车轮涂装遮挡工装的制作方法

1.本实用新型属于车轮制造技术领域，尤其涉及一种车轮涂装遮挡工装。


背景技术：

2.车轮的涂漆是带制动盘车轮制造的最后一道工序，关系到车轮的防锈性能、外观质量及后续制动盘的安装。在涂漆过程中要求仅在轮辋圆弧过渡区和轮毂过渡区进行涂装。制动盘安装区和辐板孔均不得存在涂层，如这些区域出现涂漆污染，会对后续装配工序无法正常进行，影响进度。因此，为了避免涂漆过程中对以上区域的影响，现有工艺多使用防护膜配合胶带进行遮蔽，这种遮蔽方式存在以下几点缺陷：1)对胶带粘性要求较高，粘性低，无法粘贴牢固，在喷涂时会掉落，粘性过高，后续工序中会造成残留不易去除；2)对于批量涂漆施工会使用大量的防护膜和胶带，造成浪费和环境污染；3)防护膜和胶带通过人工进行粘贴防护，防护效果因人而异，具有不稳定性；4)防护过程繁杂，耗费大量的人力和时间，作业效率低。


技术实现要素：

3.为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种车轮涂装遮挡工装，所述车轮涂装遮挡工装包括遮挡环和圆柱形固定块，所述遮挡环内径匹配于车轮轮毂外径，所述遮挡环外径匹配于车轮辐板外径，所述遮挡环的圆周面上固定多个所述圆柱形固定块，所述圆柱形固定块的直径匹配于车轮辐板孔的内径，其中，所述遮挡环圆周面上设置多个螺纹通孔，每个所述圆柱形固定块固定于所述遮挡环圆周面的端面上设有螺纹凸起，所述螺纹凸起匹配于所述螺纹通孔，所述螺纹通孔的数量等于所述圆柱形固定块的数量等于所述圆柱形固定块上螺纹凸起的数量，所述圆柱形固定块上螺纹凸起的数量等于所述车轮辐板孔的数量。
4.优选地，在上述车轮涂装遮挡工装中，所述车轮辐板孔的数量为6个，并且相对应地所述圆柱形固定块的数量为6个，所述圆柱形固定块上螺纹凸起的数量为6个，所述遮挡环圆周面上螺纹通孔的数量为6个。
5.优选地，在上述车轮涂装遮挡工装中，所述遮挡环圆周面上设置把手，两个所述把手沿所述遮挡环圆周面对称布置。
6.优选地，在上述车轮涂装遮挡工装中，每个所述圆柱形固定块上设有磁铁，所述磁铁设置于与所述螺纹凸起相对的一端。
7.优选地，在上述车轮涂装遮挡工装中，所述车轮辐板孔的深度为h1，所述圆柱形固定块的高度为h2，所述车轮辐板孔的深度等于两个所述圆柱形固定块的高度，即：h1＝2h2。
8.本实用新型的车轮涂装遮挡工装中，改变传统涂装遮挡方式，通过将车轮辐板孔作为圆柱形固定块的定位孔，一次装卡即可完成车轮涂装遮蔽工作，而且将圆柱形固定块与遮挡环设计成分体式拆卸结构，可根据车轮辐板孔的内径更换不同直径的圆柱形固定块，满足多种车轮使用，扩大了使用范围，在车轮进行竖吊涂装时，圆柱形固定块中设置磁
铁，将两个工装组合即可完成涂装遮挡，安装、拆卸方便快捷，提升工作效率，有效避免因人工防护手法不一致造成的涂装缺陷。
附图说明
9.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
10.图1为本实用新型的车轮涂装遮挡工装的主视图；
11.图2为本实用新型的车轮涂装遮挡工装的俯视图；
12.图3为本实用新型的两个车轮涂装遮挡工装的组合示意图；
13.图4为图3中i部的放大图；
14.图5为本实用新型的车轮涂装遮挡工装中圆柱形固定块的结构示意图。
15.附图标记说明：
16.1-遮挡环、1.1-把手、2-圆柱形固定块、2.1-螺纹凸起、2.2-磁铁。
具体实施方式
17.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如附图所示，本实用新型实施例提供了一种车轮涂装遮挡工装，用于带制动盘安装接口的车轮，包括遮挡环1、圆柱形固定块2，遮挡环1的内径匹配于车轮轮毂外径，遮挡环1的外径匹配于车轮辐板外径，遮挡环1的圆周面上固定有多个圆柱形固定块2，圆柱形固定块2的直径匹配于车轮辐板孔的内径，作为圆柱形固定块2和遮挡环1的固定方式，例如可以是：遮挡环1上设置多个螺纹通孔，每个圆柱形固定块2与遮挡环1固定连接的端面上设置螺纹凸起2.1，圆柱形固定块2上螺纹凸起2.1匹配于遮挡环1的螺纹通孔，且螺纹通孔的数量等于圆柱形固定块2的数量等于圆柱形固定块2螺纹凸起2.1的数量，圆柱形固定块2螺纹凸起2.1的数量等于车轮辐板孔的数量。
19.优选地，在本实用新型的车轮涂装遮挡工装中，车轮辐板孔的数量为6个，对应地，圆柱形固定块2的数量为6个，圆柱形固定块2上螺纹凸起2.1的数量为6个，遮挡环1圆周面上螺纹通孔的数量为6个。
20.可选地，在本实用新型的车轮涂装遮挡工装中，遮挡环1的圆周面上设有把手1.1，进一步，两个把手1.1沿遮挡环1的圆周面对称布置。
21.值得说明的是，本实用新型的车轮涂装遮挡工装中，遮挡环1与圆柱形固定块2通过分体式拆卸连接，可根据车轮辐板孔的内径更换不同直径的圆柱形固定块2，满足多种车轮使用，扩大了使用范围。
22.本实用新型的车轮涂装遮挡工装可以单个使用也可以两个组合使用，在车轮平放涂装时，车轮涂装遮挡工装单个使用即可，将圆柱形固定块2上螺纹凸起逐个固定于遮挡环
1的螺纹通孔，将圆柱形固定块2装卡至车轮辐板孔，在车轮竖吊涂装时，需要两个车轮涂装遮挡工装组合使用，因此，本实用新型的车轮涂装遮挡工装还包括：每个圆柱形固定块2上设置磁铁2.2，磁铁2.2安装于螺纹凸起2.1相对一端，进一步地，车轮辐板孔的深度为h1，圆柱形固定块2的高度为h2，车轮辐板孔的深度等于两个圆柱形固定块2的高度，即：h1＝2h2，在车轮竖吊涂装时，将一个车轮涂装遮挡工装的圆柱形固定块2上螺纹凸起逐个固定于遮挡环1的螺纹通孔，将圆柱形固定块2装卡至车轮辐板孔；将另一个车轮涂装遮挡工装的圆柱形固定块2上螺纹凸起逐个固定于遮挡环1的螺纹通孔，将圆柱形固定块2装卡至车轮辐板孔，此时，两个车轮涂装遮挡工装中的磁铁2.2相互吸引，从而将两个车轮涂装遮挡工装进行组合固定，防止从车轮辐板孔脱落。
23.与现有技术相比，本实用新型的车轮涂装遮挡工装具有以下有益效果：
24.1)通过将车轮辐板孔作为圆柱形固定块的定位孔，一次装卡即可完成车轮涂装遮蔽工作。
25.2)在批量施工时可实现批量喷涂效果一致性，避免因人工防护手法不一造成的涂装缺陷。
26.3)通过将圆柱形固定块与遮挡环设计成分体式拆卸结构，可根据车轮辐板孔的内径更换不同直径的圆柱形固定块，满足多种车轮使用，扩大了使用范围，
27.4)在车轮进行竖吊涂装时，圆柱形固定块中设置磁铁，通过采用磁吸附方式，将两个工装组合即可完成涂装遮挡，安装、拆卸方便快捷。
28.5)避免因胶带性能造成的遮挡不良和残留胶带不易去除的弊病。
29.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中表示的放置状态为参照。
30.最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。