一种汽车保险杠素材涂装治具的制作方法

1.本实用新型属于汽车保险杠辅助加工设备技术领域，具体涉及一种汽车保险杠素材涂装治具。


背景技术：

2.目前，汽车保险杠通常需要进行涂装处理的工艺流程，对此，现有技术上也提出过一些便于汽车保险杠辅助安装固定的涂装治具，如申请号为201220094938.0中所公开的一种新型汽车保险杠素材涂装治具，整个治具通常为采用焊接的方式进行型线与加强筋、横梁之间的连接固定。
3.然而，在实际的使用中发现，由于左、右支柱均为圆柱形结构，而传统技术上为采用方钢作为横梁，主横梁焊接在左、右支柱之间，然后再在左、右支柱的外侧焊接副横梁；如此，对主横梁、副横梁在左、右支柱上的焊接要求非常高，需要反复确认主横梁与副横梁之间的线性要求，严重地影响了治具的安装效率，并且焊接精度难以保证。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种汽车保险杠素材涂装治具，以提供一种新的治具结构形式，使得治具的安装效率以及安装精度都可以得到有效提高。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.一种汽车保险杠素材涂装治具，包括第一支柱、第二支柱和横梁；所述第一支柱、第二支柱均呈圆筒状设置，所述横梁上分别对应所述第一支柱、第二支柱设置有相适配的第一过孔、第二过孔；
7.所述第一支柱、第二支柱分别自所述第一过孔、第二过孔内穿出设置，并与所述横梁形成基础支撑架体。
8.作为优选，还包括若干型线辅强板，所述型线辅强板包括若干设置在所述横梁中部的中部辅强板；
9.所述中部辅强板包括第一横板和设置在所述第一横板两端的第一竖板，所述第一横板上背向所述第一竖板设置有与所述横梁相适配的第一u形卡口；
10.所述第一竖板的一端与所述第一横板相连接，所述第一竖板的另一端设置有用于与型线连接的第一卡接口。
11.作为优选，至少其一所述第一竖板上设置有分叉结构，所述分叉结构设置在所述第一竖板远离所述第一横板的一端；
12.所述第一卡接口设置在所述分叉结构的末端，且设置在所述分叉结构末端的所述第一卡接口沿所述第一横板的长度方向共线设置。
13.作为优选，对应所述分叉结构设置有第一加强筋，所述第一加强筋的一端与所述分叉结构连接，所述第一加强筋的另一端与所述横梁连接。
14.作为优选，所述型线辅强板还包括若干设置在所述横梁边部的第一边部辅强板；
15.所述第一边部辅强板包括第二横板和若干设置在所述第二横板上的第二竖板，所述第二横板上背向所述第二竖板设置有与所述横梁相适配的第二u形卡口；
16.所述第二竖板的一端与所述第二横板相连接，所述第二竖板的另一端亦设置有用于与型线连接的所述第一卡接口。
17.作为优选，所述型线辅强板还包括若干设置在所述横梁边部的第二边部辅强板；
18.所述第二边部辅强板包括第三横板和若干设置在所述第三横板上的第三竖板，所述第三横板上朝向设置有所述第三竖板的一侧设置有与所述横梁相适配的第三u形卡口；
19.所述第三竖板的一端与所述第三横板相连接，所述第三横板上、所述第三竖板的另一端亦设置有用于与型线连接的所述第一卡接口。
20.作为优选，还包括若干型线，所述型线包括中部型线和边部型线，所述中部型线、边部型线上均对应所述第一卡接口设置有第二卡接口；
21.所述第一卡接口、所述第二卡接口均呈u形内凹设置，且所述第一卡接口的开设宽度与所述型线的厚度相适配，所述第二卡接口的开设宽度与所述型线辅强板的厚度相适配。
22.作为优选，所述中部型线包括第一下部型线和若干第一上部型线；
23.所述第一下部型线横跨设置在所述中部辅强板、第一边部辅强板和所述第二边部辅强板上；
24.若干所述第一上部型线对应地设置在所述分叉结构上。
25.作为优选，所述边部型线包括第二下部型线和若干第二上部型线；
26.所述第二下部型线的一端与所述第二边部辅强板连接，所述第二下部型线的另一端向外侧延伸；
27.若干所述第二上部型线的一端与所述第一边部辅强板和/或所述第二边部辅强板连接，所述第二上部型线的另一端向外侧延伸；
28.所述第二下部型线与所述第二上部型线的延伸设置端连接有连接辅强板，所述连接辅强板与所述第二下部型线、第二上部型线之间亦为通过设置所述第一卡接口、第二卡接口卡接连接。
29.作为优选，所述型线的厚度为3-6mm，宽度为8-30mm。
30.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括有：
31.1.本方案中推陈出新，巧妙地将横梁设置为一体式结构体，然后再在横梁上对应第一支柱、第二支柱设置第一过孔和第二过孔，从而一改传统技术上主横梁、副横梁与支柱之间焊接连接时存在的焊接定位难、焊接精度低的问题，使得支柱可以直接通过穿过该过孔然后再焊接固定，以形成基础支撑架体，组装更为简单、方便，并且横梁的线性精度可以具有更高的保障，确保后续汽车保险杠素材在涂装工艺中的成型质量。
32.2.本方案中，设置有若干的型线辅强板，并巧妙地将若干的型线辅强板均为适配连接在横梁上，使得各型线辅强板可以与横梁之间具有更为可靠的连接关系，从而避免传统技术上部分辅强板悬空设置而在后续涂装工艺中出现的局部变形的问题，并且可以适配在更多尺寸及重量的汽车保险杠素材的涂装工艺中，使用可靠且适用范围更广。
33.3.本方案中巧妙地在型线辅强板上设置有第一卡接口，而在型线上则对应地设置
有第二卡接口，并使得第一卡接口与第二卡接口之间为互补式的卡接连接，使得型线辅强板与型线之间的搭载安装可以更为快捷、高效；并且在第一卡接口与第二卡接口卡接后再进行焊接固定的方式，可以有效避免传统技术上，只是在型线上设置卡位而直接与辅强板焊接时所存在的焊接后热变形的问题，治具定型精度更为可靠。
附图说明
34.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本实用新型的立体结构示意图。
36.图2为本实用新型的主视结构示意图。
37.图3为本实用新型第一卡接口与第二卡接口的连接结构透视图。
38.其中：
39.1-第一支柱，2-第二支柱，3-横梁；
40.41-中部辅强板，411-第一横板，412-第一竖板，4121-分叉结构；42-第一边部辅强板，421-第二横板，422-第二竖板；43-第二边部辅强板，431-第三横板，432-第三竖板；44-第一卡接口；
41.51-中部型线，511-第一下部型线，512-第一上部型线；52-边部型线，521-第二下部型线，522-第二上部型线，523-连接辅强板；53-第二卡接口；
42.61-第一加强筋，62-第二加强筋。
具体实施方式
43.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
44.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
45.实施例1
46.如图1-3所示，本实施例中提供一种汽车保险杠素材涂装治具，主要包括第一支柱1、第二支柱2、横梁3、若干型线辅强板和若干型线。所述第一支柱1、第二支柱2为均呈圆筒状设置，主要用于与生产线上的定位轴进行插接定位，以固定治具，从而便于汽车保险杠素材(图中未示出)在治具上的固定安装及后续的涂装工艺的进行。
47.本实施例中的所述横梁3为一体式的结构件，如采用方钢制成；在所述横梁3上则分别对应所述第一支柱1、第二支柱2设置有相适配的第一过孔、第二过孔；使得在安装时，
所述第一支柱1、第二支柱2可以分别自所述第一过孔、第二过孔内部分穿出设置，然后再在所述第一支柱1、第二支柱2与所述横梁3的连接处进行焊接固定，从而使得所述第一支柱1、第二支柱2与所述横梁3之间形成基础支撑架体。若干的所述型线辅强板则以该基础支撑架体作为底架而连接设置在所述横梁3上，若干的所述型线则安装连接在所述型线辅强板上，从而组成整个涂装治具。
48.具体地，本实施例中，所述型线辅强板主要包括若干设置在所述横梁3中部的中部辅强板41、若干设置在所述横梁3边部的第一边部辅强板42和第二边部辅强板43；其中，所述第一边部辅强板42与所述第二边部辅强板43为相对靠近设置，以便于所述型线的边部的延展固定，确保结构受力稳定。本实施例中，所述第一边部辅强板42为设置在所述第二边部辅强板43与所述中部辅强板41之间。
49.进一步地，所述中部辅强板41主要包括第一横板411和设置在所述第一横板411两端的第一竖板412，所述第一竖板412设置在所述第一横板411的同一侧，以使得所述中部辅强板41呈“u”形设置。本实施例中，在所述第一横板411上背向所述第一竖板412设置有与所述横梁3相适配的第一u形卡口，从而可以便于所述中部辅强板41在所述横梁3上的卡接定位，此时再经过焊接即可完成所述中部辅强板41与所述横梁3之间的固定安装。
50.所述第一边部辅强板42则主要包括第二横板421和若干设置在所述第二横板421上的第二竖板422，所述第二竖板422设置在所述第二横板421的同一侧，以使得所述第一边部辅强板42呈“山”字形设置。本实施例中，在所述第二横板421上背向所述第二竖板422设置有与所述横梁3相适配的第二u形卡口，从而可以便于所述第一边部辅强板42在所述横梁3上的卡接定位及安装，其具体的定位安装可参考所述中部辅强板41在所述横梁3上的安装固定形式，此处不作赘述。
51.所述第二边部辅强板43则主要包括第三横板431和若干设置在所述第三横板431上的第三竖板432，所述第三竖板432设置在所述第三横板431的同一侧，以使得所述第二边部辅强板43亦为呈“山”字形设置。本实施例中，在所述第三横板431上朝向设置有所述第三竖板432的一侧设置有与所述横梁3相适配的第三u形卡口，从而可以便于所述第二边部辅强板43在所述横梁3上的卡接定位及安装，其具体的定位安装可参考所述中部辅强板41、第一边部辅强板42在所述横梁3上的安装固定形式，此处不作赘述。
52.本实施例中，巧妙地将所述第二u形卡口设置为背向所述第二竖板422的形式，而将所述第三u形卡口设置为朝向所述第三竖板432的形式，使得所述第二u形卡口与所述第三u形卡口之间为相对设置；使得所述第一边部辅强板42、第二边部辅强板43在所述横梁3上的安装可以更为简单、方便，同时可以更为便于实现自所述横梁3的中部向边部的渐次坡降，使得所述型线的边部安装后可以更为顺畅，线形更好。
53.作为一种优选的方案，本实施例中，所述第一竖板412的一端与所述第一横板411相连接，所述第一竖板412的另一端则设置有用于与所述型线连接的第一卡接口44。所述第二竖板422的一端与所述第二横板421相连接，所述第二竖板422的另一端亦设置有用于与型线连接的所述第一卡接口44。所述第三竖板432的一端与所述第三横板431相连接，所述第三横板432上、所述第三竖板432的另一端亦设置有用于与型线连接的所述第一卡接口44。
54.更进一步地，所述型线则包括中部型线51和边部型线52，在所述中部型线51、边部
型线52上均对应所述第一卡接口44设置有第二卡接口53；本实施例中，所述第一卡接口44、所述第二卡接口53均呈u形内凹设置，且所述第一卡接口44的开设宽度与所述型线的厚度相适配，所述第二卡接口53的开设宽度与所述型线辅强板的厚度相适配。以使得所述第一卡接口44与所述第二卡接口53之间形成匹配式的卡接连接，安装定位更为快捷、方便，减少装配时间，并且可以有效降低所述第一卡接口44、第二卡接口53之间安装后焊接固定所出现的热变形现象，有效确保治具的加工制作精度。
55.此外，本实施例中，在至少其一所述第一竖板412上设置有分叉结构4121，本实施例中，以所述分叉结构4121设置为呈“y”形进行示例性说明，而在实际的应用中，基于本方案的发明构思的基础上，所述分叉结构4121并不局限于由一变二、一变三等分叉形式，可根据实际的需求进行分叉的数量设计；所述分叉结构4121则设置在所述第一竖板412远离所述第一横板411的一端。本方案中，仅在一侧的所述第一竖板412上设置有所述分叉结构4121，并且在竖直方向上，该第一竖板412为与所述横梁3重叠，从而使得所述分叉结构4121上的大部分受力都可以更为直接地传递至所述横梁3上，确保治具的整体受力性能。
56.作为一种优选的方案，设置在所述第一竖板412末端的所述第一卡接口44，则为设置在所述分叉结构4121的末端，且设置在所述分叉结构4121末端的所述第一卡接口44沿所述第一横板411的长度方向呈共线设置，以便于若干所述型线的并排设置，可以实现在更多型号的汽车保险杠上的应用。
57.进一步地，本实施例中对应所述分叉结构4121还设置有第一加强筋61，所述第一加强筋61的一端与所述分叉结构4121连接，所述第一加强筋61的另一端与所述横梁3连接。从而在所述横梁3、所述第一竖板412与所述第一加强筋61之间形成三角形固定支撑，进一步确保治具的整体受力性能。
58.更进一步地，所述中部型线51则包括第一下部型线511和若干第一上部型线512。所述第一下部型线511为横跨设置在所述中部辅强板41、第一边部辅强板42和所述第二边部辅强板43上；若干的所述第一上部型线512则为对应地设置在所述分叉结构4121上。
59.所述边部型线52则为包括第二下部型线521和若干第二上部型线522。所述第二下部型线521的一端与所述第二边部辅强板43连接，所述第二下部型线521的另一端向外侧延伸；若干所述第二上部型线522的一端与所述第一边部辅强板42和/或所述第二边部辅强板43连接，所述第二上部型线522的另一端向外侧延伸。其中，在所述第二下部型线521与所述第二上部型线522的延伸设置端还连接有连接辅强板523，所述连接辅强板523与所述第二下部型线521、第二上部型线522之间亦为通过设置所述第一卡接口44、第二卡接口53的结构形式实现卡接连接。
60.本实施例中，在所述横梁3与所述第二下部型线521、所述第二上部型线522的延伸设置端之间还设置有第二加强筋62，从而亦可形成三角形固定支撑连接关系，以进一步确保治具在边部的支撑受力可靠。
61.作为一种优选的方案，本实施例中，将所述型线的厚度设置为在3-6mm之间，而宽度则设置为在8-30mm；从而使得治具在60-200℃的高温烘烤下仍可确保汽车保险杠素材的表面平整；减少传统技术上，汽车保险杠素材在烘烤下出现表面凸起的现象，以便于确保汽车保险杠素材的成型质量。
62.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上
的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。