车门限位工装的制作方法

1.本实用新型属于汽车涂装领域，特别涉及一种车门限位工装。


背景技术：

2.随着我国汽车行业的快速发展，汽车产品品质越来越受到消费者的关注。其中汽车涂装不但要保证车身的装饰性、美观性，其防腐性能也不容忽视，特别是车门内外表面喷涂质量直接影响着整车的品质。但是现有技术在喷涂车门内表面后，车门关闭的时候，容易造成喷涂后的车门内表面与汽车侧围发生碰撞，造成局部的碰伤，后续需要人工补漆。
3.为解决该问题，现有技术在喷涂车门时加入车门限位工装，以阻止车门涂装后与侧围发生碰撞，保证喷涂质量。但是对于不同的车型，车门内板结构不同，可能内板凹度不同，而现有车门限位工装只能适用于其中一种内板凹度的车门，适配性差，缺乏可适用多种车门类型的车门限位工装。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有车门限位工装只能适用于其中一种车门，适配性差的问题。
5.本实用新型提供一种车门限位工装车门限位工装，包括支撑部和限位部，支撑部用于与车门门槛固定连接；限位部用于与车门内表面抵接，以限制车门的位置；限位部包括第一限位构件和至少一个第二限位构件。
6.其中，第一限位构件与支撑部固定连接，并向车门开关的方向延伸；至少一个第二限位构件中任意一个第二限位构件与支撑部可转动连接，使得第二限位构件能够相对于支撑部在第一位置和第二位置之间切换；当第二限位构件转动至第一位置时，第二限位构件位于第一限位构件的上方，且第二限位构件中远离支撑部的一端与支撑部之间的距离、大于第一限位构件中远离支撑部的一端与支撑部之间的距离，以使得限位部通过第二限位构件与车门内表面抵接；当第二限位构件转动至第二位置时，第二限位构件位于支撑部背离第一限位构件的一侧，以限位部通过第一限位构件与车门内表面抵接。
7.采用上述方案，在车门喷涂过程中，利用本实用新型提供的车门限位工装可解决喷涂后的车门与侧围接触碰伤油漆的问题。并且第一限位构件可用于限位第一种车门喷涂后的关闭程度，以保证该类型车门与侧围不发生碰伤；每个第二限位构件可用于限位不同于第一种车门的一种车门喷涂后的关闭程度，以该类型车门保证车门与侧围不发生碰伤；因此，本实用新型提供的车门限位工装至少可适用于两种类型车门，且工装整体结构简单。
8.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门限位工装，支撑部包括u型卡槽，u型卡槽用于与车门门槛的凸出部位卡接；限位部设置于u型卡槽远离槽口的一端。
9.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门限位工装，第一限位构件包括限位块，限位块的一端与u型卡槽的远离槽口的一端的侧壁固定连
接，另一端向车门开关的方向延伸；第二限位构件包括限位杆和转轴，限位杆的长度大于限位块的长度；且u型卡槽的远离槽口的一端的端部设置有至少一个连接耳，转轴与连接耳可转动连接，且转轴的轴线平行于车门门槛的延伸方向；限位杆的一端与转轴固定连接。
10.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门限位工装，限位块的纵截面呈l形，且限位块长臂的端部与u型卡槽的远离槽口的一端的侧壁固定连接。
11.采用上述方案，限位块的纵截面呈l形可以增大抵接接触面积，从而减小单位面积的压力，减小对车门内表面的损伤。。
12.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门限位工装，第一限位构件还包括加强杆，加强杆的一端与u型卡槽的侧壁固定连接，另一端与限位块的短臂的内侧固定连接。
13.采用上述方案，设置加强杆可以增强限位块的支撑强度。
14.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门限位工装，每个限位杆呈l形，且限位杆长臂的端部与转轴固定连接。
15.采用上述方案，可以增大限位杆与车门内表面抵接接触面积，从而减小单位面积的压力，减小对车门内表面的损伤。
16.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门限位工装，第二限位构件为一个，且限位杆的长度可调节。
17.采用上述方案，可以实现通过一个第二限位构件，适用于多种类型的车门结构。
18.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门限位工装，支撑部还包括支撑块，支撑块为u型卡槽远离限位块的一侧的槽口的翻边结构。
19.采用上述方案，支撑块能够加强支撑部与车门门槛卡接的稳定性。
20.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的车门限位工装，支撑部还包括定位销，定位销设置于支撑块上，用于插入车门门槛上的工艺孔内。
21.采用上述方案，通过u型卡槽、支撑块和定位销三种结构的结合，使得车门限位工装安装简单且与车门门槛连接稳定。
22.本实用新型的有益效果是：
23.本实用新型提供的车门限位工装至少可适用于两种类型车门，且车门限位工装整体结构简单。
附图说明
24.图1为本实用新型车门限位工装的一种具体实施方式的立体结构示意图；
25.图2为本实用新型车门限位工装的一种具体实施方式的侧视结构示意图。
26.附图标记说明：
27.10：支撑部；
28.11：u型卡槽；12：支撑块；13：定位销；
29.20：限位部；
30.21：第一限位构件；211：限位块；212：加强杆；
31.22：第二限位构件；221：限位杆；222：转轴；223：连接耳。
具体实施方式
32.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
37.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图1-图2对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
38.本实用新型提供一种车门限位工装，如图1-图2所示，包括支撑部10和限位部20，支撑部10用于与车门门槛固定连接，以使车门限位工装稳定的设置在车门门槛上；限位部20用于与车门内表面抵接，以限制车门的位置，从而防止喷涂后的车门与侧围接触碰伤油漆。
39.限位部20包括第一限位构件21和至少一个第二限位构件22；其中，第一限位构件21与支撑部10固定连接，并向车门开门关门的方向延伸；至少一个第二限位构件22中任意一个第二限位构件22与支撑部10可转动连接，使得第二限位构件22能够相对于支撑部10在第一位置和第二位置之间切换。
40.当第二限位构件22转动至第一位置时，第二限位构件22位于第一限位构件21的上方，且第二限位构件22中远离支撑部10的一端与支撑部10之间的距离、大于第一限位构件21中远离支撑部10的一端与支撑部10之间的距离，以使得限位部20通过第二限位构件22与车门内表面抵接；当第二限位构件22转动至第二位置时，第二限位构件22位于支撑部10背离第一限位构件21的一侧，以限位部20通过第一限位构件21与车门内表面抵接。其中，图1-图2示出的为第二限位构件22转动至第二位置时的状态。
41.采用上述方案，在车门喷涂过程中，利用本实用新型提供的车门限位工装可解决喷涂后的车门与侧围接触碰伤油漆的问题。并且第一限位构件21可用于限位第一种车门喷涂后的关闭程度，以保证该类型车门与侧围不发生碰伤；每个第二限位构件22可用于限位不同于第一种车门的一种车门喷涂后的关闭程度，以该类型车门保证车门与侧围不发生碰伤；因此，本实用新型提供的车门限位工装至少可适用于两种类型车门，且工装整体结构简单。
42.图1-图2示出只有一个第二限位构件22的结构图，下面结合图1-图2对支撑部10和限位部20分别进行详细说明。
43.支撑部10的结构具体根据门槛的结构设计，只要能与车门门槛固定连接即可。如在其中一种具体实施方式，门槛一般具有一条在门槛上端沿门槛延伸方向延伸的凸出部位，对应的，如图1-图2所示，支撑部10包括u型卡槽11，u型卡槽11倒扣且与车门门槛的凸出部位卡接，当然u型卡槽11的槽口宽度应当与凸出部位相适配，以使车门限位工装与车门门槛稳定的卡合；限位部20设置于u型卡槽11远离槽口的一端。
44.进一步地，为了加强车门限位工装与车门槛连接的稳定性，还可以在u型卡槽11的基础上进一步设置其他连接结构，例如在u型卡槽11的槽口的一侧或两侧设置翻边结构，在其中一种具体实施方式中，如图1-图2所示，支撑部10还包括支撑块12，支撑块12为u型卡槽11远离限位块211的一侧的槽口的翻边结构；支撑块12的下端支撑在门槛凸出部位旁边的水平面上，加强支撑部10与车门门槛卡接的稳定性。
45.进一步地，在其中一种具体实施方式中，车门门槛上具有工艺孔，支撑部10还包括定位销13，定位销13设置于支撑块12的下端，其与工艺孔的大小匹配，用于插入车门门槛上的工艺孔内。通过u型卡槽11、支撑块12和定位销13三种结构的结合，使得车门限位工装安装简单且与车门门槛连接稳定。
46.设置限位部20的目的是限制车门的位置，第一限位构件21和第二限位构件22的结构只要能够在端部与车门内表面抵接即可，并且车门内表面的抵接位置已经存在电泳漆膜，不影响防腐性能，为后续该抵接位置将包裹在门内板饰板内，不影响美观。具体地，用于与车门内表面抵接的结构可以为圆柱状状、方柱状、片状、块状等。
47.在其中一种具体实施方式中，如图1-图2所示，第一限位构件21包括限位块211，限位块211的一端与u型卡槽11的远离槽口的一端的侧壁固定连接，另一端向车门开关的方向延伸；第二限位构件22包括限位杆221和转轴222(在图2中示出)，限位杆221的长度大于限位块211的长度；且u型卡槽11的远离槽口的一端的端部设置有至少一个连接耳223，如图2所示，在一种具体实施方式中，每个第二限位构件22中连接耳223为两个；转轴222与连接耳223可转动连接，且转轴222的轴线平行于车门门槛的延伸方向；限位杆221的一端与转轴222固定连接。另外，当具有多个如2个或3个第二限位构件22时，可以并排设置在远离槽口的一端。
48.进一步，对于限位块211，在其中一种具体实施方式中，如图1-图2所示，限位块211的纵截面呈l形，且限位块211长臂的端部与u型卡槽11的远离槽口的一端的侧壁固定连接。具体地，如图1所示，从上方看限位块211主体即l形长臂对应的可以为长方形片状结构，一端即一个宽边与u型卡槽11的远离槽口的一端的侧壁固定连接，长边沿车门开关的方向延伸；另一个宽边的位置用于与车门内表面抵接，纵截面呈l形可以增大抵接接触面积，从而
减小单位面积的压力，减小对车门内表面的损伤。需要说明的是，限位块211还可以直接为片状结构，其中一端与车门内表面的抵接。
49.进一步，如图2所示，限位块211的纵截面呈l形的基础上，在其中一种具体实施方式中，第一限位构件21还包括加强杆212，加强杆212的一端与u型卡槽11的侧壁固定连接，另一端与限位块211的短臂的内侧固定连接。即加强杆212的延伸方向与限位块211长臂的延伸方向平行。设置加强杆212可以增强限位块211的支撑强度。
50.对于限位杆221，在其中一种具体实施方式中，如图1所示，每个限位杆221与车门内表面抵接的一端还具有向下方或向侧方延伸的一段(图1示出向侧方延伸)，使限位杆221呈l形，且限位杆221长臂的端部与转轴222固定连接。采用该结构同样可以增大抵接接触面积，从而减小单位面积的压力，减小对车门内表面的损伤。
51.另外，对于第二限位构件22，在其中一种具体实施方式中，如图1和图2所示，第二限位构件22为一个，且第二限位构件22转动至第一位置时，第二限位构件22可以位于第一限位构件21的正上方。
52.进一步，对于第二限位构件22为一个的情况，限位杆221可以设置为长度可调节的结构，例如可以为伸缩杆结构，或者中间通过螺纹连接的结构。采用可调节的结构，可以实现通过一个第二限位构件22，适用于多种类型的车门结构。
53.更为具体的，以图1-图2所示的第二限位构件22为一个的车门限位工装为例，说明其使用方法。其中限位杆221可以设计为适用于摩登品牌的型号为md11的车型的车门，限位块211可以设计为适用于摩登品牌的型号为md12的车型的车门。在md11车型生产的时候，先安装好车门限位工装，把支撑部10的u型卡槽11卡在车门门槛的凸出部位上，同时定位销13插入门槛的工艺孔内，借助支撑块12支撑在门槛水平面上。生产时，把限位杆221通过转轴222旋转到第一位置，即限位块211上方处，md11车门关闭时，限位杆221撑住车门内表面，禁止车门与侧围接触碰伤油漆。
54.当生产md12车型时，安装好车门限位工装后，把限位杆221通过转轴222旋转到与限位块211相反方向，即第二位置(图1-图2所示位置)，md12车门关闭时，限位块211撑住车门内表面，禁止车门与侧围接触碰伤油漆。
55.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。