具有定向排液功能的聚结过滤元件及透气阀

1.本发明涉及过滤技术领域，进一步的，涉及一种具有定向排液功能的聚结过滤元件及透气阀，尤其涉及一种能够应用于新能源汽车内部传动系统的具有定向排液功能的聚结过滤元件及透气阀。


背景技术：

2.在汽车持续行驶的过程中，主要依靠透气阀元件中的膜材料防止外部水等杂质侵入动力传动系统，而在此过程中，系统内部夹带有较多的油液的空气也会通过透气阀元件与外部环境实现空气交换，因而通常会在透气阀中设置多孔聚结过滤元件(多孔聚结过滤元件为透气阀内可实现液滴聚结的多层纤维滤材，通常采用玻璃纤维、聚丙烯纤维或棉纤维等材料)将油液与空气进行分离，多孔聚结过滤元件中的多孔材料可采用玻璃纤维、聚丙烯纤维以及棉纤维等多种材料，其中过滤层主要用于保证夹带油液的空气不会对透气阀的防水透气膜造成损坏，延长透气阀的使用寿命。
3.在透气阀中气流由下至上先后经过多孔过滤元件以及防水透气膜(两者均是透气阀的核心元件)，其中防水透气膜的主要作用是将气体中的水滴以及固体杂质进行拦截，保证气体的洁净度，而多孔过滤元件的作用则是将气体中夹带的油滴除去，目前多孔过滤元件除油的方法主要分为亲油吸附以及疏油聚结两种，其中亲油吸附指采用亲油多孔材料对空气中的油滴进行吸附储存，以达到油液分离脱除的目的；疏油聚结主要指采用疏油多孔材料将气体中的油滴进行捕捉，进而在纤维内部使小液滴不断地碰撞合并长大，形成大液滴，依靠重力将油液逐渐排回动力传动系统组件内，以达到空气中油滴脱除的目的。但上述的多孔聚结过滤元件在运行过程中会存在以下问题：
4.一、对于亲油型多孔聚结过滤元件，滤材对油液具有较强吸附能力，但该种亲油型材料的吸液量具有一定的饱和值，当达到饱和后滤材失效不再具有除油能力，因而需要频繁更换透气阀，导致使用成本较高。
5.二、对于疏油型多孔聚结过滤元件，液滴经材料聚结后会逐渐积聚并排回系统中，在气体气速较小时，随着液滴积聚量的增多，积液自身重力会逐渐大于气流的曳力，导致积液向下渗透进材料中，导致多孔材料孔隙堵塞，从而降低多孔聚结过滤元件的透气量；当气体气速较大时，聚结后的液体无法依靠重力作用向下排回动力传动系统，将积聚在多孔聚结过滤元件上表面，当液滴积聚至一定量后会对防水透气膜造成污染，影响防水透气膜的功效及性能，从而影响整个透气阀的正常使用。
6.三、对于现有的一些采用疏油型材料的透气阀产品，液体在排回动力传动系统时流经多孔聚结过滤元件组块的路径或区域较为随机，没有选择性，由此造成多孔过滤组块内洁净区域逐渐减少，透气量、过滤效率逐渐降低，影响透气阀的使用性能及寿命。
7.针对相关技术中透气阀产品中的多孔聚结过滤元件易达到饱和、易堵塞、过滤效率较低的问题，目前尚未给出有效的解决方案。
8.由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种具有定向排液功
能的聚结过滤元件及透气阀，以克服现有技术的缺陷。


技术实现要素：

9.本发明的目的在于提供一种具有定向排液功能的聚结过滤元件及透气阀，能够达到对气体的油滴分离并单向排液的效果，有效解决了车辆在长时间运行无法及时将油滴排回动力传统系统而导致积液过多，影响透气量并污染防水透气膜的问题，有效延长透气阀的使用寿命。
10.本发明的目的可采用下列方案来实现：
11.本发明提供了一种具有定向排液功能的聚结过滤元件，其用于滤除气体中含有的油滴，并对油滴进行定向外排，包括层叠设置的多个聚结滤层，由所述气体进入至所述气体排出方向，各所述聚结滤层中的孔径依次增大；
12.每个所述聚结滤层均包括相连的疏油区域和亲油区域，由所述气体进入至所述气体排出方向，各所述聚结滤层中的所述疏油区域的面积依次增大，且各所述聚结滤层中的所述亲油区域的面积依次减小；
13.所述亲油区域呈疏油润湿性，在所述亲油区域中所述气体进入一侧的表面形成有呈亲油润湿性的亲油润湿层，由所述气体排出至所述气体进入方向，各所述聚结滤层中的所述亲油润湿层的亲油润湿性依次增强。
14.在本发明的一较佳实施方式中，各所述聚结滤层中的所述疏油区域层叠设置于相对位置上，各所述聚结滤层中的所述亲油区域层叠设置于相对位置上，以使含有的油滴的气体依次经过各所述疏油区域，被吸附并聚结的油滴沿与所述气体相反的方向依次经过各所述亲油区域。
15.在本发明的一较佳实施方式中，由所述气体排出至所述气体进入方向，位于所述气体排出位置的所述聚结滤层上且位于所述疏油区域形成有凸部，以将所述疏油区域吸附并聚结的油滴引导至所述亲油区域。
16.在本发明的一较佳实施方式中，所述亲油润湿层的厚度为所述亲油区域的厚度的3/5至4/5。
17.在本发明的一较佳实施方式中，对所述亲油区域中所述气体进入一侧的表面喷涂亲油改性剂，以形成所述亲油润湿层。
18.本发明提供了一种透气阀，包括阀体和上述的具有定向排液功能的聚结过滤元件，所述阀体内形成有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述第二腔室之间设置有排液孔；所述具有定向排液功能的聚结过滤元件设置于所述阀体内，所述具有定向排液功能的聚结过滤元件中的疏油区域和亲油区域分别与所述第一腔室和所述第二腔室相连；
19.当所述第一腔室内含有油滴的气体在通过所述具有定向排液功能的聚结过滤元件时，所述油滴被所述具有定向排液功能的聚结过滤元件吸附并依次通过所述疏油区域和所述亲油区域汇聚至所述第二腔室内。
20.在本发明的一较佳实施方式中，所述第二腔室内填充有可供油液通过的填充物。
21.在本发明的一较佳实施方式中，所述阀体上设置有与所述第一腔室连通的通道，以使含有油滴的气体通过所述通道进入至所述第一腔室内，且由所述第二腔室流入至所述第一腔室内的油液通过所述通道排出。
22.在本发明的一较佳实施方式中，所述阀体的内部形成有第三腔室，所述具有定向排液功能的聚结过滤元件将所述第三腔室与所述第一腔室和所述第二腔室相分隔，所述阀体上开设有与所述第三腔室相连通的气孔，以使所述阀体内的气体与外界进行交换。
23.在本发明的一较佳实施方式中，所述具有定向排液功能的聚结过滤元件与所述第三腔室之间依次设置有滤网和透气膜。
24.由上所述，本发明中具有定向排液功能的聚结过滤元件及透气阀的特点及优点是：由气体进入至气体排出方向上，具有定向排液功能的聚结过滤元件具有以下结构：
25.一、层叠设置的多个聚结滤层中的孔径依次增大；
26.二、各聚结滤层中的疏油区域的面积依次增大，且各聚结滤层中的亲油区域的面积依次减小；
27.三、在各聚结滤层的亲油区域中气体进入一侧的表面形成有呈亲油润湿性的亲油润湿层，各聚结滤层中的亲油润湿层的亲油润湿性依次增强。
28.采用上述三种结构相结合，有助于油滴的聚结，且能够增强聚结后的油滴在亲油区域中的排液速度，另外，在亲油区域中气体进入一侧的表面形成有呈亲油润湿性的亲油润湿层，可防止经过亲油区域的油滴倒流，从而实现对油滴的聚结以及定向排液得目的，避免透气阀中的油滴无法及时排出而可能出现的堵塞通道以及污染防水透气膜的情况，有效解决了车辆在长时间运行无法及时将油滴排回动力传统系统而导致积液过多，影响透气量并污染防水透气膜的问题，有效延长透气阀的使用寿命。
附图说明
29.以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
30.其中：
31.图1：为本发明具有定向排液功能的聚结过滤元元件的立体图。
32.图2：为本发明具有定向排液功能的聚结过滤元件的俯视图。
33.图3：为图2中a-a方向的截面图。
34.图4：为本发明透气阀的正视图。
35.图5：为本发明透气阀的爆炸图。
36.图6：为图4中b-b位置的截面图。
37.本发明中的附图标号为：
38.1、阀体；
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101、第一腔室；
39.102、第二腔室；
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103、排液孔；
40.104、通道；
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105、第三腔室；
41.2、端盖；
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201、气孔；
42.3、具有定向排液功能的聚结过滤元件；
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301、聚结滤层；
43.3011、疏油区域；
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3012、亲油区域；
44.30121、亲油润湿层；
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4、密封圈；
45.5、填充物；
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6、滤网；
46.7、透气膜。
具体实施方式
47.为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。
48.实施方式一
49.如图1至图3所示，一种具有定向排液功能的聚结过滤元件，其用于滤除气体中含有的油滴，并对油滴进行定向外排，该具有定向排液功能的聚结过滤元件包括层叠设置的多个聚结滤层301，由气体进入至气体排出方向，各聚结滤层301中的孔径依次增大(由于聚结滤层301采用多孔材料制成，聚结滤层301中具有若干供气体通过的气孔，所述孔径依次增大指各聚结滤层301中多孔材料的所有气孔的孔径呈依次增大的趋势)；每个聚结滤层301均包括相连的疏油区域3011和亲油区域3012，由气体进入至气体排出方向，各聚结滤层301中的疏油区域3011的面积依次增大，且各聚结滤层301中的亲油区域3012的面积依次减小；亲油区域3012呈疏油润湿性，在亲油区域3012中气体进入一侧的表面形成有呈亲油润湿性的亲油润湿层30121，由气体排出至气体进入方向，各聚结滤层301中的亲油润湿层30121的亲油润湿性依次增强。
50.本发明中，由气体进入至气体排出方向上，具有定向排液功能的聚结过滤元件具有以下结构：层叠设置的多个聚结滤层301中的孔径依次增大；各聚结滤层301中的疏油区域3011的面积依次增大，且各聚结滤层301中的亲油区域3012的面积依次减小；在各聚结滤层301的亲油区域3012中气体进入一侧的表面形成有呈亲油润湿性的亲油润湿层30121，各聚结滤层301中的亲油润湿层30121的亲油润湿性依次增强。通过采用上述三种梯度变化的结构相结合，有助于油滴的聚结，且能够增强聚结后的油滴在亲油区域3012中的排液速度，另外，亲油润湿层30121的设置，可防止经过亲油区域3012的油滴倒流，从而实现对油滴的聚结以及定向排液的目的，避免透气阀中的油滴无法及时排出而可能出现的堵塞通道以及污染防水透气膜的情况，有效解决了车辆在长时间运行无法及时将油滴排回动力传统系统而导致积液过多，影响透气量并污染防水透气膜的问题，有效延长透气阀的使用寿命。
51.在本发明中由气体进入至气体排出方向上，层叠设置的多个聚结滤层301中的孔径依次增大，便于沿气体流动的方向上，使气体中的油滴逐渐聚结并形成体积更大的有油滴，有利于油滴的聚结。
52.在本发明中由气体进入至气体排出方向上(气体由底部的聚结滤层301进入，由顶部的聚结滤层301排出)，各聚结滤层301中的疏油区域3011的面积依次增大，且各聚结滤层301中的亲油区域3012的面积依次减小，能够增强油滴在顶部的聚结滤层301聚结后的油液在重力的作用下沿竖直向下的方向快速排液。
53.在本发明中由气体进入至气体排出方向上(气体由底部的聚结滤层301进入，由顶部的聚结滤层301排出)，各聚结滤层301中的亲油润湿层30121的亲油润湿性依次增强，能够有效防止进入亲油区域3012中的油液由下至上发生倒流，保证油液的顺利外排。
54.在本发明的一个可选实施例中，如图3所示，各聚结滤层301中的疏油区域3011层叠设置于相对位置上，各聚结滤层301中的亲油区域3012层叠设置于相对位置上，以使含有的油滴的气体依次经过各疏油区域3011，被吸附并聚结的油滴沿与气体相反的方向依次经过各亲油区域3012。
55.在本发明的一个可选实施例中，如图1、图3所示，由气体排出至气体进入方向，位
于气体排出位置的聚结滤层301上且位于疏油区域3011形成有凸部，通过凸部的设置，可在疏油区域3011与亲油区域3012之间形成势能差，从而可将疏油区域3011吸附的油滴引导至亲油区域3012中。其中，可在各聚结滤层301对应的疏油区域3011的表面通过静电纺丝纳米纤维覆膜的方式来增加疏油区域3011所在位置的厚度，从而在疏油区域3011处形成上述凸部。
56.进一步的，凸部所在位置与亲油区域3012所在位置之间的高度差为1mm至3mm(即：聚结滤层301中疏油区域3011所在位置的厚度大于亲油区域3012所在位置的厚度，厚度差约为1mm至3mm)。
57.进一步的，聚结滤层301整体采用疏油滤材(疏油玻璃纤维材料)制成，在各聚结滤层301的表面预设位置上进行喷涂亲油改性剂处理，从而在聚结滤层301上形成亲油区域3012。当然，也可采用其他的方法实现对聚结滤层301的超亲油改性处理，具体方法在此不做限定。
58.进一步的，亲油润湿层30121的厚度为亲油区域3012的厚度的3/5至4/5。
59.进一步的，亲油区域3012中气体进入一侧的表面喷涂亲油改性剂，使亲油区域3012面向油滴进入的一侧(即：图3中的上表面)为亲油润湿性(当然，也可喷涂超亲油改性剂，使亲油区域3012面向油滴进入的一侧为超亲油润湿性)，而亲油区域3012背向油滴进入的一侧(即：图3中的下表面)为疏油润湿性，进而使得亲油区域3012的上表面对油滴具有较强的捕捉和吸附能力，而亲油区域3012的下表面则能够起到疏油排液作用，从而通过对每个聚结滤层301的处理也能够达到对油滴的捕捉、吸附、排液的单向循环流动的效果。其中，润湿性即液体对滤材的浸润程度，通常用液体与滤材之间的接触角表示，可分为超亲油或者亲油(接触角小于90
°
)、疏油(接触角大于90
°
且小于150
°
)和超疏油(接触角大于150
°
)三类。
60.具体的，聚结滤层301的数量可为但不限于2-8层。
61.本发明的具有定向排液功能的聚结过滤元件的特点及优点是：
62.一、该具有定向排液功能的聚结过滤元件中，层叠设置的多个聚结滤层301中的孔径依次增大；各聚结滤层301中的疏油区域3011的面积依次增大，且各聚结滤层301中的亲油区域3012的面积依次减小；在各聚结滤层301的亲油区域3012中气体进入一侧的表面形成有呈亲油润湿性的亲油润湿层30121，各聚结滤层301中的亲油润湿层30121的亲油润湿性依次增强，通过采用上述三种梯度变化的结构相结合，有助于油滴的聚结，可使油滴受毛细力和重力而易被滤材所吸收并向下运移，能够增强聚结后的油滴在亲油区域3012中的排液速度。
63.二、该具有定向排液功能的聚结过滤元件中，亲油润湿层30121的设置，可防止经过亲油区域3012的油滴倒流，从而实现对油滴的聚结以及定向排液的目的。
64.三、该具有定向排液功能的聚结过滤元件中，在聚结滤层301上且位于疏油区域3011形成有凸部，可在疏油区域3011与亲油区域3012之间形成势能差，可将疏油区域3011中的油滴导引至亲油区域3012，使油液在排回至车辆的动力传动系统时流经的路径具有选择性，使聚结出的油滴不会污染疏油区域3011，由此保证聚结过滤元件在长周期内具有较高的过滤效率，由此延长了透气阀的使用寿命。
65.四、该具有定向排液功能的聚结过滤元件可避免透气阀中的油滴无法及时排出而
可能出现的堵塞通道以及污染防水透气膜的情况，有效解决了车辆在长时间运行无法及时将油滴排回动力传统系统而导致积液过多，影响透气量并污染防水透气膜的问题，有效延长透气阀的使用寿命。
66.实施方式二
67.如图1至图6所示，本发明提供了一种透气阀，该透气阀包括阀体1和上述的具有定向排液功能的聚结过滤元件3，在阀体1内形成有第一腔室101和第二腔室102，第一腔室101与第二腔室102之间设置有排液孔103；具有定向排液功能的聚结过滤元件3设置于阀体1内，具有定向排液功能的聚结过滤元件3中的疏油区域3011与第一腔室101相连，具有定向排液功能的聚结过滤元件3中的亲油区域3012与第二腔室102相连；当第一腔室101内含有油滴的气体在通过具有定向排液功能的聚结过滤元件3时，油滴被具有定向排液功能的聚结过滤元件3吸附并依次通过疏油区域3011和亲油区域3012汇聚至第二腔室102内。
68.本发明在阀体1内形成有第一腔室101和第二腔室102，当第一腔室101内混有油滴的气体在经过具有定向排液功能的聚结过滤元件3时，油滴会在疏油区域3011内聚结形成体积更大的油滴，由于亲油区域3012对油滴具有极强的吸附力，在疏油区域3011聚结后的油滴会被亲油区域3012吸收至内部，当亲油区域3012达到饱和后，亲油区域3012内所吸收的油滴会形成油液并在重力的作用下汇聚至第二腔室102内，进而可通过第二腔室102对油液进行收集和外排，整个过程能够达到对气体内混有的油滴实时分离并单向排液的效果，避免透气阀中的油滴无法及时排出而可能出现的堵塞通道以及污染防水透气膜的情况，有效解决了车辆在长时间运行无法及时将油滴排回动力传统系统而导致积液过多，影响透气量并污染防水透气膜的问题，有效延长透气阀的使用寿命。
69.在本发明的一个可选实施例中，如图5所示，第二腔室102内填充有可供油液通过的填充物5。填充物5的设置主要目的在于增大第二腔室102内的阻尼系数，可供油液进入且对气体起到一定的阻挡作用，使得与油滴分离后的气体不会进入至第二腔室102内，而是选择性的与外界进行换气，同时填充物5也能够与具有定向排液功能的聚结过滤元件3相配合，对经具有定向排液功能的聚结过滤元件3分离出的且位于亲油区域3012内的油液起到吸附引流的作用，便于亲油区域3012内的油液顺利进入至第二腔室102内，以便通过第二腔室102将油液排回至车辆的动力传动系统中。
70.进一步的，填充物5适宜选用可供油液通过且对油液具有一定吸附能力的物质，填充物5可为但不限于海绵或玻璃纤维棉等多孔吸油材料。填充物5的形状和体积可根据第二腔室102设置，使得填充物5能够与第二腔室102相适配，填充物5能够填满整个第二腔室102为最佳，而填充物5的具体形状和体积在此不做限定。
71.在本发明的一个可选实施例中，如图6所示，阀体1上设置有与第一腔室101连通的通道104，第一腔室101与第二腔室102之间设置有排液孔103，通过排液孔103可使汇聚于第二腔室102内油液流入至第一腔室101内；由于第一腔室101与通道104相连通，通道104可作为气体的进入口，车辆的动力传动系统中混有油滴的气体可通过通道104进入至第一腔室101内，同时通道104也可作为油液的排出口，通过排液孔103流入至第一腔室101内的油液可通过通道104排回至车辆的动力传动系统中。
72.具体的，排液孔103的数量为多个，各排液孔103沿第一腔室101的周向间隔且均匀分布于第一腔室101与第二腔室102之间的下部位置。
73.进一步的，如图6所示，阀体1的内部形成有第三腔室105，第三腔室105位于第一腔室101和第二腔室102的上方，具有定向排液功能的聚结过滤元件3将第三腔室105与第一腔室101和第二腔室102相分隔，阀体1上开设有与第三腔室105相连通的气孔201，在经过具有定向排液功能的聚结过滤元件3将油滴与气体分离后，气体进入至第三腔室105内，并可通过气孔201与外界进行交换。
74.在本发明的一个具体实施例中，如图5、图6所示，第一腔室101位于阀体1内的中部，第二腔室102呈环状，且第二腔室102环设于第一腔室101的外周；第一腔室101的顶部和第二腔室102的顶部均设置有开口，具有定向排液功能的聚结过滤元件3封堵于第一腔室101和所述第二腔室102的顶部开口处，对应的，亲油区域3012呈环形且环设于疏油区域3011的外圈，以使疏油区域3011位于具有定向排液功能的聚结过滤元件3的中部位置且与第一腔室101竖向相对，亲油区域3012与第二腔室102竖向相对。由下向上进入至第一腔室101内的混有油滴的气体由第一腔室101的顶部开口处进入至具有定向排液功能的聚结过滤元件3中的疏油区域3011，在疏油区域3011聚结后的油滴被环设于疏油区域3011外周的亲油区域3012吸收，并运移至亲油区域3012内，当亲油区域3012达到饱和后，亲油区域3012内所吸收的油滴会形成油液并在重力的作用下在第二腔室102内汇聚，第二腔室102内的油液通过排液孔103流入至第一腔室101内，并通过与第一腔室101连通的通道104排回至车辆的动力传动系统中，从而实现透气阀的实时排液功能。
75.进一步的，如图4、图6所示，通道104位于阀体1的底部，且通道104在竖向上与第一腔室101相贯通。
76.在本发明的一个可选实施例中，如图5、图6所示，具有定向排液功能的聚结过滤元件3与第三腔室105之间依次设置有滤网6和透气膜7。通过滤网6和透气膜7可对油滴进行阻挡，保证仅气体可进入至第三腔室105内，从而进一步保证了对油滴的充分收集，且透气阀中的换气通道与排液通道之间互不影响，实现透气阀的单向排液功能。其中，滤网6可为但不限于不锈钢滤网。
77.进一步的，阀体1的内壁上设有卡槽，可将滤网6的边缘和透气膜7的边缘卡固于卡槽内，从而对滤网6和透气膜进行固定。当然，也可采用其他结构或者方式对滤网6和透气膜进行固定，具体结构和方式在此不做限定。
78.在本发明的一个可选实施例中，如图4至图6所示，阀体1的顶部设置有端盖2，端盖2与阀体1密封连接，第三腔室105位于端盖2的内壁与透气膜7之间，气孔201开设于端盖2上。
79.具体的，如图4至图6所示，气孔201的数量为多个，各气孔201沿端盖2的周向间隔且均匀排布。
80.在本发明的一个可选实施例中，如图4至图6所示，阀体1的底部位于通道104的接口位置设置有密封圈4。
81.本发明的透气阀的工作原理为；车辆的动力传动系统中含有油滴的气体通过通道104进入至第一腔室101内，第一腔室101内的气体向上流动并由位于具有定向排液功能的聚结过滤元件3底部的聚结滤层301进入至具有定向排液功能的聚结过滤元件3内，气体中含有的油滴会在疏油区域3011内聚结形成体积更大的油滴，由于亲油区域3012对油滴具有极强的吸附力，在疏油区域3011聚结后的油滴会被亲油区域3012吸收至内部，当亲油区域
3012达到饱和后，亲油区域3012内所吸收的油滴会形成油液并在重力的作用下也汇聚至第二腔室102内，第二腔室102内汇聚的所有油液依次通过排液孔103、第一腔室101和通道104排回至车辆的动力传动系统，实现油液的收集和回流。
82.本发明的透气阀的特点及优点是：
83.一、现有透气阀中在使用疏油型材料形成多孔聚结过滤元件，由于疏油型材料大多采用具有单一润湿性的纤维材料，会导致聚结的油滴无法及时排液，会对透气阀的性能造成不良影响。本发明的透气阀中，采用具有亲油区域3012的疏油材料作为聚结分离油滴的过滤元件，亲油区域3012对油滴具有极强的吸附力，因此，在疏油区域3011将油滴聚结后会被亲油区域3012吸收，当亲油区域3012达到饱和后亲油区域3012中的油液会下移并进入至第二腔室102中的填充物5内，再依次经过排液孔103、第一腔室101和通道104排回至车辆的动力传动系统中，从而避免油滴无法及时排出而可能出现的堵塞通道以及污染防水透气膜的现象，有效延长透气阀的使用寿命。
84.二、本发明的透气阀中，在第二腔室102内设置填充物5，且第二腔室102与第一腔室101之间设置有排液孔103，填充物5可为油液提供一定的吸力并且对气体起到一定的阻挡作用，便于亲油区域3012内的油液顺利进入至第二腔室102内，以便通过第二腔室102将油液排回至车辆的动力传动系统中，通过填充物5与具有定向排液功能的聚结过滤元件3相配合，有效提高了透气阀的定向排液能力，避免了油滴在透气阀内部的堆积。
85.以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。