一种汽车轮毂喷涂用悬挂装置的制作方法

1.本技术涉及汽车加工技术领域，具体涉及一种汽车轮毂喷涂用悬挂装置。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
3.轮毂在生产过程中需要进行喷涂操作，以达到防锈美观的目的，在喷涂时需要对轮毂进行悬挂，但是现有技术中用于悬挂轮毂的装置结构复杂，操作简单，因此加工非常浪费时间。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供一种汽车轮毂喷涂用悬挂装置，以解决上述技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车轮毂喷涂用悬挂装置，包括:
7.上部设有对称设置的一对立柱的基座；
8.分别安装在相对应的所述立柱上的调节机构；
9.安装在一对所述调节机构上的升降板，一对所述调节机构同时启动能够带动所述升降板上下移动；
10.安装在所述升降板上的悬挂张紧机构，所述悬挂张紧机构包括若干个内楔块和若干个滑动连接在相对应的所述内楔块的外侧的外楔块，若干个所述外楔块的前端均连接有能够伸入轮毂上的螺孔内的张紧杆；
11.具体地，若干个所述内楔块能够同时向前移动，从而推动若干个相对应的所述外楔块倾斜移动，从而通过若干个所述张紧杆向外扩张而使得悬挂在若干个所述张紧杆上的轮毂被张紧，以便于对轮毂喷涂。
12.进一步地，所述调节机构包括均安装在相对应的所述立柱上的调节电机和齿轮以及啮合连接在所述齿轮一侧的齿条，所述齿轮连接在所述调节电机的输出端，所述齿条与相对应的所述立柱滑动连接，所述升降板连接在一对所述齿条之间。
13.更进一步地，所述齿条的后侧设有一对滑块，所述立柱上开设有与一对所述滑块滑动配合的滑槽。
14.进一步地，所述悬挂张紧机构还包括：
15.安装在所述升降板底部的后板；
16.安装在所述后板前侧的前板；
17.安装在所述后板前面的张紧气缸，所述张紧气缸的伸缩杆能够向前伸入所述前板开设的锥形孔内。
18.更进一步地，所述悬挂张紧机构还包括连接在所述伸缩杆前面的连接板，若干个所述内楔块环形连接在所述连接板的前端，若干个所述外楔块均与所述锥形孔滑动配合。
19.更进一步地，所述锥形孔的内侧具有锥形面，所述外楔块的外侧具有与所述锥形面滑动配合的第一斜面，所述外楔块的内侧具有第二斜面，所述内楔块的外侧具有与所述第二斜面滑动配合的第三斜面。
20.更进一步地，若干个所述外楔块的后端均设有拉簧，所述拉簧的另一端连接在所述锥形孔后端的直孔内。
21.更进一步地，所述锥形孔的前端开口处设有挡板，若干个所述张紧杆均向前穿过所述挡板并向外延伸一段距离。
22.从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：
23.1.本实用新型中设有调节机构，能够调节悬挂张紧机构的高度，从而能够使得悬挂轮毂更加方便。
24.2.本实用新型中还设有悬挂张紧机构，能够通过张紧气缸启动，来使得外楔块带动张紧杆倾斜向外移动，以将若干个张紧杆张紧在轮毂的螺钉安装孔内，从而完成对轮毂的悬挂固定，相对于现有技术中的悬挂装置来说减少了轮毂悬挂时安装的复杂程度，操作更加方便快速。
附图说明
25.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
26.图1为本技术的结构示意图。
27.图2为图1的a处局部放大图。
28.图3为本技术的悬挂张紧机构的左侧结构示意图。
29.图4为图3的b处局部放大图。
30.附图标记列表：基座1、立柱11、滑槽111、调节机构2、调节电机21、齿轮22、齿条23、滑块231、升降板24、悬挂张紧机构3、后板31、前板32、锥形孔321、锥形面3211、直孔322、张紧气缸33、伸缩杆331、连接板332、内楔块34、第三斜面341、外楔块35、第一斜面351、第二斜面352、张紧杆36、拉簧37、挡板38。
具体实施方式
31.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本技术做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
32.参考图1至图4，如图1所示,本实施例提供一种汽车轮毂喷涂用悬挂装置，包括:基座1，所述基座1的上面设有一对立柱11，一对所述立柱11对称设置；一对调节机构2，所述调节机构2分别安装在相对应的所述立柱11上；升降板24，所述升降板24安装在一对所述调节机构2上，一对所述调节机构2同时启动能够带动所述升降板24上下移动；悬挂张紧机构3，所述悬挂张紧机构3安装在所述升降板24上，所述悬挂张紧机构3包括若干个内楔块34和若干个外楔块35，所述外楔块35滑动连接在相对应的所述内楔块34的外侧，若干个所述外楔块35的前端均连接有张紧杆36，所述张紧杆36能够伸入轮毂上的螺孔内；具体地，若干个所述内楔块34能够同时向前移动，从而推动若干个相对应的所述外楔块35倾斜移动，从而通
过若干个所述张紧杆36向外扩张而使得悬挂在若干个所述张紧杆36上的轮毂被张紧，以便于对轮毂喷涂。
33.优选地，在本技术的实施例中，“前”指的是相对于垂直纸面向外的方向，“后”指的是垂直纸面向内的方向。
34.优选地，拉簧37、外楔块35、内楔块34和张紧杆36的数量均相同，可根据实际加工过程中轮毂上的孔的数量来决定。
35.如图2所示，所述调节机构2包括调节电机21、齿轮22和齿条23，所述调节电机21和所述齿轮22均安装在相对应的所述立柱11上，所述齿轮22连接在所述调节电机21的输出端，所述齿条23啮合连接在所述齿轮22的一侧，且所述齿条23与相对应的所述立柱11滑动连接，所述升降板24连接在一对所述齿条23之间。
36.优选地，所述齿条23的后侧设有一对滑块231，所述立柱11上开设有滑槽111，一对所述滑块231与所述滑槽111滑动配合，通过滑块231与滑槽111滑动配合，能够使得齿条23移动更加顺畅和平稳。
37.如图3所示，所述悬挂张紧机构3还包括：后板31，所述后板31安装在所述升降板24的底部；前板32，所述前板32安装在所述后板31的前侧；张紧气缸33，所述张紧气缸33安装在所述后板31的前面，所述张紧气缸33的伸缩杆331能够向前伸入所述前板32内部开设的锥形孔321内。
38.优选地，所述前板32为“7”形状，所述前板32的水平部与所述后板31连接，所述前板32的竖直部用于安装外楔块35。
39.优选地，所述悬挂张紧机构3还包括连接板332，所述连接板332连接在所述伸缩杆331的前面，若干个所述内楔块34环形连接在所述连接板332的前端，若干个所述外楔块35均与所述锥形孔321滑动配合。
40.如图4所示，所述锥形孔321的内侧具有锥形面3211，所述外楔块35的外侧具有第一斜面351，所述外楔块35的内侧具有第二斜面352，所述内楔块34的外侧具有第三斜面341，所述第一斜面351与所述锥形面3211滑动配合，所述第二斜面352与所述第三斜面341滑动配合。
41.优选地，若干个所述外楔块35的后端均设有拉簧37，所述拉簧37的另一端连接在所述锥形孔321后端的直孔322内，所述拉簧37能够协助外楔块35复位。
42.优选地，所述直孔322和所述锥形孔321贯通连接。
43.优选地，所述锥形孔321的前端开口处设有挡板38，若干个所述张紧杆36均向前穿过所述挡板38并向外延伸一段距离，所述挡板38能够对所述前板32内的零件进行保护，以提高使用寿命。
44.工作原理：通过一对调节电机21启动来调节所述升降板24的高度，以便于安装轮毂，调节完毕，将轮毂悬挂在若干个张紧杆36上，并启动张紧气缸33，所述张紧气缸33推动伸缩杆331向前移动，于是连接板332带动若干个内楔块34向前移动，在滑动配合作用下，相应的外楔块35均沿着所述锥形面3211向前移动，所述拉簧37被拉长，于是若干个张紧杆36在相应的外楔块35的带动下倾斜向前并向外移动，于是通过若干个张紧杆36之间的距离增大，以使得轮毂被固定住，之后便可进行喷涂操作，本技术操作简单，只需将轮毂上用于安装轮胎的孔对应放在张紧杆36上，再启动张紧气缸33即可，无需对轮毂进行螺钉安装等操
作，使用方便简单，更加节省时间。
45.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术实施例可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。