽242的开口朝向外管23，第二限位槽242的槽底通过弹簧243连接有第二限位柱244，第二限位柱244用于穿设在第二限位槽242和任一第一限位槽241之间。
48.本实施例的详细工作过程为：拉动内管21时，第二限位柱244随之移动到不同高度的第一限位槽241时，弹簧243复位推动第二限位柱244进入第一限位槽241中并与槽底和第一限位槽241上端的槽壁抵接，即可使内管21和外管23固定，使得送液管2的高度不同。基于上述的进一步改进，产生了便于调节送液管2高度的有益效果。
49.如图5所示，根据实用新型的另一实施例，所述一种汽车轮毂喷漆的喷头，第二限位柱244远离弹簧243的一端呈半球体状。本实施例的详细工作过程为：由于第二限位柱244远离弹簧243的一端呈半球体状，工作人员拉动内管21移动时，第二限位柱244远离弹簧243的一端可以滑动收缩。基于上述的进一步改进，产生了拉动内管21时减小第二限位柱244与第一限位槽241的槽壁的摩擦，使得工作人员拉动内管21时更加顺滑的有益效果。
50.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。